La Gare de Sarrebruck-Europe (39 images) (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Sonntag, 02.12.2012, 09:34 (vor 4858 Tagen)

Bon Tag und guten jour,

heute stoßen wir auf unserer Reise zu Deutschlands Hauptbahnhöfen zum zweiten und wohl vorletzten Mal in die Gegend jenseits von Hunsrück und Pfälzerwald vor; in eine jener Gegenden, die mal deutsch und mal französisch ist. Gerade ist sie mal wieder deutsch, deshalb sind wir da.

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Saarbrücken ist ein bedeutender Fernbahnhof, hier halten mit CNL, D, IC, ICE und TGV fünf Fernzuggattungen. Schaut man sich die Angaben näher an, erweist sich das D als Etikettenschwindel, die Zugnummer beginnt mit Bus. Damit ereicht man aber Stationen mit seltsamen Namen wie Royal Quai oder Erasme/d'Coque. Das ist Lëtzebuergesch.
Der Nahverkehr ist fest in den Händen der DB, die hier fast ausschließlich mit Triebwagen (mit und ohne Dieselmotor) aktiv ist. Ein paar Züge werden mit französischen Fahrzeugen gefahren. Das sieht man aber nicht immer auf den ersten Blick, erst recht nicht als Laie.

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Das heutige Empfangsgebäude, kürzlich modernisiert, stammt aus dem Jahr 1967. Damals verkehrten schon 115 Jahre lang Züge in Saarbrücken. Das bedeutet, daß die Stadt 1852 Eisenbahnanschluß erhielt. Damals wurde eine Verbindung zwischen Bayern und Frankreich eröffnet, somit erheilt die saarländische Metropole Zugverbindungen gen Neunkirchen und Forbach. Das damals Empfangsgebäude („Inselgebäude”) wurde 1978 abgerissen, es stand der Neugestaltung der Gleisanlagen im Weg. Die Eisenbahn bedeutete einen Aufschwung für die Kohleindustrie, der Saarbergbau wurde bekanntlich kürzlich aufgegeben. Damit verschwand eine jahrundertelange Tradition.
Seit 1860 war die Saarstrecke nach Trier durchgehend befahrbar, bitte in Fahrtrichtung Trier links sitzen! 1869 wurde die Bahnstrecke gen Saargemünd fertiggestellt, bis in den französischen Grenzbahnhof fährt seit einigen Jahren die Saarbahn.
1879 wurde die Strecke nach St. Ingert eröffnet, womit sich der Weg von Ludwigshafen an die Saar verkürzte, die bisherige Route verlor an Bedeutung. Im selben Jahr ging auch die Fischbachtalbahn in Betrieb, sie erschloß in erster Linie die Kohlegruben ein Tal weiter westlich als die Neunkirchner Strecke. 1907 schließlich ging die Rosseltalbahn in Betrieb, die südlich der Saar gen Westen führt. Sie weist heute keinen Personenverkehr mehr auf. Zwei Jahre später, 1909, gab es eine Kommunalreform, in deren Folge der bisherige Bahnhof Saarbrücken-St. Johann in Saarbrücken umbenannt wurde.

Wir begeben uns nun auf den obligatorischen Bahnhofsrundgang. Der beginnt mit einigen Bildern vom 15. August 2011, bevor (man sieht es am grauen Himmel) Aufnahmen vom 14. August diesen Jahres folgen.

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1 Im schönsten Sonnenschein präsentiert sich das Saarbrücker Empfangsgebäude.

2 Auf dem Vorplatz die Haltestelle für Saarbahn und Saarbus. Links im Bild Emile Webers Schnellbus nach Luxemburg.

3 Wagen 1005 der Saarbahn verläßt den Hauptbahnhof auf dem Weg nach Etzenhofen.
Damit springen wir 365 Tage weiter.

4 Europa wächst zusammen. Das sieht man an diesem französischen Blauwal. Er ist in den Farben der Bahngesellschaft des großen Nachbarstaates im Osten gehalten.
Europa wächst zusammen? Das sieht man an diesem französischen Blauwal. Er hält hier in Saarbrücken an einem Kopfbahnsteig weit draußen. Im Bahnhof hinter der Grenze ist Schluß. Es gibt keine elektrischen Nahverkehrsfahrzeuge, die beide Stromsysteme vertragen. Die würde man benötigen, da der Systemwechsel auf freier Strecke liegt. Daher pendelt man mit einem Dieseltriebwagen, X 73914 war es, die paar Kilometer über die Grenze.

5 Des Empfangsgebäudes Rückseite.

6 Neben einigen wenigen lokbespannten Zügen wird der gesamte elektrische Nahverkehr im Saarland mit zwei- und vierteiligen Quietschies abgewickelt, hier der Merzig getaufte Vierteiler.

7 Neben ICE und TGV verkehren in Saarbrücken auch einige Intercitys.

8 Ein Blick in den Niedergang zum verbotenen Tunnel.

9 Wir nehmen den erlaubten Tunnel. Links nochmals der IC, mit Geldbeutelschonlok.

10 Qual der Wahl. Oder noch nicht?

11 Ein Blick aus dem Hauptbahnhof.

12 Zwischen Saarbrücken und Neunkirchen bestand wegen Bauarbeiten Schienenersatzverkehr.

13 Ein Blick ins Empfangsgebäude.

14 Hin zu den Zügen werden wohl mehr links beim Brezelbäcker als rechts beim Reisebüro haltmachen.

15 Ein wenig Saarländisch. Die Beschilderung bei der Eisenbahn ist freundlicherweise auf Deutsch.

16 Auf dem Weg zum Hinterausgang.

17 Ist das Bahnhofsfeld mittlerweile fertig umentwickelt?

18 Der Hintereingang. Schön sah es in seiner Umgebung nicht unbedingt aus, aber nach Baustelle auch nicht.

19 Zurück im Bahnhofstunnel. Wir sehen den Zugang zum hintersten Bahnsteig. De stand zwar voller Züge, dort halten aber keine mehr. Sechs durchgehende und einige Kopfgleise reichen wohl.

20 Bis auf den Mülleimer ist alles schief. Eine Probe für Stuttgart 21?

21 Rollband statt Rolltreppe.

22 Als Dampflokdenkmal 18 602. Ohne Lok, vermutlich hat die DB jetzt, da alle Fahrzeuge mehr oder minder rot sind, keine schwarze Farbe für eventuelle Neuanstriche mehr.

23 Die Zugwaschmaschine.

24 In der westlichen Ausfahrt versteckten sich zwei Franzosen.

25 Die Bahnhofsmission.

26 Hinter ihr zwei Kopfgleise, hier mit Zug nach Pirmasens.

27 Ein Blick ins östliche Gleisvorfeld mit Lokstall.

28 Güterzug.

29 Treppe Ost.

30 Tunnel Ost.

31 Ankunft Abfahrt Ost.

32 Ausgang Ost I.

33 Ausgang Ost II.

34 Eingang Ost.

35 Bahnhofsvorplatz.

36 Urger und Umen.

37 Ein Blick zur Seite.

38 Nochmals die Bahnhofshalle.

39 Mit der Generation Zugkunft verabschieden wir uns aus Saarbrücken.

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Viele Grüße, Sören

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