Mit dem VT642 zum Breslauer Weihnachtsmarkt (Reiseberichte)

Giovanni, Sonntag, 16.12.2012, 16:21 (vor 4844 Tagen) @ Christian_S

In Polen handelt es sich dann zwar auch um Regionalzüge, seit Fahrplanwechsel aber mit noch weniger Halten.

Der REGIOekspres steht in der "Rangliste" unter dem "Billigzug" TLK von PKPIC, der etwas teurer ist und zumindest teilweise Reservierungen ermöglicht.
Aber immer noch über dem interREGIO, der preisgleich ist, aber keine 1. Klasse oder die in einigen RE vorhandene Klimaanlage oder WLAN bietet.

Eingeführt wurde der RE100 auf dieser Strecke als Pociąg pospieszny - der unserem D-Zug entspricht. Zwischenzeitlich lief er wohl bis Juni 2010 als IR.

"REGIO" steht in den Zugnamen für das EVU Przewozy Regionalne. Im Gegensatz zu PKPIC.

Entsprechend des AEG handelte es sich beim RE100 auch in Deutschland um Züge des Fernverkehrs. Durch das seit Fahrplanwechsel veränderte Fahrplankonzept ist das vermutlich jetzt nicht mehr der Fall.

In Görlitz steigen fast alle Reisende aus. Lediglich etwa 5 oder 6 Reisende fahren weiter über die Grenze, jedoch fand in Görlitz auch ein Zustieg von ca. 15 Reisenden (hauptsächlich Polen, die wohl in Görlitz einkaufen waren) statt. Außerdem wechselt in Görlitz das Zugpersonal, hier übernehmen Tf und 2 ZuB von PKP PR. Das Übergabegespräch zwischen den Tf findet mehr oder weniger mit Händen und Füßen statt aufgrund der Sprachbarriere.

Wie erwähnt handelt es sich bei PR um kein Unternehmen der PKP-Gruppe.
Die Unternehmen sind "beste Feinde"...

In Kohlfuhrt/Wegliniec wurden die IR früher wieder auf E-Lok umgespannt, der VT braucht hier nur einen kurzen Halt.

Auch wenn Görlitz und Zgorzelec elektrifiziert waren, trifft dies interessanterweise nicht auf den Abschnitt zwischen Zgorzelec und Wegliniec zu.
Lokwechsel wurden natürlich nur bei lokbespannten Zügen eingesetzt.
Die letzten IR auf dieser Strecke fuhren ja mit Desiro ;)

Zurück ging es dann mit dem abendlichen RE nach Dresden. Abfahrt in Breslau ist 18:35, also durchaus zu einer guten Zeit für Pendler und Weihnachtsmarktbesucher, weshalb ich einen vollen Zug erwartete. Zu meinem Glück war dieser aber aus 2x642 gebildet, ein 642 steht also tagsüber in Breslau. Trotz 2 VT war der Zug wieder gut besucht, etwa zu 75%, würde ich schätzen. Landschaftlich gab es nun keine Höhepunkte mehr, war es doch längst dunkel. Pünktlich lief die Fahrt ab, in Zgorzelec-Miasto wurde der Zug erwartungsgemäß fast komplett leer, lediglich etwa 10 Leute fuhren mit über die Neiße. In Görlitz wird der hintere VT planmäßig abgehängt.

Angesichts der vor Einführung der 642 im Binnenverkehr durchaus gut gefüllten Doppelstockzüge kann die von dir geschätzten ~180 Fahrgäste fast schon als Enttäuschung betrachten.
Allerdings dürften die höheren Fahrpreise und die in der Anfangszeit extreme Auslastung auch ein paar Fahrgäste gekostet haben. Aber vermutlich braucht man auch eine sehr hohe Auslastung, damit sich die Züge bei den Fahrpreisen rechnen.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)