NRW vs. NL: DrogenExpress, ICE International (Allgemeines Forum)

sappiosa, Dienstag, 24.02.2009, 17:25 (vor 6278 Tagen) @ heinz11

Hallo Heinz,

Deutschland ist ja kein Italien, wo man mit viel Geld Schienenautobahnen in den Boden knallt und mühelos Schienenverkehre voneinander trennt.

Doch, auf der KRM ist genau das passiert.

Ich glaube, Oscar wollte sagen, dass man es in Italien flächendeckend macht - ein komplettes HGV-Netz i.W. separat vom bestehenden Netz aufzieht.

Baukostenüberschreitung in beträchtlichem Ausmaß

Das war in den letzten Jahren in Deutschland bei so ziemlich jedem öffentlichen Großprojekt so, nicht nur bei der Bahn. Das lässt eigentlich nur den Schluss zu, dass Kosten und Risiken vorher nicht wirklich ehrlich durchgerechnet werden.
Ich erinnere mich an einen Ex-Chef von mir (mittlerweile in Rente), der seinerzeit an der Planung der Transrapid-Strecke Hamburg-Berlin beteiligt war. Er erzählte, der Planungs-Crew sei von der Politik vorgegeben worden, sie sollten bei der Schätzung der Passagierzahlen davon ausgehen, dass alle Fahrgäste aus dem Ruhrgebiet nach Berlin dann den Weg über Hamburg nehmen würden - obwohl der direkte ICE jetzt schon schneller ist, als man über Hamburg mit dem Transrapid gewesen wäre. Wenn Politiker alle Großprojekte mit solchen Vorgaben durchdrücken, ist es kein Wunder, wenn hinterher die Kosten explodieren.

Das bedeutet, von Mitternacht bis zum Morgen passiert auf der Strecke schlichtweg nichts.

Was ist daran so tragisch? Es wäre nur ein Problem, wenn sich auf den Parallelstrecken um die Zeit der Verkehr stauen würde. Davon ist mir aber nichts bekannt.
Immerhin hat man auf die Weise auch problemlos ein Fenster für kleinere Wartungsarbeiten an der Strecke.

Auf den TGV-Strecken in Frankreich fährt nachts maximal der Post-TGV, und der im Abstand von mehreren Stunden. Sonstige Züge können die TGV-Strecken auch nicht nutzen.

In der Stadt gibt es in der Regel auch keine Autobahnen. Auf mehrspurigen Autobahnen ist es zumindest in Deutschland so, daß es ein (theoretisches) Rechtsfahrgebot gibt, damit die Schnelleren links vorbei können. Und gelegentlich, wenn auch m.E. zu selten, bestraft die deutsche Polizei auch "Mittelspurschleicher".

Ja. Und was heißt das auf die Bahn bezogen?
Drei- oder viergleisige Strecken? Sehr gerne! Nur ist der Ausbau meist fast so teuer wie Neubaustrecken.

Auch kostet der Kraftstoff, unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit, für alle gleich viel.

Ehem...
Wer schneller fährt, verbraucht mehr und zahlt deshalb an der Tankstelle auch mehr für die gleiche gefahrene Strecke.

Die Bahn muß ihre Versprechungen einhalten.

Die Versprechung ist der Fahrplan. Aber in dem stehen halt auch Nahverkehrszüge - auch deren Fahrgästen hat die DB Versprechungen gemacht. Und wir reden hier von Konstellationen, wo sie nicht mehr beide zugleich einhalten kann.

Und so aggressiv, wie z.T. bestimmte Dinge beworben werden und bei den Vergleichsmaßstäben, die sie selbst aufbaut, muß sie sich nicht wundern, daß die Fahrgäste sich aufregen, wenn die Versprechungen nicht erfüllt werden. Nicht nur Bahnkunden ist es im ersten Moment ihres Ärges schietegal, warum etwas nicht funktioniert.

Da verstehe ich nicht ganz, worauf das zielt. Hatte denn jemand im Forum gesagt, man solle sich nicht aufregen?

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)