IR nicht eigenwirtschaftlich zu betreiben? (Aktueller Betrieb)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 22.03.2012, 13:37 (vor 5244 Tagen) @ Henrik

Lumi25:

Doch das Produkt InterCity gibt es schon sehr lange und es steht für mich auch für 200 km/h schnellen Fernverkehr und nicht für 160 km/h.

Für mich ist InterCity ein Schnellverkehr zwischen Städten.
Die zugehörige Maximalgeschwindigkeit ist doch nur interessant für geschwindigkeitsverliebte ICE-Fans.
Was zählt, ist die Reisegeschwindigkeit. vmax ist ein Hilfsmittel dazu aber kein Selbstzweck.

Henrik:

In 90% meiner IC-Fahrten in diesem Jahr mit Gesamtlänge von über 1.000 km bin ich auch nicht ein einziges Mal schneller als 160 km/h gefahren.
Sowas gibt es nunmal. Es gibt Strecken, auf denen sich mehr als 160 km/h für den FV nicht rentieren.

Mittelrheintal, Hamburg-Westerland, Ulm-Bodensee...

Wie "heißt" das Produkt denn nun? IC? Regiodosto? oder Regionaltriebwagen?

Ich weiß es nicht.

..die Problematik dabei ist eben nur, dass sich ein IR eigenwirtschaftlich nicht betreiben lässt [1], erst recht nicht auf diesen Relationen, auf denen dieser Dosto-IC dann fahren wird [2].

Das verstehe ich nicht.

Wenn ich in diesem Forum über unsere "IC"s schreibe, wird gerne geschmunzelt.
"Sorry Oscar (NL), niederländische ICs soll man nicht mit ihren deutschen Namensgenossen vergleichen".
Also vergleichen wir mal unsere ICs mit Euren (ehemaligen) IRs.

Zu [1]: bei uns fährt NS das IR-Netz nicht nur eigenwirtschaftlich, sondern auch gewinntreibend. Und zwar dermaßen gewinntreibend, dass das Unternehmen die verlusttragenden RB-Leistungen damit ausgleichen kann.

Wenn NS möchte, könnte sie sogar einen Aufpreis (sag mal 10% des Fahrpreises) für die ICs verlangen. Das tun sie aber nicht, weil NS der "IC" (lies: IR) als Bestandteil eines gemeinwirtschaftlichen Grundangebotes betrachtet. Die Auswirkung ist, dass Jan eine tarifgleiche Wahl zwischen RB und IC hat, und bereits bei Reisen von 35-40 km (Eindhoven-Den Bosch, Den Haag-Dordrecht, Amsterdam-Utrecht) den IC nimmt.

Ich vermute, gerade das ist der Grund, dass der IR bei uns gut angenommen wird und der IR in Deutschland damals zugünsten RE (langsamer) und IC (aufpreispflichtig) "verstarb". Ich lasse mich allerdings gerne belehren, mir fehlt leider Herr Bodacks "IR-Bibel".

Zu [2]: unser IR-System ist durch die Jahre so angewachsen, dass auf vielen Relationen "IC-Dostos" notwendig geworden sind, weil man ansonsten einfach nicht mehr jedem Fahrgast einen Sitzplatz anbieten kann. Diese haben in der Basiskonfiguration etwa die gleiche Sitzplatzzahl wie Eure vorgesehenen IC160-Dostos. Unterschied ist nur, dass man bei uns manchmal in Multiple fahren muss, und ich trotz solcher Doppeltriebwagen in 15-Minutentakt auf meiner Stammrelation mal stehen muss. Letzte Woche Freitag war es mal wieder soweit.

<schmunzelmodus>
In der alten Bahnhofsresto von Utrecht Centraal war ich gerne. An der Wand waren alte Werbeplakate. Einer davon hieß (übersetzt):
"Amsterdam-Den Haag. Von Hauptstadt zu Regierungssitz. Jetzt jede halbe Stunde."
Das Werbeplakat stammte aus 1962.
50 Jahre später suche ich immer noch vergeblich nach einem Halbstundentakt Berlin-Hannover, obwohl dort mehr los sein durfte als auf Amsterdam-Den Haag...
</schmunzelmodus>

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.