Ubstadt, Karlsruher Bahnverwirrung & übliches Sören-Lob (Reiseberichte)

Jogi, Sonntag, 17.03.2013, 11:58 (vor 4760 Tagen) @ fabs
bearbeitet von Jogi, Sonntag, 17.03.2013, 12:01

Vorab: Das Kaff heißt Ubstadt ;)

Beispiel: Von Urbstadt-Weiher nach Sinzheim Bf
Ich komme mit einem roten Zug, der als S-Bahn (Linie 3) beschriftet ist im Karlsruher Hbf an. Dort bleibe ich entweder in der Halle und fahre mit einem Zug, der aussieht wie eine Straßenbahn, aber von den Bahnsteigen der Eisenbahn abfährt und als S-Bahn (Linie 31 oder 32)...

Nach Sinzheim würde ich die S32 nehmen, die erspart mir ein zusätzliches Umsteigen in Rastatt ;)

Anderes Beispiel: Wieder von Urbstadt-Weiher, diesmal zum Rheinhafen in Karlsruhe
[...] Dort erfolgt ein weiterer Umstieg, in ein Fahrzeug, dass (für den "normalen" Fahrgast) optisch genau so aussieht, aber nicht als S-Bahn, sondern einfach nur als Linie 5 beschriftet ist.

Der Fünfer in Karlsruhe ist ein denkbar schlechtes Beispiel, um die (nicht zu leugnende!) Ähnlichkeit zwischen den modernen Trams und den verschiedenen, wirklich vielfältigen Stadtbahnfahrzeugen zu belegen, denn zum Rheinhafen fährt die einzige Linie der Stadt, auf der noch die alten Gelenktriebwagen fahren. Und wer mit einigermaßen offenem Auge durch die Stadt fährt, sollte zumindest den Unterschied erkennen.

Und jetzt soll noch mal jemand sagen, dass es in Karlsruhe einfach ist, Stadt-, Straßen-, S-, Tram- und Regionalbahnlinien auseinander zu halten.

*meld*
Mit S = Stadtbahn (AVG) resp. S-Bahn (Rhein-Neckar-Quietschie; im Karlsruher Kerngebiet mit exakt zwei Halten), ohne S = Tram. Wo ist da jetzt das Problem, das zu unterscheiden?

Einziger Sonderling ist die S2, die zwar teils auf AVG-Strecken (= die fahren die Stadtbahnen) fährt, aber von den Verkehrsbetrieben Karlsruhe (= die fahren die Trams) betrieben wird. Deswegen fahren hier teilweise auch Tramfahrzeuge als Stadtbahn. Da sie aber nicht über den Hbf fährt und somit in der City keinen DB-Tarifpunkt berührt, sind die tariflichen Hemnisse hier überschaubar bis nicht vorhanden.

Insbesondere für Personen, für die die Bahnen nicht mehr als Mittel zum Zweck sind. Die einfach nur von A nach B und sich nicht mit dem ganzen System beschäftigen wollen.

Ganz ehrlich: Das ist doch für diese Gruppe vollkommen irrelevant. Wer im Hbf ankommt und dann vom Ausgang Vorplatz/Hbf zur Baumeisterstraße (Linie 3 - ohne S) oder zum Bärenweg (S1, S11) fahren will, kauft sich entweder einen KVV-Fahrschein oder benutzt das City-Ticket resp. diese City-mobil-Option. In beiden Fällen kann er alle Verkehrsmittel munter benutzen, Stadtbahn, S-Bahn, Tram, Bus - wie in so ziemlich jedem anderen Verbund auch. Die Ähnlichkeit der Tram- und Stadtbahnfahrzeuge ist hier also irrelevant. Der KVV hat sogar die Innenstadtzone, in der das City-Ticket gilt, auf seinem Liniennetzplan (PDF) bereits vorab markiert. Feine Sache.

Dann bleiben eigentlich nur noch die Leute, die typischerweise am Hbf ankommen, aber im Rahmen der tariflichen Gleichstellung und ohne City-Option weiter wollen. Das ist teilweise wirklich tricky, wer sich aber an die (bepreisbare) Verbindung hält, hat eigentlich keine Probleme - zumindest keine, die auf die äußere Ähnlichkeit der Fahrzeuge zurückzuführen sind, denn der Stolperdraht ist dann tariflicher Natur.

In Tramzügen oder U-Bahnen gelten DB-Tickets i.A. nicht. Das ist aber altbekannt, mit dem Startpunkt München Marienplatz oder Stuttgart-Untertürkheim kann man eben nur mit der S-Bahn zum jeweiligen Hbf fahren, nicht mit der Straßen-, U- oder Stadtbahn. Alles altbekannt und in Grundzügen nichts karlsruhe-spezifisches.

Gehen wir die gleichgestellten Bahnhöfe kurz durch, um die tariflichen Fallstricke nachzuzeichnen:
Vom Hbf nach Durlach (S3, S31, S32 direkt auf DB-Gleisen; S4 normalerweise durch die Innenstadt; einige Fahrten der S5 sowohl direkt als durch die Innenstadt - alles mit DB-Fahrscheinen nutzbar) und Grötzingen (S4, selten S5) gibt es keine großen Stolperfallen, lediglich die Linie 2 bietet eine direkte Verbindung vom Hbf nach Durlach, aber hier gilt sowieso kein DB-Ticket ohne City-Option;

nach Mühlburg und zum Westbahnhof geht's nur mit RB oder der S51, also keine Stolperfallen, außer vielleicht die Nähe der Hst Lameyplatz zu Mühlburg, die aber ihrerseits kein DB-Tarifpunkt ist;

relativ problematisch sind die Zielpunkte Hagstfeld (RB-Halt, DB-Tickets nicht gültig in der S2, die fährt aber nicht über Hbf, s.o.) sowie Knielingen (Regio-Halt, Verwechslungsgefahr mit der S5-/S52-Strecke) und Maxau (vom Hbf aus nur mit einigen Nachtfahrten der S52 erreichbar, ansonsten nur mit der S5, die nicht über den Hbf fährt => der Hp ist im Rahmen der Gleichstellung praktisch nicht erreichbar, folgerichtig spuckt die Reiseauskunft meistens Verbindungen über Wörth Bf aus).

Kurzum, größter Fallstrick ist, dass im Westabschnitt der S5 (Innenstadt--Knielingen Rheinbergstr--Maxau) keine DB-Tickets gelten, aber im Innenstadtabschnitt der S4, selten auch S5 zwischen Hbf und Durlach Bf. Das ist aber kein Problem der Unterscheidung von S-Bahn-Quietschies, AVG-Stadtbahnen und VBK-Trams, sondern ein relativ undurchsichtiges Tarifgewurschtel.
Ganz ehrlich, ich kann im Falle Karlsruhes nicht nachvollziehen, welche Probleme sich für Personen, die "Bahnen nicht mehr als [ein] Mittel zum Zweck" betrachten, eröffnen sollen.

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@ Sören: Es muss ja langsam langweilig werden, immer nur (zu Recht!) gelobt zu werden; also suche ich mal das Haar in der Suppe:
Ich vermisse die obligatorische Spiegelung eines Zuges... Da baust Du dir ein nahezu unverwechselbares Sören-Heise-Branding mühsamst auf, und dann vernachlässigst du es... ;-)

Grüße
Jogi