HSL-Zuid und 406er / PBKAL: Rolle Amsterdam eher klein. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 13.12.2012, 11:58 (vor 4871 Tagen) @ airinter
bearbeitet von Oscar (NL), Donnerstag, 13.12.2012, 12:00

Hallo airinter,

Die Velaros fahren ja noch nicht einmal in Deutschland und die BR406 hat auf der Belgien-Strecke auch alle möglichen Kinderkrankheiten mit Spannungswechseln oder gerade ETCS.

Sollten die Velaros aber fahren, kommen 406er frei (nämlich die Franzosen und die Belgier). Ich gehe vorerst davon aus, dass es mit den Velaros nicht eine solche Seifenoper wird wie bei den V250.
Aber: damit ein Einsatz auf der HSL-Zuid technisch möglich ist:

1. Pflicht: ERTMS Level 2, sowohl die belgische als die niederländische Schnittstelle (diese waren zumindest zur Zeit von 21 unterschiedlich)
2. Option: die Strecke muß WSB-tauglich sein. Wenn man die WSB nicht verwenden darf, bleibt es bei 250 km/h. Das ist aber immerhin für Fyra ausreichend.

Damit ist noch nicht gesagt, dass 406er auf der HSL-Zuid organisatorisch möglich sind. Bekanntlich hat NS Hispeed einen Monopol auf dem NL-Inlandsverkehr und NMBS auf Antwerpen-Noorderkempen. Bedeutet also, dass "Außenseiter" nur grenzüberschreitende Verkehre ohne Inlandsbenutzung anbieten dürfen. Sozusagen ICE International Frankfurt-Brüssel (wie jetzt), und dann nonstop nach Rotterdam, Den Haag oder Amsterdam. Das wird DB wohl nicht machen, denn für DB durfte es auch interessant sein, Antwerpen, Rotterdam und unseren Nationalflughafen an das Netz anzubinden.

Eine weitere Möglichkeit wäre ein Leasingverfahren seitens NS Hispeed. Es verkehren dann 406er mit Fyra-Beschriftung. Das wird aber wohl auch nicht passieren, weil DB Fernverkehr die 406er selber schon benötigt, z.B. für die Verlängerung der NRW-Basel-ICEs zu Dotras.

Es ist traurig, daß das PBKA-Projekt dazu geführt hat, daß man zwar schnell nach Paris oder London fahren kann, aber alle übrigen Verbindungen nur noch mit Umstiegen und Bummelzügen möglich sind. So gesehen sind die Niederlande sogar ein paar Jahre länger von der Situation verschont geblieben, wie sie Richtung Lille oder Aachen schon lange normal ist.

Bezüglich PBKAL sind Paris und London natürlich größere Spieler als Brüssel und Köln, und Amsterdam ist eigentlich nicht mehr als ein veredeltes Schachbauerchen.
Brüssel ist natürlich ein Drehkreuz mit Anbindungen aus Paris / London / Amsterdam / Köln.
Köln hat auch eine solche Funktion, wenn auch meistens national. Die internationale Äste sind Amsterdam und Brüssel, die nationalen Hamburg, Berlin, Frankfurt (2x, via Rennbahn und Rheinbahn).
Amsterdam ist eher ein Zielort: es gibt von PBKL gesehen kaum Verkehre über Amsterdam hinaus. Zwar ist Brüssel-Amsterdam-Berlin denkbar, aber das ist via Köln schneller.

Dass die HSL-Zuid dennoch gekommen ist, ist vor allem eine Prestigesache der Niederländer. In einem NL-Forum (leider weiß ich nicht mehr in welchem Thema) gab es mal folgende Alternative, wenn die HSL-Zuid Amsterdam-Rotterdam nicht gebaut wäre:

* statt Delft-Den Haag HS-Den Haag Laan Van NOI-Leiden sollte es Delft-Den Haag Centraal-Leiden werden, Halt in Den Haag Centraal unterirdisch
* Strecke Rotterdam-Den Haag-Amsterdam komplett viergleisig, Ferngleise 200 km/h, Regiogleise 160 km/h
* Kopfbahnhof Den Haag Centraal beibehalten, hier enden ja die Züge aus Utrecht
* Umbau Altstrecke Delft-Den Haag HS-Den Haag Laan Van NOI-Leiden und die Verzweigungen nach Den Haag Centraal als S-Bahn
* Option: Verlängerung der S-Bahn Gouda Goverwelle-Den Haag Centraal nach Scheveningen
* Option: Verlängerung der S-Bahn ab Leiden nach Noordwijk und Katwijk, ggf. als "tram-train"

Eine Rennbahn Rotterdam-Belgien wäre sowieso notwendig, weil die Strecke via Roosendaal einfach zu langsam für Thalys & Co ist.

gruß,

Oscar (NL).

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