ICE-Treff

Login

zurück zur Hauptseite

linear

Hallo,
die Frage ist natürlich recht früh. Aber weiß vielleicht der ein oder andere ychon von den nächsten Fahrplanänderungen? Als Beispiel: Ist geplant, die Fahrzeit zwischen Ulm und Augsburg zu verkürzen? Die durchschnittliche Geschwindigkeit von 110 km/h ist ja nicht gerade der Brüller für eine Strecke, auf der auf 50% 160km/ hoder schneller gefahren werden kann.

Holger

Das ist eben irgendwie Kurios. Zwischen Augsburg und Ulm hat der ICE sehr viel zeitreserve und zwischen Ulm und Mannheim so gut wie gar keine. mfg

Das ist eben irgendwie Kurios. Zwischen Augsburg und Ulm hat der ICE sehr viel zeitreserve und zwischen Ulm und Mannheim so gut wie gar keine. mfg

Also m.E. gibts zwischen Ulm und Stuttgart Reserven. Zwischen Stuttgart und Mannheim auch ein bis zwei Minütchen.

Das ist eben irgendwie Kurios. Zwischen Augsburg und Ulm hat der ICE sehr viel zeitreserve und zwischen Ulm und Mannheim so gut wie gar keine. mfg

Also m.E. gibts zwischen Ulm und Stuttgart Reserven. Zwischen Stuttgart und Mannheim auch ein bis zwei Minütchen.

Definitiv!
Dadurch hat es für mich in den letzten drei Wochen dreimal noch geklappt, obwohl auf der Strecke ab Ulm immer irgendwas los war.
Insgesamt bin ich positiv überrascht, wie lange ich schon kein FGR-Formular mehr ausgefüllt habe. :)

Grüße,
Manuel

Hallo,
die Frage ist natürlich recht früh. Aber weiß vielleicht der ein oder andere ychon von den nächsten Fahrplanänderungen? Als Beispiel: Ist geplant, die Fahrzeit zwischen Ulm und Augsburg zu verkürzen? Die durchschnittliche Geschwindigkeit von 110 km/h ist ja nicht gerade der Brüller für eine Strecke, auf der auf 50% 160km/ hoder schneller gefahren werden kann.

Holger

Die Trassenanmeldungen gehen bei DB Netz erst zwischen März und April ein, daher kann eine genauer Plan noch nicht prognostiziert werden.

Mal was mir so einfällt:

Fernverkehr:

Der Katzenbergtunnel fertig, damit verkürzt sich die Fahrzeit zwischen Freiburg (Brsg.) und Basel Bad Bf um ca. 8 Minuten.

Die Strecke Braunschweig - Hildesheim wird zweigleisig und für 160 km/h hergerichtet, damit verkürzt sich die Fahrzeit minimal, die Züge werden dadurch aber pünktlicher.

Im Regionalverkehr fällt mir ein:

- Der Kreuzungsbahnhof Fornsbach (Stuttgart - Schwäbisch Hall) wird fertiggestellt, sodass sich die Fahrzeit zwischen Stuttgart und Schwäbisch Hall Hessental um ca. 6 Minuten verkürzt, ob sich das auf die Langläufer-RE Stuttgart-Nürnberg auswirkt oder diese Züge dann irgendwo zwischen Schw. Hall und Ansbach diese Zeit vertrödeln, weis ich nicht.

- Die S60 der S-Bahn Stuttgart wird fertig, damit verkürzt sich die Reisezeit zwischen Leonberg, Renningen, Sindelfingen und Böblingen erheblich, da das Umsteigen in den Bus entfällt.
Der Zwischentakt fährt von Leonberg über Renningen, Sindelfingen nach Böblingen, der Grundtakt fährt nach Weil der Stadt. In der HVZ wird in Renningen geflügelt.

- Die S4 Verlängerung der S-Bahn Stuttgart wird fertig. Damit verkürzt sich die Reisezeit von Burgstall, Kirchberg und Erdmannhausen nach Ludwigsburg und Stuttgart um ca. 5 Minuten (Umstieg in Marbach entfällt)

-RE-Züge Erfurt - Kassel zwischen EF und Bad Langensalza beschleunigt, ca. 5 Minuten.

-Eröffnung Alsdorf - Stolberg (Rheinland)

-Diverse Bahnstrecken, auf denen Talent 2 Züge fahren sollen, fahren bis dahin (vielleicht...)

Güterverkehr:

- Reichenbach (Vogtl.) - Plauen ist elektrifiziert, das Umspannen verlagert sich von Reichenbach nach Plauen, der Personenverkehr profitiert erst ab 2013, wenns bis Hof fertig ist.

-Elektrifizierung Oldenburg - Wilhelmshaven Hafen

Liste darf fortgesetzt werden...

