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Reisender, München, Sonntag, 05.08.2012, 17:47 (vor 4979 Tagen) @ Sören Heise

Links lugt ein Kirchturm hervor, der aus der selben Zeit wie das Empfangsgebäude stammen dürfte.

Das ist fast richtig. Im zweiten Weltkrieg war die Bahnhofsgegend mehrmaliges Ziel von Luftangriffen. Am 11. April 1945 wurde die alte Pfarrkirche St. Anton durch Fliegerbomben zerstört. Infolge eines Volltreffers stürzte der auf einem mangelhaften Fundament gebaute Turm der St. Anton Kirche laut Wikipedia (das habe ich aber auch so im HSK-Unterricht in der Schule gelernt) um und durch nachfolgend abgeworfene Brandbomben wurde der Rest der schwer beschädigten Kirche ein Raub der Flammen.

Auch das alte Empfangsgebäude des Hauptbahnhofes wurde durch alliierte Luftangriffe stark beschädigt, insbesondere durch den Angriff vom 23. April 1945. Nach dem 2. Weltkrieg wurde dann sowohl die Kirche St. Anton als auch das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofes neu errichtet. Am 14. Dezember 1947 erfolgte offenbar zunächst die Einweihung der neuen St. Anton-Kirche, zehn Jahre später, am 25. November 1957, wurde dann das neue Empfangsgebäude des Hauptbahnhofes in Betrieb genommen. Die Bahn war also schon damals bei den Bauarbeiten langsamer.

Das Empfangsgebäude macht auf mich einen guten Eindruck. Ich persönlich würde es behutsam modernisieren, so daß sein Charakter nicht verloren geht.

Naja, das alte Empfangsgebäude, welches z. B. auf dieser Internetseite im Abschnitt „Etwas zur Geschichte des Bahnhofs“ auf der linken Seite oder auch hier zu sehen ist, gefällt mir zumindest den Fotografien zufolge (damals habe ich ja noch nicht gelebt, sodass ich es natürlich auch nie real sehen konnte) wesentlich besser. Das alte Empfangsgebäude des Nordbahnhofes wurde übrigens abgerissen, das neue Gebäude ist sicherlich ebenfalls Geschmacksache. Als moderne Nahverkehrsdrehscheibe ist es allerdings jedenfalls besser geeignet als das alte Gebäude.

Die Doppelbelegung von Gleis 1 war während meines Besuches offenbar nicht möglich, da zur Stunde 09 der schnelle RE nicht fährt, war das kein Problem.

Richtig, die Doppelbelegung von Gleis 1 findet nur zur geraden Stunde statt, wenn der München-Nürnberg-Express aus beiden Richtungen in Ingolstadt ist. Schließlich werden dann zwei zusätzliche Bahnsteiggleise benötigt.

Die Rustikalität entsprang meiner manchmal etwas ironischen Schreibweise, es ist völlig klar, daß das kein Dauerzustand sein wird. Obwohl, ein schöner Holzbahnhof wäre doch was. ;-)

Wie der Ingolstädter Hauptbahnhof vor Beginn der Bauarbeiten aussah, kann man übrigens hier oder hier sehen.

Die Kirchen habe ich in der Tat verwechselt, die richtige evangelische habe ich vor lauter Freide darüber, daß es in der bayrischen Diaspora evangelische Kirchen gibt, übersehen. ;-)

So pauschal kann man das nicht sagen. Während sich die Bevölkerung in Oberbayern und Niederbayern überwiegend aus Angehörigen der katholischen Kirche zusammensetzt, gibt es in Oberfranken und Mittelfranken mehr Mitglieder der evangelischen als der katholischen Kirche. Besonders deutlich wird dies am 15. August. Denn in den Kommunen Bayerns, wo es mehr Katholiken gibt, ist mit „Mariä Himmelfahrt“ ein gesetzlicher Feiertag, ansonsten nicht. Wo am 15. August genau Feiertag ist, kann man auf dieser Karte sehen. In den mittelfränkischen Großstädten Nürnberg, Fürth und Erlangen wird dann beispielsweise gearbeitet, weil es dort mehr evangelische Kirchenmitglieder ist. Ingolstadt war übrigens im 16. Jahrhundert intellektuelles Zentrum der Gegenreformation, da von hier aus der Ingolstädter Professor und Gegner Martin Luthers Johannes Eck lebte und wirkte.

Wenn der Bahnhof irgendwann mal fertig ist und Zeit da ist, werde ich wiederkommen und auch mal in die Innenstadt vordringen.

Im Jahr 2020 findet übrigens die Landesgartenschau in Ingolstadt statt. Bis dahin sind die Bauarbeiten am Hauptbahnhof hoffentlich beendet!

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf