Durch den Eurotunnel nach Schottland. (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 10.07.2013, 19:12 (vor 4645 Tagen) @ TD

Hoi,

Danke für den Bericht, das stimmt ein auf meine London-Reise von Freitag auf Montag, allerdings via Paris hin und via Brüssel zurück ;-)

Zu London nochmal:
Ist dir da am Leicester Square auch die SBB-Bahnhofsuhr ins Auge gesprungen, die man mitsamt einem Glockenspiel dort aufgestellt hat?
-> http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-derbyshire-15877241 (aber wahrscheinlich werden alle wieder denken, dass das die Apple-Uhr wäre... )

Laut Wikipedia ist der Pariser Nordbahnhof der am meisten frequentierte Bahnhof in Europa.

Mag von der Anzahl Fahrgäste her stimmen. Bei der Anzahl Züge gilt Zürich HB als einer der weltweit meistfrequentiertesten.

so auch der TGV Lyria von Paris nach Zürich, der gemeinsam von SNCF und SBB betrieben wird.

Nicht ganz richtig: TGV-Lyria ist ein eigenständiges EVU, welches sich selbst betreibt (Lyria SAS, 74% SNCF und 26% SBB). Sämtliche 19 TGV-POS sind mittlerweile vollständig im Eigentum und Besitz von Lyria, die Euroduplex sind von der SNCF jeweils angemietet. Das Personal stellen aber weiterhin die Muttergesellschaften.
Dass ab Paris immer auch ein SBB-Zugbegleiter an Bord ist, haben die SBB durchgesetzt, damit jemand an Bord ist, der die SBB-Betriebszentralen über mögliche Fahrplanabweichungen im Zulauf zur Schweiz früh genug informieren kann. Die SNCF-Zugbegleiter haben das zuvor alleine offensichtlich nicht so zuverlässig hinbekommen.

Auf der Strecke verkehrt ein TGV POS, deren Innendesign von dem französischen Modeschöpfer Christian Lacroix stammt.

Innen- und Aussendesign der POS werden derzeit dem Lyria-Erscheinungsbild angepasst.
Neues Aussendesign: http://le-forum-du-n.forumotions.net/t15851-nouvelle-livree-tgv-lyria-2012

Auch hier gibt es einen 1.Klasse-Service. Das französisch-schweizerische Zugpersonal notiert dafür bei der Fahrkartenkontrolle, wo grenzüberschreitend Reisende sitzen und gibt den Zettel dann an das Servicepersonal weiter. Es gibt Zeitschriften, Getränke und einen Imbiss – im Vergleich zu den bisherigen kulinarischen Angeboten auf der Tour ist der Imbiss aber recht bescheiden. Und dafür fahren auf der ganzen Strecke eigens zwei 1.Klasse-Stewards mit?

Eigentlich sollte es da doch mehr geben? TGV-Lyria hat für die Bewirtschaftung in ihren TGV-Leistungen abweichend von den TGV der SNCF die 100%-SBB-Tochter Elvetino beauftragt, welche auch von den SBB-Speisewagen bekannt ist und dort meiner Meinung nach ein gutes Angebot bietet. Das Angebot Lyriapremière gibt's hier: http://www.elvetino.ch/index.php?id=25
Ich lasse mich mal am Freitag überraschen, was geboten wird.

Die Ankunftszeit in Zürich ist laut Plan um 18.35 Uhr. Zwei Minuten später fährt der IR nach Konstanz ab – und so weist die Fahrplanauskunft nun eine Stunde Aufenthalt in Zürich aus. Darauf habe ich mich schon eingestellt und die SBB Lounge ist ja auch nicht zu verachten. Aus dieser Richtung fahre ich nicht so oft nach Zürich und kenne die Strecke deshalb nicht so gut – trotzdem sieht es 10 Minuten vor der Planankunft draußen schon ziemlich nach Zürich aus.

Da dieser TGV zur HVZ zwischen Basel und Zürich unterwegs ist, verkehrt in der Taktlage ein SBB-IC und der TGV muss ausser Takt mit verlängerter Fahrzeit hinterher geführt werden (könnte man mit Doppeltraktion Euroduplex ändern). Die planmässige Ankunft der Taktfahrlage in Zürich HB ist um 18:26 Uhr. Sämtliche anderen TGV am Tag kommen auch in dieser Taktlage an.
Aber offensichtlich hat bei euch alles gerade so gut gepasst, sodass ihr wohl gleich dem IC 585 Basel SBB - Chur hinterher geschickt wurdet. Ansonsten hättet ihr, wenn ihr in Basel SBB um 17:26 angekommen seid, auch umsteigen können in den IC 585, welcher in Taktlage um 17:33 ab Basel SBB fährt.

Nanu, das ist aber kein InterRegio-Wagen – aber auch recht. Was ist denn das für ein Kasten über der Tür, gibt das eine FIS-Anzeige?

Die SBB sind derzeit dran, ihre Fernverkehrsflotte grossflächig mit KIS (Kundeninformationssystem) auszurüsten. Das betrifft alle EC-Wagen, 80% der IC2000-Dostos und 30% der EW IV (so war das jedenfalls mal geplant, könnte sein, dass noch zusätzliche umgerüstet werden). Bei den EW IV ist der Aufwand besonders gross, da dort auch die Bordnetzumrichter getauscht werden müssen, um den höheren Energiebedarf decken zu können. Bei den IC2000 müssen jeweils die veralteten Railvox-Rechner ersetzt werden.

Die EW IV AS aus den IR Biel-Konstanz wurden Anfang Juni auf die Gotthard-IR verschoben. Um in den IR Biel-Konstanz das KIS ansteuern zu können, wird jeweils ein Apm 61 EC-Wagen eingereiht, der als Master für das KIS im ganzen Zug fungiert. Der andere Erstklasswagen müsste ein ganz normaler EW IV A gewesen sein.
Funktionierte das KIS denn auch schon? Teilweise fehlt es nämlich noch an der Software.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.