-RE-Züge Erfurt - Kassel zwischen EF und Bad Langensalza beschleunigt, ca. 5 Minuten.

Da soll es wohl bei der nächsten Ausschreibung (die wohl die DB Regio schon so gut wie gewonnen hat) größere Änderungen geben.

-RE-Züge Erfurt - Kassel zwischen EF und Bad Langensalza beschleunigt, ca. 5 Minuten.

Da soll es wohl bei der nächsten Ausschreibung (die wohl die DB Regio schon so gut wie gewonnen hat) größere Änderungen geben.

Nicht so gut wie, sondern DB Regio hat sie gewonnen.

Dann ist wenigstens klar wohin die ostthüringer Desiro gehen werden. Derzeit fährt ja noch die EB die Linie nach Kassel.

Quasi nur Betreibertausch Ostnetz und Nordnetz.

- Der Kreuzungsbahnhof Fornsbach (Stuttgart - Schwäbisch Hall) wird fertiggestellt, sodass sich die Fahrzeit zwischen Stuttgart und Schwäbisch Hall Hessental um ca. 6 Minuten verkürzt, ob sich das auf die Langläufer-RE Stuttgart-Nürnberg auswirkt oder diese Züge dann irgendwo zwischen Schw. Hall und Ansbach diese Zeit vertrödeln, weis ich nicht.

Das ist interessant. Was soll das werden?

Ich hätte einen verbesserten Kreuzungsbahnhof Oppenweiler als logisch erachtet. Man könnte Oppenweiler(30) - Schwäb.Hall(00) fahren, zumindest bei Beschleunigung, und auf Stuttgart-Backnang einen S-Bahn-Takt weiter rücken. Man könnte also in Stuttgart 15 min später losfahren und 15 min früher ankommen. Sehr ähnlich fahren heute schon die zweistündlichen Wochend-Pendel-RB Backnang-Schw.Hall mit 425ern, die in Backnang Anschluss an die S-Bahn ("einen Takt weiter") bieten. Dank dessen ist man heute mit der S-RB-Kombi mit Umstieg teilweise schneller (01:10/01:13) als mit dem durchgehenden "RE" (01:10/01:15). Das Ziel, was ich mit Oppenweiler erreichen wöllte, wäre natürlich ca. 01:03 h, Stuttgart an/ab ca. 05'/55'. Man erreichte die Anschlüsse an die RE Gäubahn, Tübingen (+ IRE), Mühlacker (und ICE München), während man mit der heutigen 30er-Knotenlage, die man anscheinend beibehalten will, ziemlich verloren ist.

Vergleichbare Züge gibt es heute zur HVZ.

--
[image]

- Der Kreuzungsbahnhof Fornsbach (Stuttgart - Schwäbisch Hall) wird fertiggestellt, sodass sich die Fahrzeit zwischen Stuttgart und Schwäbisch Hall Hessental um ca. 6 Minuten verkürzt, ob sich das auf die Langläufer-RE Stuttgart-Nürnberg auswirkt oder diese Züge dann irgendwo zwischen Schw. Hall und Ansbach diese Zeit vertrödeln, weis ich nicht.

Das ist interessant. Was soll das werden?

So soll das etwa werden:

Die RE Stgt-Nürnberg bleiben bis Murrhardt wie sie sind.

Stuttgart ('40) - Backnang ('05) - Murrhardt (an '21)
Dann gehts aber gleich weiter
Murrhardt (ab '22) - Fornsbach (an'26) (Kreuzung mit RB) - Fichtenberg ('31) - Gaildorf ('35) - Schwäbsich Hall (an'45)

Die RB Stgt-Schw. Hall-Hessental:

Stgt ('40) - Backnang ('05/'10) - Murrhardt ('27) - Fornsbach ('33) (Kreuzung mit RE) - Schwäbisch Hall ('50)

Was allerdings mit den RE in Schw. Hall passiert, weis ich nicht, ob die den Anschluss aus Öhringen abwarten und dort die gewonnenen 10 Minuten rumstehen oder gleich weiterfahren um zu versuchen eine S-Bahn früher nach Nürnberg reinzukommen.

Was allerdings mit den RE in Schw. Hall passiert, weis ich nicht, ob die den Anschluss aus Öhringen abwarten und dort die gewonnenen 10 Minuten rumstehen oder gleich weiterfahren um zu versuchen eine S-Bahn früher nach Nürnberg reinzukommen.

Na das wäre ja der Hammer. Dann könnte man die RB Öhringen-Hessental auch gleich abbestellen. Der Anschluss ist absolut notwendig, um weiter Richtung Crailsheim bzw darüber hinaus zu kommen. Die RB im Nichts in Hessental enden zu lassen ohne Möglichkeit, weiterzukommen wäre für die Fahrgastströme denkbar ungünstig. Der größere Teil der Reisenden der RB Öhringen-Hessental steigt Richtung Crailsheim um und nicht Richtung Stuttgart.

Moin,

es dürfte etwas über den bisher gefragten und schon langfristigen Zeitrahmen hinausgehen, aber bedeutet

-Elektrifizierung Oldenburg - Wilhelmshaven Hafen

auf die Dauer auch E-twas für den Personenverkehr? Die Nordwestbahn hat ja ein paar eigene ET für die Regio-S-Bahn, vielleicht kann man da etwas optimieren (und gleich von Bremen durchfahren) - oder es macht wer anders. Oder gleich Fernverkehr (einzig echt mit drei E).
Der ein oder andere hat hier doch die LNVG unter Beobachtung - und selbst wenn die nicht wollen, könnte die NWB da selber umwursteln? Und: kommt man überhaupt zum phänomenalen Ka(ise)rstadtbahnhof Wilhelmshaven per ET?

war dort zuletzt per IR - oder 624?
fjk

Tach!

Das erste, was zu klären wäre, ist Dein Schlußfragezeichen: Kommt der Abschnitt bis zu Wilhelms Hafenbahnhof überhaupt unter die Strippe?
Laut dem Konzept 2013+ der LNVG soll die Durchbindung nach Osnabrück erhalten bleiben und:
Da zudem der Verkehrsvertrag zwischen LNVG und NordWestBahn noch bis zum Jahr 2017 läuft, werden im Rahmen dieses SPNV-Konzepts keine konzeptionellen Überlegungen zur Bedienung dieses Abschnittes [Oldenburg - Wilhelmshaven] mit elektrischen Zügen im SPNV angestellt. (S. 126f.)

Bei den heutigen Reservebeständen würde ich außerdem nicht unbedings davon ausgehen, daß die NWB mal eben so zwei ETs entbehren kann.

Viele Grüße, Sören
(der Deine Abschlußfrage für sich eindeutig mit 624 beantworten kann - oder war's ein 634?)

PS: Das SPNV-Konzept ist auf www.lnvg.de/downloads/ unter dem Menüpunkt Broschüren und Flyer in Kurz- und in Langfassung zu finden.

--
[image]

Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Moin,

und danke für die angeforderten Infos.

E-Meer heißt auf Deutsch Ostsee. Mit O wie Ocean. Isses aber nicht.

Zum Thema:

Die Durchbindung aus Osnabrück. Nun gut. In Zeiten der 624 (oder 3, mag auch sein) war die Heidebahn exzellente Infrastruktur dagegen und entsprechend hat sich die ganze Verbindung mir als eine Verbummelung eingebrannt. Osnabrück-Oldenburg will noch immer niemand fahren, damals war man regional über Barnstorf und Bremen aber genauso schnell wie über Essen. Und wenn schon niemand von Osnabrück nach Oldenburg will, dann auch nicht weiter nach Wilhelmshaven.

Durch infrastrukturelle Änderungen hat sich da einiges getan. Trotzdem wage ich zu behaupten: von den Fahrgastströmen her wäre es egal, ob Bremen-Oldenburg-Wilhelmshaven oder Bramsche-... - und betrieblich ist dem Puristen Fahrdrahtgediesel natürlich zu wider. Dass man erstens genug Züge, zweitens (vielleicht?) den Auftrag und drittens ein passendes Konzept braucht, ist klar. Und von hinten aufgezäumt wäre das wohl umsetzbar, muss aber natürlich nicht.

Trotzdem noch eine Vorwissensfrage, bevor intensiver Konzepte rezipiert werden: die LNVG hat ja viele Fahrzeuge selbst, z.B. für den Metronom und Erikaxxe. Die Regio-S-Bahnen scheinen aber der Nordwestbahn zu gehören, wahrscheinlich weil das auch ein Bremer Konstrukt ist? Wie ist das mit den ursprünglichen NWB-Triebwagen, also denen, die noch immer(?) zwischen Osnabrück, Bremen, Wilhelmshaven und Esens mehr weniger Meerverkehr abarbeiten - gehören die der NWB oder auch der LNVG?

fragt nach Vorwissen
fjk

Moin!

Die durch die NWB eingesetzten Linte gehören der LNVG. Kurzzeitig waren ein paar Desiros bei der NWB, die waren nicht der LNVG zugehörig.
Die Regiosbahntriebwagen gehören in der Tat nicht dem Pool, sondern der NWB bzw. dem Finanzierer ihres Vertrauens. Man hörte die bremische Anteilnahme, die ja unwesentlich höher ist als beim Weser-Ems-Netz, als Grun. Ob das so ist, kann ich nicht sagen. Ich wüßte auch nicht, ob die Ausschreibung federführend durch die LNVG oder den bremischen Aufgabenträger betreut wurde. Verwundert hat's mich anfänglich schon. Hauptsache, die Triebwagen sind aus Salzgitter und funktionieren. ;-)

Viele Grüße, Sören

Der Katzenbergtunnel fertig, damit verkürzt sich die Fahrzeit zwischen Freiburg (Brsg.) und Basel Bad Bf um ca. 8 Minuten.

