Siw. sind die FSX die einzigen IRE, die DB-Fernverkehr eigenwirtschaftlich beauftragt hat.

War der Kaiser-Otto-Express zwischen Magdeburg und Berlin nicht auch ein IRE, der von DB Fernverkehr bestellt wurde?

Siw. sind die FSX die einzigen IRE, die DB-Fernverkehr eigenwirtschaftlich beauftragt hat.
Die IRE in Baden-Württemberg sind alle von der NVBW bestellt. Die BEG will diese Zuggattung nicht. Darum fährt z.B. auch der MüNüX "nur" als RE. Man wird an der Zuggattung der FSX sehen, wer der künftige Besteller ist.

Ihr könnt ja gern bei euren Weisheiten bleiben. Übrigens ist IRE eine Zuggattung von DB Regio.

Ohne NT hat man halt wieder die Fahrzeiten der späten 1990er abzüglich einiger Linienverbesserungen die auch ohne NT wirken. (Beispielsweise sind zwischen Fulda und Leipzig gut 2-3 Minuten Fahrzeit durch diverse kleine Geschwindigkeitserhöhungen gewonnen worden, welche die ICE-T derzeit als Puffer nutzen.)

Da wird man gerade im RE-Verkehr auf einige Anschlüsse und Knoten verzichten müssen.
Der FSX wird durch Wegfall der NT um 25 min langsamer. Demgegenüber stehen Fahrzeitgewinne durch bessere Traktion der ET von gerade mal 10 min.

Zwischen Erfurt und Würzburg macht die NT 15-20 min Fahrzeitverbesserung aus. Durch Streichung diverser kleinerer Halte und optimale Kreuzungspunkte lassen sich hier etwa 5-10 min Fahrzeit gewinnen.

Zwischen Göttingen und Erfurt macht die NT 15 min Fahrzeitunterschied. Durch Verkürzung der Standzeiten und mit 160 km/h-Material lassen sich hier etwa 10 min gewinnen, bleiben 5 min.

Zwischen Erfurt und Gößnitz bringt die NT 10-15 min Fahrzeitunterschied. Durch Ausbau der Strecke Weimar-Stadtroda soll die Fahrzeit um 5 min sinken. Durch Anpassung der Standzeiten in Gera und Gößnitz kann man dann aber Erfurt-Zwickau und Erfurt-Glauchau praktisch unverändert fahren. Ohne den Ausbau würden sich der Kreuzungspunkt von Gößnitz nach Schmölln und von Neue Schenke nach Stadtroda verlagern und sich die daraus resultierend Fahrzeit Erfurt-Gößnitz um 15-20 min verlängern, da auch längere Standzeit in Gera. -> http://www.ice-treff.de/index.php?id=183108

Da da muss ich nochmal mit Werner Rost reden... aber der bekommt seine Infos ja auch nur von der BEG

ich habs gefunden, lt. dieser Zeitungsmeldung Dezember 2013: http://www.frankenpost.de/regional/oberfranken/laenderspiegel/Bahn-schockt-ihre-Kunden-...

Was der Zeitungsartikel nicht erwähnt, ist dass die Region die Direktverbindung nach Würzburg bereits einmal verloren hat: Von 1999 bis 2002 gab es sie auch nicht. Allerdings erfolgte der Umstieg in Bamberg in Richtung Würzburg damals von Gleis 2 nach Gleis 8, worüber die Zeitung damals auch (zu Recht) gemeckert hat. Bahnsteiggleich muss ein so wichtiger Umstieg dann schon sein (z.B. von 3 nach 2).

Ich selbst habe eigentlich immer lieber die Umsteigeverbindung in Lichtenfels und Bamberg genommen, da die Auslastung pro Wagen in den Dostos nicht so hoch war und man mehr Platz hatte. Seit Einführung der Hamsterbacken jedoch ziehe ich dann doch die Direktverbindung vor :-).

Der ICE TD ist für den Einsatz nach Dänemark über die Vogelfluglinie hin konzipiert worden,
das war sein ursprünglich hauptsächlich vorgesehenes Einsatzfeld,
sein Konzept wurde maßgeblich von diesem vorgesehenen Einsatz geprägt,
es bestimmte sowohl die zulässige Gesamtlänge von ca. 100 m, die Drehgestelle als auch den Strom-Außenanschluss.

