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guru61, Arolfingen, Dienstag, 21.02.2012, 10:43 (vor 5166 Tagen) @ Alphorn (CH)

Noch einige Besonderheiten dieses Fahrzeugs:

Dieser Zug ist angeblich der weltweit erste, bei dem der Zahnradantrieb völlig unabhängig vom Adhäsionsantrieb ist. Das hat grosse Vorteile: Wenn die Räder abgenutzt sind, passt die Drehfrequenz des Zahnrads nicht mehr zu den Rädern und letzere rutschen. Bei diesem Zug hingegen wird das Zahnrad einfach höher gestellt und dreht sich weiterhin gleich schnell, während die Räder sich schneller drehen.

Lötzinn!
Getrennte Antriebe hatten schon diem alten Deh 4/6 der Brünigbahn aus dem Jahr 1941.

Zahnradantrieb
Der gesammte Zahnradantrieb ruhte auf einem gesonderten Mittelwagenteil und war damit vom Adhäsionsantrieb völlig unabhängig deshalb konnte diese Lok im Flachen 75 km/h fahren und am Berg 20 km/h!