Unter http://de.wikipedia.org/wiki/Katzenbergtunnel wird von -15 berichtet.
Was stimmt nun?

Der Katzenbergtunnel fertig, damit verkürzt sich die Fahrzeit zwischen Freiburg (Brsg.) und Basel Bad Bf um ca. 8 Minuten.

Unter http://de.wikipedia.org/wiki/Katzenbergtunnel wird von -15 berichtet.
Was stimmt nun?

Nachdem die RB-Fahrzeit Bad Bellingen - Efringen-Kirchen heute lediglich 13 min beträgt, wird der schnellere ICE wohl kaum früher am Ende des Tunnels rauskommen, als er am Anfang reingefährt. Selbst die 8 min könnten da schon zu viel sein, da das vielleicht heute der ICE für die Strecke braucht.

Die 20 min müssten sich auf den Endausbau beziehen, wenn durchgängig viergleisig und 200-250 km/h gilt. Übrigens sagt der S21-49er-Fahrplan 22 min für Freiburg - Basel-Bad-Bf voraus, nicht 20.

--
[image]

Danke und nett von Dir für das Recherchieren. So hört sich das auch realistischer an.

Glaube nicht, dass sich an der Zeitlage/Gesamtfahrzeit des ICE Berlin/Hamburg - Interlaken etwas ändern wird. Dafür ist man zu sehr gebunden (ITF Schweiz, Trassendichte Fulda - Frankfurt). Folglich wird die gewonnene Zeit irgendwo abgebummelt.

Glaube nicht, dass sich an der Zeitlage/Gesamtfahrzeit des ICE Berlin/Hamburg - Interlaken etwas ändern wird. Dafür ist man zu sehr gebunden (ITF Schweiz, Trassendichte Fulda - Frankfurt). Folglich wird die gewonnene Zeit irgendwo abgebummelt.

Abbummeln kann man auch "in Reserven investieren" nennen, was nicht das Dümmste ist. Zudem haben langsamer fahrende ICEs den Vorteil, dass sie dem Güterverkehr weniger Trassen wegnehmen - die Kapazität steigt.

Allerdings ist diese Linie jetzt schon ziemlich reich an Reserven: Standzeit in Basel SBB 13 Minuten, Basel Bad 4 Minuten, Mannheim 12 Minuten. Die reale Fahrzeit von Basel SBB nach Mannheim ist 2 Stunden 10, die Systemzeit aber 2 Stunden 30. Schon bei 15 Minuten Fahrzeitreduktion könnte man - falls die Pünktlichkeit das hergibt - auf 2 Stunden Systemzeit gehen, weil ja in der Schweiz Halbstundentakt herrscht. Fernziel laut S21-Netzgrafik sind 90 Minuten. All das geht aber wohl er

Gewichtiger Nachteil des neuen Fahrplans: Die Knoten in Freiburg, Offenburg und Baden-Baden werden geopfert. Der VCD kritisiert das und schlägt eine Systemzeit von zwei Stunden unter Erhaltung aller Knoten vor.

Glaube nicht, dass sich an der Zeitlage/Gesamtfahrzeit des ICE Berlin/Hamburg - Interlaken etwas ändern wird. Dafür ist man zu sehr gebunden (ITF Schweiz, Trassendichte Fulda - Frankfurt). Folglich wird die gewonnene Zeit irgendwo abgebummelt.

Abbummeln kann man auch "in Reserven investieren" nennen, was nicht das Dümmste ist. Zudem haben langsamer fahrende ICEs den Vorteil, dass sie dem Güterverkehr weniger Trassen wegnehmen - die Kapazität steigt.

Und dafür lohnen sich die Investitionen?

2 Stunden für die von dir angesprochene Strecke wären wünschenswert. Aber glauben kann ich daran z.Z. nicht.

Glaube nicht, dass sich an der Zeitlage/Gesamtfahrzeit des ICE Berlin/Hamburg - Interlaken etwas ändern wird. Dafür ist man zu sehr gebunden (ITF Schweiz, Trassendichte Fulda - Frankfurt). Folglich wird die gewonnene Zeit irgendwo abgebummelt.

Abbummeln kann man auch "in Reserven investieren" nennen, was nicht das Dümmste ist. Zudem haben langsamer fahrende ICEs den Vorteil, dass sie dem Güterverkehr weniger Trassen wegnehmen - die Kapazität steigt.

Und dafür lohnen sich die Investitionen?