Nöö. Er war vorgesehen für die Franken-Sachsen Magistrale und für München-Zürich, wo er auch eingesetzt war. Nach jahrelangem Stillstand nach Achsenproblemen durch die Neigetechnik, hat man dann aber doch noch ein passendes Einsatzgebiet (ohne Neigetechnik) gefunden --> Dänemark.

Hallo!

In deinem Beitrag findet sich dreimal der Begriff umweltfreundlich... Ich bezweifle stark, dass die Bahn jeden Tag im Auftrag der Umweltfreundlichkeit durch die Lande fährt (es geht ums Geld!!).

Na klar, dann kann ich mir die Kosten für jede neue Elektrifizierung ja auch sparen.

tut man ja auch..
Sieht man hier ja auch ganz gut.
Es geht rein ums Geld. Wenns darum nicht ginge, dann wäre die Sachsen-Franken-Magistrale längst komplett elektrifiziert.

Und wer schreit immer am lautesten gegen Elektrifizierungen?
Die Umweltschützer.

Hast du hierfür eine Quelle?

Um Umweltschutz als primäres Anliegen geht es nicht.
Es geht darum, den Bahnverkehr attraktiver zu gestalten, um den Nutzen hinsichtlich Fahrzeit & Komfort
und darum, in welchem Zeitraum sich das realisieren lässt (finanzielle Frage).

Einfach ein Dieselfahrzeug einsetzen und falls der Diesel doch mal erheblich teurer wird einfach in Form einer Fahrpreiserhöhung an die Kunden weitergeben.

was außerdem recht trivial ist, da auch der Strom teurer wird.

Der Unterschied ist, dass Diesel aus fossilen Energieträgern hergestellt wird und Strom auch aus regenerativen Energieträgern hergestellt werden kann.

Sorry, aber Umweltfreundlichkeit sollte man nicht unterschätzen, denn genau das ist es, was die Bahn von ihren größten Konkurrenten (Reisebus, Flugzeug, eigener PKW) unterscheidet.

eben nicht zwingend. zu viert im PKW mit nem Verbrauch von 4 l/100km, direkterer Streckenführung,
da kann kein hochsubventionierter RE mit mächtig viel transportierter heißer Luft mithalten.
Selbst nen ICE käme da nicht mit.
Im Großen & Ganzen und im Schnitt passt es wohl - je nach dem, wie man rechnet.
Wobei der Reisebus auch nicht zu unterschätzen ist.

Aber das ist eben rein ein Image-Punkt.

Und dieses Thema spielt in unserer Gesellschaft eine immer größere Rolle;

..ne sehr gewagte These - es kann auch ganz anderskommen,
sogar sehr wahrscheinlich.
Vor 4 Jahren spielte dieses Thema in unserer Gesellschaft überhaupt keine Rolle,
da hatten wir ganz andere Probleme,
leisteten uns gar ne Prämie dafür, noch nutzbare tonnenschwere Wertgegenstände zur Umwelt hin abzuwracken.

Ein Ozonloch ist schon verschwunden (völlig unregistriert vom umweltpanischen Mainstream),
lass noch ein paar andere Löcher & warme Winter verschwinden und keiner redet mehr von Umwelt,
die Grünen hatten auch schonmal 15% mehr in den Umfragen.

Und geht's den Leuten, unserer Gesellschaft wirklich tatsächlich um die Umwelt?
Richten sie ihr Handeln danach?
85% aller Haushalte haben noch nie ihren Stromversorger gewechselt (steht hier) und wer tat dieses allein wegen der Umwelt?
(alle sind sie gegen Atomkraft, ist ja auch so schön hipp & in - aber keiner tut was dagegen, obwohl sie's könnten)
Der private Stromverbrauch steigt stets drastisch an - von privatem Stromsparen nicht die Spur..

und eine umweltfreundliche Bahn kann auch durchaus mehr Kunden aus einem bestimmten politischen Lager anziehen.

Es gibt ein politisches Lager, bei dem fahren die Leute heute Auto, sie würden aber künftig per Bahn fahren, wenn z.B. deren Züge mit Strom anstatt mit Diesel angetrieben werden würden?

