Besuch in der BLS-Werkstätte in Spiez - Teil 3 (m.17B.) (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 27.05.2013, 00:19 (vor 4689 Tagen) @ Twindexx

35 Der Führerstand der Re 485 lief ab Batterie. Ein kleiner Knabe hat kurz darauf das Horn entdeckt und damit dann kurz die ganze Halle beschallt. Meine Ohren...

36 Im Maschinenraum offenbaren sich einige Unterschiede zwischen der ersten und der zweiten Traxx-Generation.

37 Als nächstes wollte ich den Loks noch kurz unten reinschauen. Hier die Unterseite einer Re 465.

38 Am Eck der Werkstatthalle befindet sich auch noch das Stellwerk für das Werkstätten-Gelände. Für jedes Schienenfahrzeug gibt es dabei einen eigenen Batch, damit der Stellerwerker jederzeit weiss, wo welches Fahrzeug steht.

39 Blick vom Stellwerk nach draussen. Ein Lötschi, ein MUTZ, zwei Re 425 und zwei Re 465 sind gerade vor dem Depot abgestellt.

40 In einer weiteren Halle wurde alle Arten von Drehgestellen gewartet. Von NPZ über NINA, Lötschberger Re 425 und Re 465 bis hin zu den Traxx.

41 Auch Motoren werden dort gewartet.

42 Danach ging ich noch nach draussen, wo dieser RABe 515 "MUTZ" stand. MUTZ steht für Moderner, Universeller TriebZug.
Die ersten MUTZ sind seit letztem Herbst bei der Berner S-Bahn im Einsatz. Bis jetzt sind elf Züge geliefert, bis Ende 2014 sollen alle 28 bestellten Triebzüge abgeliefert sein.

43 Der Teppich im Eingangsbereich des MUTZ ist als Schmutzschleuse gedacht. Im Fahrgastraum hat dann nur die erste Klasse einen Teppichboden.

44 Der Führerstand des MUTZ ist modern und bequem eingerichtet.

45 Die zweite Klasse. Das Oberdeck überzeugt mit seinem grosszügigen Lichtraumprofil.

46 In einem der vier Wagen befindet sich im Unterdeck eine behindertengerechte Einrichtung mit rollstuhlgängiger Toilette, breiterem Durchgang sowie Platz zum Abstellen von Rollstühlen.

47 Die erste Klasse. Die 2+2-Bestuhlung ist für den S-Bahn-Verkehr, für den diese Züge konzipiert wurden, ausreichend. Gegenüber der zweiten Klasse hat man einen deutlich vergrösserten Sitzabstand und weichere Polster sowie Mittelarmlehnen und Steckdosen.

48 Ich setzte mich kurz hin und schaute aus dem Fenster. Wer wollte, hat dort unter Anleitung eine Re 425 einige Meter weit selbst fahren dürfen. Obwohl mich das doch sehr gereizt hätte, hatte ich gerade keine grosse Lust darauf, in einer Schlange anzustehen und liess den Kleinen ihren Spass mit der grossen Eisenbahn.

49 Noch ein Blick zur anderen Seite raus. Die Wolken über dem Thunersee hingen recht tief.

50 Vom MUTZ gab es dann auch noch einen Bastelbogen. Jetzt weiss ich also, was ich tun kann, wenn mir mal wieder langweilig ist.

Bevor ich mich dann vom Acker machte, besorgte ich mir noch etwas zu essen und zu trinken. Bratwürste, Senf, Brot, Rivella und andere Getränke wurden gratis von der BLS offeriert.

Danach ging ich auf den nächsten Extrazug zum Spiezer Bahnhof. Die Extrazüge fuhren im Halbstundentakt immer mit kurzen, guten Anschlüssen zum Fernverkehr.

51 Von Spiez bis Bern nutzte ich den ICE 376 von Interlaken Ost nach Frankfurt (Main) Hbf. Das ca. 12'500 Einwohner grosse Spiez ist ICE-Systemhalt mit acht täglichen ICE-Zugspaaren.

Leider präsentierte sich dieser ICE einem äusserst miserablen Zustand: Der Zug war beideitig grossflächig mit Graffiti beschmiert und man hatte nur den Bereich um die wichtigsten Anschriften vom Graffiti befreit. Desweiteren frage ich mich, wann dieser ICE das letzte Mal eine Waschanlage von innen gesehen hatte. Selten einen so dreckigen Zug gesehen. Bezüglich der Laufruhe kann ein ICE 1 einem IC2000 auch nicht das Wasser reichen, die Luftfederung hat halt schon ihre Vorteile.

In Bern wechselte ich dann in den Direkt-IC nach Zürich HB, ab wo ich mit dem ICN zurück nach St. Gallen fuhr. Um 18:15 traf ich dann wieder pünktlich in St. Gallen ein. Hier war das Wetter auch nicht besser.

Ich hoffe, mein Bericht hat euch soweit gefallen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.