2 Stunden für die von dir angesprochene Strecke wären wünschenswert. Aber glauben kann ich daran z.Z. nicht.

Was ist daran so schwer vorzustellen? Laut Aussagen der Bahn verkürzt die ABS Karlsruhe-Basel die Fahrzeit um rund eine halbe Stunde (http://www.karlsruhe-basel.de/index.php/ziele.html). Damit kann auch die Kantenzeit 30 min schneller werden, also in Zukunft in Basel SBB im 30er-Knoten statt wie heute im 00er. Da der Ausbau ggf. nicht so glücklich läuft, z.B. im Abschnitt Offenburg, wird es vielleicht nicht ganz zu 30 min Fahrzeit-Verkürzung kommen. Um aber trotzdem die 30 min Verkürzung der Kantenzeit zu erreichen, kann man noch die von @alphorn(CH) gut beschriebenen Reserven nutzen.

Desweiteren soll es mit dem Ausbau zum 30-min-Takt der ICE kommen, Schema:
Mannheim(00/30 Korrespondenz) - Karlsruhe(00/30) - Baden-Baden(zweistündl.) - Offenburg(stündl. ca. 30) - Freiburg(ca. 15/45) - Basel-Bad (15/45) - Basel-SBB (00/30 mit Abstand, also Reserve)

Wie das aussehen könnte, kann man in der SMA-Fahrplantapete zum Stresstest S21 auf der linken Seite (Rheintal schließlich westlich Stuttgarts) ansehen.

--
[image]

-Elektrifizierung Oldenburg - Wilhelmshaven Hafen

Hast Du da nähere Informationen? Bei Wikipedia heißt es nämlich:

"Elektrifizierung (Status 09/2011 = derzeit zurückgestellt. Geplanter möglicher Beginn 2013)"

In Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern gibt es diese Änderungen:
- RE 2 und 4 gehen an die ODEG (jetziger Linienverlauf wird wohl beibehalten)
- Der RE 7 MV (Ludwigslust - Wismar) bleibt bei DB Regio und soll mit Talent 2-Zügen gefahren werden. Diese Linie fährt jetzt schon als eigenständige Linie und wurde aus dem RE 2/4 ausgegliedert.
- Hoffentlich werden die freiwerdenden Wagenparks des RE 2 und 4 auf den RE 3 eingesetzt, sodass auch hier der Fahrkomfort deutlich besser wird.
- Nach dem Ende der Streckensperrung in Berlin-Grunewald fahren der RE 1 sowie die wenigen Fernzüge wieder über Berlin-Wannsee. Die RB-Linien 21 und 22 sollen bis Berlin Friedrichstraße verlängert werden.
- Auf dem RE 1 fahren die Taurus-Loks der Baureihe 182, welche jetzt auf dem RE 2 eingesetzt sind.
- Die Streckensperrung Neustrelitz - Oranienburg bleibt weiterhin bis 26.04.2013 (jetziger Plan) bestehen.

In Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern gibt es diese Änderungen:
- RE 2 und 4 gehen an die ODEG (jetziger Linienverlauf wird wohl beibehalten)
- Der RE 7 MV (Ludwigslust - Wismar) bleibt bei DB Regio und soll mit Talent 2-Zügen gefahren werden. Diese Linie fährt jetzt schon als eigenständige Linie und wurde aus dem RE 2/4 ausgegliedert.

Gleichzeitig wechselt die OLA-Linie Rostock - Güstrow in DB-Hände und soll auch Talent2 bekommen. Ebenso wie der Rest der S-Bahn Rostock.

- Hoffentlich werden die freiwerdenden Wagenparks des RE 2 und 4 auf den RE 3 eingesetzt, sodass auch hier der Fahrkomfort deutlich besser wird.
- Nach dem Ende der Streckensperrung in Berlin-Grunewald fahren der RE 1 sowie die wenigen Fernzüge wieder über Berlin-Wannsee. Die RB-Linien 21 und 22 sollen bis Berlin Friedrichstraße verlängert werden.
- Auf dem RE 1 fahren die Taurus-Loks der Baureihe 182, welche jetzt auf dem RE 2 eingesetzt sind.

Der RE1 wird zudem während der Hauptverkehrszeit nach Cottbus verlängert.

- Die Streckensperrung Neustrelitz - Oranienburg bleibt weiterhin bis 26.04.2013 (jetziger Plan) bestehen.

Waren - Lalendorf ist ebenfalls gesperrt

RE7, RE9, RB10, RE11FC, RB13, RB14, RB20, RB21, RB22 und RB23 sollen spätestens ab Dez 2012 auf Talent2 umgestellt sein.

Seitens der polnischen Aufgabenträger ist eine Wiedereinführung der RB93 Zielona Gora - Guben vorgesehen. Sämtliche bisher genannten Termine dafür wurden jedoch nicht eingehalten.

