Reisebericht Berlin-Malmö im Nachtzug (Reiseberichte)

Giovanni, Donnerstag, 01.11.2012, 11:41 (vor 4893 Tagen) @ JumpUp

Der Zug wurde pünktlich in Berlin Hbf (tief) bereitgestellt. Er bestand aussschließlich aus Liegewagen der dänischen veolia. Der Zug war komplett ausgebucht, es wurden ausschleßlich 6er Liegeplätze angeboten.

Veolia Schweden - nicht Dänemark.
Die Wagen wurden aber vermutlich gebraucht von der DSB übernommen.

Vor der Abfahrt aus dem Berliner Hbf wurde eine Durchsage gemacht, dass man zw. Berlin Hbf und Berlin Gesundbrunnen auf keinen Fall die Notbremse ziehen darf. Später erfuhr ich, dass diese Durchsage vom EBA verordnet wurde, da der schwedische Nachtzug keien Notbremsüberbrückung hat, diese aber wohl im Tunnelbahnhof Berlin Hbf gefordert ist.

Auf dieser Strecke kommen auch planmäßig Züge von DB Regio ohne Notbremsüberbrückung zum Einsatz. Lediglich für den Tunnel ist diese wohl zwingend vorgeschrieben, weshalb die EC in/aus Richtung Prag beim außerplanmäßigen Einsatz von Wagen ohne NBÜ via Stadtbahn umgeleitet werden.

Ich verließ den Zug für ein paar Minuten um einen nächtlichen Rundgang über das Fährschiff zu machen, überall lagen Leute rum und machten es sich im Schlafsack für die Nacht gemütlich - ein Grund für mich wieder in den Keller des Schiffes in mein Liegewagenplatz zu gehen und eine Runde die Augen zu schließen.

Wie voll war die Fähre?
Es gibt Gerüchte die vom EN benötigten Fährabfahrten sollen gestrichen werden - entsprechend wurden bereits Ersatztrassen via Padborg beantragt.

Anschlusszüge nach Göteborg und Stockholm fahren um 08:08 Uhr und 08:11 Uhr in Malmö ab, während der Nachtzug aus Berlin um 08:10 Uhr ankommt. Ein klassischer Nichtanschluss! Jedoch kam der Zug schon etwa um 7:50 Uhr in Malmö an, so dass ein Übergang problemlos möglich wäre, es scheint einen großen Puffer von der Fähre nach Malmö zu geben.

m.e. varrierte die Fährabfahrt je nach Wochentag um wenige Minuten, weshalb es an einigen Wochentagen größere Reserven gibt.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)