Ich kann dem nicht einfach nur nicht folgen, halte es auch für reichlich abwegig bzw. viel mehr kontraproduktiv:
Wenn die Leute bislang nicht autofahren, künftig aber Bahn, dann nützt das der Umwelt nicht sehr viel, im Gegenteil.
Wenn die Bahn hauptsächlich primär aufs Geld achtet und so dafür sorgt, dass Bahnfahren für die Masse der Leute finanzierbar bleibt, dann entsteht dadurch ggf. eher ein deutlich größerer Nutzen für die Umwelt.

Weiterhin bezweifle ich stark, dass die Mehrheit der Fahrgäste die Bahn nutzen, da sie mehr oder weniger umweltfreundlich ist und ich bezweifle ebenfalls, dass die Bahn das eingesetzte Fahrzeug nach Ökologischen Kriterien auswählt.

Die Bahn wird sich schon was dabei gedacht haben, ausgerechnet den Diesel-ICE einzusetzen.

Mit dem hatte man ja ursprünglich ganz andere Pläne als sie in Dänemark einzusetzen.

..?
die da wären?

Der ICE TD ist für den Einsatz nach Dänemark über die Vogelfluglinie hin konzipiert worden,
das war sein ursprünglich hauptsächlich vorgesehenes Einsatzfeld,
sein Konzept wurde maßgeblich von diesem vorgesehenen Einsatz geprägt,
es bestimmte sowohl die zulässige Gesamtlänge von ca. 100 m, die Drehgestelle als auch den Strom-Außenanschluss.

Kostendeckend ist das Zauberwort und das sticht umweltfreundlich. Lokwechsel kosten und binden Ressourcen.

Stimmt, da müssten Mehrsystemfahrzeuge her, die binnen weniger Minuten die Antriebsart ändern können.

Ansonsten kann ich vielen deiner Aussagen zustimmen.

m b g,
Anoj

Hallo Henrik,

Und wer schreit immer am lautesten gegen Elektrifizierungen?
Die Umweltschützer.

Kann mich irren, aber ich vermute dass die Umweltschützer mit der Elektrifizierung an sich eher keine Probleme haben.
Der Aufstand durfte sich wohl eher darauf beziehen, dass statt N Dieselzüge 2N Elektrozüge fahren und/oder N Elektrozüge mit größeren Tonnagen.

Wobei der Reisebus auch nicht zu unterschätzen ist.

Aufgrund der hohen Auslastungsquoten durfte der Fernreisebus am umweltschonendsten sein. Danach ein "normaler" Zug und erst danach ein Hochgeschwindigkeitszug.

Und dieses Thema (Umwelt) spielt in unserer Gesellschaft eine immer größere Rolle;

..ne sehr gewagte These - es kann auch ganz anderskommen, sogar sehr wahrscheinlich.

In Deutschland sind Solaranlagen weit verbreitet, in NL kaum.
Die Einwohner beider Staaten durfte in etwa genauso viel/wenig umweltbewußt sein.
Aber in Deutschland sind die Solaranlagen wohl subventioniert und bei uns nicht.

-> Umwelt schön und gut, aber es darf nichts extra kosten.

Und geht's den Leuten, unserer Gesellschaft wirklich tatsächlich um die Umwelt?
Richten sie ihr Handeln danach?

Zumindest bei uns hat die Finanzkrise dazu geführt, dass man vermehrt Fahrgemeinschaften bildet. Dass die Umwelt davon profitiert, ist eher ein Bonus, denn diese Fahrgemeinschaften hätte es ohne Finanzkrise nicht gegeben.

Der private Stromverbrauch steigt stets drastisch an - von privatem Stromsparen nicht die Spur..

Dieser gefällt mir auch.

Man hat ein normales Auto und fährt damit N Kilometer pro Jahr.
Dann steigt man auf ein hippes Elektro-Auto um und weil das so ach so unweltfreundlich ist, fährt man stattdessen 2N Kilometer pro Jahr damit (oh Ironie: die extra Kilometer sind dann z.B. die Fahrten, die zuvor mit dem Fahrrad gemacht wurden).

Nur schade, dass die Fortbewegung einer Masse Stahl über eine Distanz immer eine bestimmte Energiemenge benötigt, egal ob die von Benzin, Diesel, Autogas oder Elektro kommt.

gruß,

Oscar (NL).

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Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.