--
Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

Gleichzeitig wechselt die OLA-Linie Rostock - Güstrow in DB-Hände und soll auch Talent2 bekommen. Ebenso wie der Rest der S-Bahn Rostock.

Dann fahren auf dieser Strecke nur noch Elekrozüge, was auch sinnvoller ist.

Der RE1 wird zudem während der Hauptverkehrszeit nach Cottbus verlängert.

Woher werden dann die zusätzlichen Wagenparks kommen? Der RE 1 soll dann auch wie schon jetzt in Berlin-Charlottenburg halten.

Waren - Lalendorf ist ebenfalls gesperrt

In dem Zusammenhang gibt es neben dem Umleiterverkehr Rostock - Schwerin - Berlin diese Änderungen:
- Zwischen Waren und Neustrelitz fahren Pendelzüge in den Fahrzeiten des RE 5. Keine Änderungen auf diesem Abschnitt.
- Zwischen Templin und Löwenberg fährt nur die Prignitzer Eisenbahn. Die Züge fahren 28 Minuten früher ab Templin Stadt sowie 36 Minuten später ab Löwenberg. In der Fahrplanauskunft ist dies schon enthalten. Der SEV ist noch nicht verfügbar.

Die Züge der Prignitzer Eisenbahn können ja dann nur über die nicht mehr vom Personenverkehr bediente Strecke Templin - Joachimsthal - Eberswalde überführt werden.

Der RE 1 soll dann auch wie schon jetzt in Berlin-Charlottenburg halten.

Das ist ja mal eine (für mich) sehr gute Nachricht! Ich habe nie so ganz verstanden, warum man in Charlottenburg manche Linien hat durchfahren und manche hat halten lassen. Gilt das für alle Kurse, also sowohl für die Züge von und nach Magdeburg als auch die von und nach Brandenburg? (Ich hoffe doch, da ansonsten der 30-Minuten-Takt zwischen Berlin und Potsdam zerschossen würde).

Das ist ja mal eine (für mich) sehr gute Nachricht! Ich habe nie so ganz verstanden, warum man in Charlottenburg manche Linien hat durchfahren und manche hat halten lassen. Gilt das für alle Kurse, also sowohl für die Züge von und nach Magdeburg als auch die von und nach Brandenburg? (Ich hoffe doch, da ansonsten der 30-Minuten-Takt zwischen Berlin und Potsdam zerschossen würde).

Für alle RE 1-Züge wird das gelten. Genauso auch für die ODEG-Linie 2 (heißt als Arbeitstitel derzeit OEX 2).

Gleichzeitig wechselt die OLA-Linie Rostock - Güstrow in DB-Hände und soll auch Talent2 bekommen. Ebenso wie der Rest der S-Bahn Rostock.

Dann fahren auf dieser Strecke nur noch Elekrozüge, was auch sinnvoller ist.

Richtig.

Der RE1 wird zudem während der Hauptverkehrszeit nach Cottbus verlängert.

Woher werden dann die zusätzlichen Wagenparks kommen? Der RE 1 soll dann auch wie schon jetzt in Berlin-Charlottenburg halten.

Da der RE1 in Frankfurt den Nullknoten anpeilt und zwischen Frankfurt und Cottbus eine Fahrzeit von unter 55min machbar ist, kann es mit lediglich einem zusätzlichen Wagenpark klappen-

Waren - Lalendorf ist ebenfalls gesperrt

In dem Zusammenhang gibt es neben dem Umleiterverkehr Rostock - Schwerin - Berlin diese Änderungen:

Es wird nur 2x/Tag ein RE5 umgeleitet - zusätzlich einzelne Fernzüge und der Warnemünde-Express.

- Zwischen Waren und Neustrelitz fahren Pendelzüge in den Fahrzeiten des RE 5. Keine Änderungen auf diesem Abschnitt.

Laut Fahrplanauskunft weichen die Fahrzeiten um bis zu 15 Minuten ab.
Auch zwischen Rostock und Güstrow fahren Pendelzüge in stark abweichenden Fahrplanlagen.

- Zwischen Templin und Löwenberg fährt nur die Prignitzer Eisenbahn. Die Züge fahren 28 Minuten früher ab Templin Stadt sowie 36 Minuten später ab Löwenberg. In der Fahrplanauskunft ist dies schon enthalten. Der SEV ist noch nicht verfügbar.

Die Züge der Prignitzer Eisenbahn können ja dann nur über die nicht mehr vom Personenverkehr bediente Strecke Templin - Joachimsthal - Eberswalde überführt werden.

Die Strecke Löwenberg - Herzberg - Neuruppin (- Neustadt) befindet sich offiziell auch noch in betriebsfähigen Zustand. Da die Bahnübergange nicht mehr gesichert sind ergeben sich aber sehr lange Fahrzeiten.

