Hallo Alphorn (CH),

Im Fahrplan 2013 (ich nehme an, ab Dezember 2012) ist bekanntlich die Neubaustrecke St.Pölten-Wien in Betrieb. Sie beschleunigt die Strecke um 15-20 Minuten und ermöglicht die Einrichtung des ITF-Knotens in Wien, weil die IC-Fahrzeit zum (unverrückbaren) ITF-Knoten Linz 90 Minuten erreicht; allenfalls fehlen noch einige Minuten, bis die kurze NBS Ybbs-Amstetten 2015 folgt.

Ein ITF-Knoten in Wien bringt erst etwas, wenn der Hauptbahnhof fertig ist. Wenn man vom Westbahnhof zu einem anderen Bahnhof reisen muß, um die Reise forsetzen zu können, geht's nicht.
Leider ist mir nicht bekannt, wann der Wiener Hauptbahnhof fertiggestellt ist.

Neu ist mir aber, dass durch geringe Infrastrukturausbauten der EC (Frankfurt-)München-Salzburg-Graz so beschleunigt wird, dass er den 00-Knoten in Salzburg erreicht. Damit kommt man jede Stunde von München nach Wien, davon jede zweite Stunde ohne Umsteigen. Hoffen wir, dass die notwendige Pünktlichkeit erreicht wird.

Laut DB Reiseauskunft gibt es in München Hbf folgende Abfahrten:

IC/EC: ab (2n+0):27, an (2n+2):09
RJ   : ab (2n+1):27, an (2n+2):56

Der IC/EC hält zusätzlich in Rosenheim, Prien am Chiemsee, Traunstein und Freilassing; der RJ läßt das ganze aus.
Es gäbe folgende Ansätze:

a. Abfahrtszeit in München Hbf zurückverschieben nach (2n+0):14.
Pro: so erreicht man in Salzburg die erwünschte Knotenzeit.
Kontra: da die IC/EC teilweise sogar aus NRW kommen, würde das den DB-Fahrplan komplett durcheinanderbringen.
Fazit: für DB unbesprechbar.

b. der IC/EC soll nicht mehr in genannten 4 Städten halten.
Pro: es entsteht einen sauberen Stundentakt München-Salzburg, wenn auch mit 2 unterschiedlichen Zugtypen.
Kontra: den genannten 4 Städten verbleibt nur noch den Königssee-IC als Fernverkehr, die Direktverbindung mit Mannheim entfällt.
Fazit: für die Lokalpolitik und den örtlichen Tourismus unbesprechbar.

c. die Strecke ausbauen, damit auch der IC/EC die aktuellen RJ-Fahrzeiten erreicht, trotz der 4 extra Zwischenhalte.
Pro: es entsteht einen sauberen Stundentakt München-Salzburg + der aktuelle 2h-Takt bleibt nach wie vor bestehen
Kontra: es kostet Geld, der RJ darf nicht von den Ausbauten profitieren weil er im Takt bleiben muss.
Fazit: für mehrere Parteien unerwünscht aber besprechbar. Fortsetzung folgt.

d. die Strecke wie c. ausbauen, der railjet 4x extra halten lassen.
Pro: auch die 4 Zwischenhalte profitieren vom Stundentakt + Direktverbindung mit Wien in 2h-Takt.
Kontra: RJ wird zu einem "IR" herabgestuft (während der ÖBB-EC Salzburg-Kufstein nonstop verkehrt), Salzburg-München 13 Minuten langsamer.
Fazit: für ÖBB unbesprechbar.

Ein Teil der bei c. notwendige Fahrzeitgewinne kann man schon ohne großen Ausbauten haben, nämlich dadurch, dass die IC/EC auf die neuen IC230-Triebwagen umgestellt werden. Diese beschleunigen ja besser. Dafür sind zwar Ausbauten der Bahnhofsweichenstraßen notwendig, aber die kann man relativ billig haben.
Sollten auf der Strecke irgendwelche Lafas existieren, dann kann man diese beheben.

Die restlichen Minuten müssen allerdings von Streckenbegradigungen / Kurvenentschärfungen kommen (bogenschnell fahren sehe ich hier nicht als Alternative). Frage ist aber, ob DB bereit ist, in diese zu investieren. Ich vermute, die Prioritäten liegen irgendwo anders. Innerhalb Deutschlands ist München-Salzburg bezüglich Fernverkehr ja eher eine Nebenbahn, genauso wie Oberhausen-Arnhem. Und dort passiert im Moment genauso wenig. Wobei Oberhausen-Arnhem auch mehr Güterverkehr zu verarbeiten hat als München-Salzburg.

Ich vermute leider, dass genauso wie bei Zürich-Gäubahn-Stuttgart auch in diesem Fall DB wieder quer liegt. Aber vielleicht ändert die Sache, wenn die Ausbauten mit EU-Moneten finanziert wird.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Geht dann auch der EN 491 Hamburg-Wien über Neubaustrecke?Er hat ja schon eine Beschleunigung dieses Jahr bekommen.

Kleine Korrektur:
Die volle Integration der Linie FFM - Graz/Klagenfurt (DB-Linie 62, ÖBB-Linie 7/8) in den 00-Knoten Salzburg kommt mit Fpl 2014, nicht 2013. Das steht auch so im genannten Artikel.
Vorraussetzung dafür ist - neben der Nutzung von Infrastrukturverbesserungen durch die L62 sowie weiteren fahrplankonzeptionellen Modifikationen - u.a. der Abschluss des Bahnhofsumbaues Salzburg, da mit der bis dahin noch eingeschränkten Verfügbarkeit von durchgehenden Bahnsteigkanten bei gleichzeitig laufenden Bauarbeiten das Konzept nicht oder nur mit Abstrichen umsetzbar wäre.
Richtung Westen werden durchgehende FV-Züge künftig auf Bstg 2/3 halten, Richtung Osten auf Bstg 4/5, somit lassen sich die wesentlichen Anschlüsse (L62 auf RJ nach Wien, von RJ aus Zürich nach Graz oder Klagenfurt - jenachdem wie die L62 in der jeweiligen Stunde durchgebunden ist) bahnsteiggleich herstellen.
Auch der Anschluss von München nach Klagenfurt (bzw v.v.) in jenen Stunden, wo die L62 nach Graz fährt, klappt dann wieder. Heute sind da nur 3min Übergangszeit, das war vor Beginn der Bauarbeiten in Salzburg Hbf ein bahnsteiggleicher Anschluss; mit den Bauarbeiten ist es aber nicht möglich, das immer bahnsteiggleich herzustellen - daher derzeit kein Anschluss.

Provodnik