Mir reichts (mal wieder)! (Allgemeines Forum)

Mario-ICE, Montag, 26.01.2009, 18:12 (vor 6286 Tagen) @ Ozzwald
bearbeitet von Mario-ICE, Montag, 26.01.2009, 18:15

So nun möchte ich auch noch meinen Beitrag dazu liefern.
Zunächst einmal gibt es höchst unterschiedliche Regelungen in den verschiedenen Regionen, die eine Pauschalisierung bzw. einen Vergleich von Ereignissen nicht ermöglichen können. Das das Unternehmen Deutsche Bahn nicht mehr als Gesamtheit zu betrachten ist wissen Leute, die sich damit beschäftigen, jedoch eben sind das die wenigstens Reisenden, da die pünktlich von A nach B oder C gegebenfalls mit Umstieg in B kommen wollen.
Wo der Knackpunkt am Ende liegt kann man als Reisender höchst selten selbst herausfinden. Irgendjemand die Schuld voreilig zuzuweisen, zumal in einem öffentlichen Forum, halte ich für äußerst angemessen.
Zum Verständnis für diese und jene Zusammenänge sollte sich jeder der sich dafür interessiert, die RIL 420 durchlesen, die auch öffentlich auf www.deutschebahn.com etwas versteckt downloadbar ist. Wer in DSO die Suchfunktion wählt über Schienennetzzugangsbedingungen etc. wird darauf stossen. Vielleicht stellt sie hier ja auch jemand als Link ein.
Anzumerken sei, dass diese RIL von der DB Netz AG herausgegeben wird. Transportleitungen der Deutschen Bahn haben ihre eigene RIL, die natürlich abgestimmt mit anderen RIL sind.
Grundsätzlich entscheidet eine Transportleitung (TP) nicht allein über das warten von Anschlusszügen, sondern beteiligt ist immer auch das wartendende Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)und nicht zu vergessen das Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU), das in Deutschland zumeist die DB Netz AG und in diesem Fall die Betriebszentrale an 7 Standorten ist.
Bei einer Überschreitung der Regelwartezeit stellt das EVU bei der BZ den Antrag, dass ein Zug warten soll, wird das positiv beschieden wird die TP die Information herausgeben, dass der Zug warten soll. Da inzwischen DB Netz sich weitgehend aus der Anschlussgestaltung heraushält kommt es immer mal wieder vor, das ein Zug nicht wartet, obwohl er eigentlich warten soll. Hintergrund ist, das der Fdl die Zustimmung zur Abfahrt des Zuges , also Signalfreigabe, unabhängig von der genehmigten Wartezeit erteilen kann. Die TP informiert in der Regel die Zugpersonale über SMS, jedoch gibt es da immer mal so diverse Probleme, die eben diese Information an das Zugpersonal verhindern.
Dann gibt es auch Personale, die der Meinung sind, wenn "frei ist" fahren wir ab. Schon liegt der schwarze Peter nämlich ganz woanders.
In meinen Augen ist das gesamte Problem Anschlussgewährung heute der Divisionalisierung im Bahnverkehr geschuldet, der sich gerade hier als Knackpunkt erweist. Man sieht hier das der gemeine Fahrgast am Ende der großen Räderkette steht. Früher hat ein Fdl in der Regel selbst entschieden, ob der Anschluss wartet oder nicht, das wurde ihm bis auf Ausnahmen immer mehr untersagt. Heute muss er sich evtl. noch schriftlich äußern wenn Zug B 3 Minuten gewartet hat und ausgerechnet an diesem Tag keiner umgestiegen ist, wo sonst immer welche umsteigen. Das die Denke dann eine andere wird ist logisch.
Im übrigen spricht die TP nicht mit dem Fdl, sondern nur mit den entsprechenden Bereichsdisponenten. Auch eine Frage der heutigen Diskriminierungsfreiheit der EVU.
Zur Wartezeit im Regionalverkehr nur soviel. So lange es so läuft das EVU Strafzahlungen bezahlen müssen weil sie dadurch verspätet abfahren dürfte den EVU im Regionalverkehr der Fahrgast völlig egal sein. Deshalb warten manche Regionalzüge halt keine Minute mehr und in anderen Regionen noch 3 oder 5.