--
Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

Es wird nur 2x/Tag ein RE5 umgeleitet - zusätzlich einzelne Fernzüge und der Warnemünde-Express.

Der InterConnex wird auch umgeleitet. Der Warnemünde-Express fährt auch am Samstag nach Berlin und Sonntag nach Richtung Norden.

Ich bin ja gespannt, ob zwischen Berlin und Stralsund über Eberswalde - Pasewalk - Greifswald zusätzliche RE-Züge eingesetzt werden, um den Ansturm zu bewältigen. Ansonsten kann man von Berlin nach Stralsund fast nur alle zwei Stunden fahren oder dazwischen mit den Fernzügen.

Laut Fahrplanauskunft weichen die Fahrzeiten um bis zu 15 Minuten ab.

Von Neustrelitz nach Waren fahren die Züge 15 Minuten später. In der Gegenrichtung bleibt die Fahrplanlage wie jetzt.

Auch zwischen Rostock und Güstrow fahren Pendelzüge in stark abweichenden Fahrplanlagen.

Um eine Stunde versetzt und von Rostock in Richtung Güstrow enden die Pendelzüge in Priemerburg. In der Gegenrichtung werden die Züge in Güstrow eingesetzt.

Die Strecke Löwenberg - Herzberg - Neuruppin (- Neustadt) befindet sich offiziell auch noch in betriebsfähigen Zustand. Da die Bahnübergange nicht mehr gesichert sind ergeben sich aber sehr lange Fahrzeiten.

Die Strecke wird dann für die Zuführung von Löwenberg zum Betriebswerk der PEG benötigt.

Es wird nur 2x/Tag ein RE5 umgeleitet - zusätzlich einzelne Fernzüge und der Warnemünde-Express.

Der InterConnex wird auch umgeleitet. Der Warnemünde-Express fährt auch am Samstag nach Berlin und Sonntag nach Richtung Norden.

Der Interconnex ist doch ein Fernverkehrszug? Der Warnemünde-Express ist ein Grenzfall.

Ich bin ja gespannt, ob zwischen Berlin und Stralsund über Eberswalde - Pasewalk - Greifswald zusätzliche RE-Züge eingesetzt werden, um den Ansturm zu bewältigen. Ansonsten kann man von Berlin nach Stralsund fast nur alle zwei Stunden fahren oder dazwischen mit den Fernzügen.

Ansturm?
Für Orte südlich von Grimmen führt der Weg trotz SEV weiterhin über Neustrelitz.
Damit bleiben nur Rügen, Stralsund und Fischland-Darß-Zingst.
Daraus folgt ein Schwerpunkt auf dem Ausflugsverkehr, der kaum mit den Berliner Pendlerverkehr in Konflikt kommen dürfte.

Eine Verlängerung des RE3 auf 5 Wagen und im Falle eines sonnigen Septembers ein zusätzlicher Ausflugszug dürften da relativ gut reichen.

Auch zwischen Rostock und Güstrow fahren Pendelzüge in stark abweichenden Fahrplanlagen.

Um eine Stunde versetzt und von Rostock in Richtung Güstrow enden die Pendelzüge in Priemerburg. In der Gegenrichtung werden die Züge in Güstrow eingesetzt.

Danke für den Hinweis.

Die Strecke Löwenberg - Herzberg - Neuruppin (- Neustadt) befindet sich offiziell auch noch in betriebsfähigen Zustand. Da die Bahnübergange nicht mehr gesichert sind ergeben sich aber sehr lange Fahrzeiten.

Die Strecke wird dann für die Zuführung von Löwenberg zum Betriebswerk der PEG benötigt.

Oder man nutzt das ODEG-Werk in Eberswalde wie von dir vorgeschlagen.

--
Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

Der Interconnex ist doch ein Fernverkehrszug? Der Warnemünde-Express ist ein Grenzfall.

Der InterConnex ist ein Fernverkehrszug. Der Warnemünde-Express fährt als RE.

Ansturm? Für Orte südlich von Grimmen führt der Weg trotz SEV weiterhin über Neustrelitz. Damit bleiben nur Rügen, Stralsund und Fischland-Darß-Zingst. Daraus folgt ein Schwerpunkt auf dem Ausflugsverkehr, der kaum mit den Berliner Pendlerverkehr in Konflikt kommen dürfte.

Da man von Berlin nach Stralsund fast nur mit dem RE 3 fahren kann, haben diese Züge ab 10.09.2012 ein höheres Fahrgastaufkommen, da die direkte Fahrmöglichkeit mit dem RE 5 über Oranienburg - Neustrelitz - Neubrandenburg wegfällt.

Eine Verlängerung des RE3 auf 5 Wagen und im Falle eines sonnigen Septembers ein zusätzlicher Ausflugszug dürften da relativ gut reichen.

