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Alphorn (CH), Montag, 20.02.2012, 23:43 (vor 5162 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Alphorn (CH), Montag, 20.02.2012, 23:46

Noch einige Besonderheiten dieses Fahrzeugs:

Dieser Zug ist angeblich der weltweit erste, bei dem der Zahnradantrieb völlig unabhängig vom Adhäsionsantrieb ist. Das hat grosse Vorteile: Wenn die Räder abgenutzt sind, passt die Drehfrequenz des Zahnrads nicht mehr zu den Rädern und letzere rutschen. Bei diesem Zug hingegen wird das Zahnrad einfach höher gestellt und dreht sich weiterhin gleich schnell, während die Räder sich schneller drehen.

Weitere Besonderheit ist das vollkommene Fehlen von Reserven bei den ADLER-Zügen. Das Geld ist in der Innerschweiz relativ knapp, also deckt man die 4 Umläufe mit genau 4 Zügen ab. Darüberhinaus gibt's an beiden Enden Bahnsteigwenden in 10 Minuten (die Fahrzeit wird durch die neuen Züge auf knapp unter zwei Stunden reduziert, sodass die Knotenzeit passt). Als einzige Reserve für die IR-Siebenteiler dienen die S-Bahn-Dreiteiler: Ein Siebenteiler besteht im Prinzip aus zwei Dreiteilern mit einem Bistrowagen dazwischen; einer dieser Dreiteiler kann durch einen S-Bahn-Zug (allerdings ohne Durchgang) ersetzt werden. Ob das gutgeht, wird man sehen; die Erwartungen an die Zuverlässigkeit der Züge sind jedenfalls enorm.

In der Schweiz ist übrigens die Einstiegs- und Perronhöhe bei Meterspur 30 cm, was die Konstruktion nicht gerade einfacher machte.

Mehr Fotos sowie ein komplettes Making-Of (Produktionsstände) gibt es in diesem Artikel zur S-Bahn-Version.