HSL-Zuid Seifenoper (122): Reservierungspflicht ja/nein (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 19.10.2012, 10:40 (vor 4917 Tagen) @ Fabian318

Oscar (NL):

Zugleich wird es immer schwerer zu verstehen, warum es für den Fyra Amsterdam-Brüssel eine Reservierungspflicht geben wird. Als Argument wird angegeben, dass man es nicht gerne haben möchte, dass Reisende befürchten, in einem internationalen Zug stehen zu müssen, weil es keinen freien Sitzplatz mehr gebe.

Fabian Schuler:

Ob nun international oder nicht ist ja wohl völlig egal. Demnächst also auch eine Reservierungspflicht in "meinem" Intercity Enschede-Randstad? Da sitze ich teils noch länger als im internationalen Fyra drin.

Rover hat ein noch krasseres Beispiel als Enschede-Randstad genannt: Rotterdam-Amsterdam. Das ist immerhin 2 Minuten länger als Rotterdam-Antwerpen. Dennoch Rotterdam-Antwerpen Reservierungspflicht, Rotterdam-Amsterdam nicht wenn man den nationalen Fyra nimmt. Beim internationalen Fyra bin ich mir nicht sicher, ob die Reservierungspflicht auch für nationale Benutzung gilt ja/nein.

Hat sich die Mehrzahl der Kunden also wirklich für eine Reservierungspflicht in Umfragen ausgesprochen oder wurde das einfach mal so ins Blaue hinein gemutmaßt, um es sich selbst möglichst einfach zu machen?

Lass ich es mal so sagen: ich muss immer noch den erste Kunden treffen, der für eine Reservierungsmöglichkeit im Fyra plädiert... also durfte dieser ganzen Reservierungskirmes eine Idee von den Betreibern sein und nicht von Rover oder Voor Beter OV.

Tja, leider fürchte ich, dass der neue internationale Fyra nicht von Erfolg gekrönt sein wird. Und ich dachte eigentlich, dass man aus der Unbereitschaft exorbitant Fahrpreise zu zahlen gelernt hat.

Das einzige Vorteil das ich zur Zeit sehe, ist dass diese Seifenoper noch viele weitere Folgen begrüßen darf..:)

Wäre da nicht die Verlängerung aller Thalys-Züge über Brüssel hinaus nach Amsterdam besser gewesen?

So betrachtet ja:

1. vertrautes, zuverlässiges Fahrzeug: man hätte sich den ganzen AnsaldoBreda/V250 Kirmes samt Entwicklungskosten sparen können
2. vertraute, zuverlässige Dienstleistung
3. Fahrzeuge wohl preiswerter zu haben als die V250, weil TGVs alle mehrsystem sind

Für die Inlandsleistungen könnte man zweisystemfähige IC200-Züge entwickeln; diese könnten dann ihre vmax auf Amsterdam-Utrecht und die Hanzelijn genauso ausfahren. Vielleicht wäre sogar einen Reiz entstanden, weitere Strecken für 200 km/h zu ertüchtigen (Utrecht-Arnhem, Utrecht-Eindhoven, Zwolle-Amersfoort, Zwolle-Leeuwarden, Zwolle-Groningen, Amersfoort-Almelo, Utrecht-Den Haag/Rotterdam)

Aber nein, das Rad war NL nicht rund genug und mußte neu erfunden werden.

Irgendwie hat man jetzt nämlich zwei tariflich inkompatible Züge nebeneinander, was nicht so ganz praktisch ist. Die Reisezeit ist ohnehin fast identisch.

Aktuell 2, bald 6 tariflich inkompatible Züge nebeneinander:

a. nationaler IC
b. nationaler Fyra (wegen Aufpreispflicht gilt Fahrkarte für a. nicht in b.)
c. internationaler Fyra (wegen Reservierungspflicht gilt Fahrkarte für b. nicht in c.)
d. Thalys
e. ICE International nach London
f. Eurostar nach London

Und ggf. weitere Initiative von SBB (Amsterdam-Basel via Paris?) oder CFL (Amsterdam-Luxemburg?) habe ich noch gar nicht genannt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.