Mit dem Rügen-Express gibt es einen zusätzlichen Ausflugszug sowie den Usedom-Express. Der Usedom-Express fährt jetzt als RE.

Oder man nutzt das ODEG-Werk in Eberswalde wie von dir vorgeschlagen.

Das ODEG-Werk ist für Templin am dichtesten. Da die PEG und ODEG zum gleichen Konzern gehören, ist es einfach, auch diese Züge zu warten.

Hallo!

In Österreich gehen die NBS Wien - St. Pölten und ein Teil der Neuen Unterinntalbahn in Betrieb.

m b g,
Anoj

Es soll 2013 einen TGV Freiburg-Mulhouse-Paris geben.

Fertigstellung des letzten Abschnittes der Schnellfahrstrecke Madrid-Barcelona-Franz- Grenze und damit Aufnahme des TGV-Verkehrs zw. Barcelona und Paris. Habe auch mal was von einer täglichen TGV Verbindung von Paris bis weiter nach Madrid gelesen.

In Österreich gehen die NBS Wien - St. Pölten und ein Teil der Neuen Unterinntalbahn in Betrieb.

Wie viel Zeitersparnis bringt dass den tatsächlich auf der Strecke Innsbruck-Wien?
Wien-St. Pölten ist dann mit bis zu 250 möglich, richtig?
Teil der Unterinntalbahn ist Baumkirchen bis wohin?
Hab da in letzter Zeit etwas den Überblick verloren, wann was wie schnell befahrbar ist ;)

Wie viel Zeitersparnis bringt dass den tatsächlich auf der Strecke Innsbruck-Wien?

Keine Ahnung... kannst ja selber mal grob überschlagen, ich bin grad zu faul dafür ;-)

Wien-St. Pölten ist dann mit bis zu 250 möglich, richtig?

Theoretisch ja. Aber dort wird ja auf absehbare Zeit kein Rollmaterial fahren, das schneller als 230 km/h darf.

Teil der Unterinntalbahn ist Baumkirchen bis wohin?
Hab da in letzter Zeit etwas den Überblick verloren, wann was wie schnell befahrbar ist ;)

Baumkirchen-Kundl (ca. 7 km westlich Wörgl). Siehe auch hier ;-)

Wien-St. Pölten ist dann mit bis zu 250 möglich, richtig?

Theoretisch ja. Aber dort wird ja auf absehbare Zeit kein Rollmaterial fahren, das schneller als 230 km/h darf.

Ja gut, dass steht auf einem anderen Blatt. Wenn doch nur die ICE 1 dort noch fahren würden... Aber immerhin sinds dann 230 statt jetzt 160?

Teil der Unterinntalbahn ist Baumkirchen bis wohin?
Hab da in letzter Zeit etwas den Überblick verloren, wann was wie schnell befahrbar ist ;)

Baumkirchen-Kundl (ca. 7 km westlich Wörgl). Siehe auch hier ;-)

Also der gesamte erste Abschnitt danke. Dann entfällt der halt Jenbach also?

Wien-St. Pölten ist dann mit bis zu 250 möglich, richtig?

Theoretisch ja. Aber dort wird ja auf absehbare Zeit kein Rollmaterial fahren, das schneller als 230 km/h darf.

Ja gut, dass steht auf einem anderen Blatt. Wenn doch nur die ICE 1 dort noch fahren würden... Aber immerhin sinds dann 230 statt jetzt 160?

Ja, aber 160 geht dort auf der Bestandsstrecke durch den Wienerwald sowieso nur selten ;)

Teil der Unterinntalbahn ist Baumkirchen bis wohin?
Hab da in letzter Zeit etwas den Überblick verloren, wann was wie schnell befahrbar ist ;)

Baumkirchen-Kundl (ca. 7 km westlich Wörgl). Siehe auch hier ;-)

Also der gesamte erste Abschnitt danke. Dann entfällt der halt Jenbach also?

Nein, es bleiben alle Personenzüge bis auf RJ oben, und RJ halten ja im Unterinntal sowieso nicht. Der zweite Abschnitt wäre Kundl-Brannenburg, aber da spießt es sich ja leider auf deutscher Seite enorm.

Teil der Unterinntalbahn ist Baumkirchen bis wohin?
Hab da in letzter Zeit etwas den Überblick verloren, wann was wie schnell befahrbar ist ;)

Baumkirchen-Kundl (ca. 7 km westlich Wörgl). Siehe auch hier ;-)

Also der gesamte erste Abschnitt danke. Dann entfällt der halt Jenbach also?

Nein, es bleiben alle Personenzüge bis auf RJ oben, und RJ halten ja im Unterinntal sowieso nicht. Der zweite Abschnitt wäre Kundl-Brannenburg, aber da spießt es sich ja leider auf deutscher Seite enorm.

Schade, dann werden die von mir meist-genutzten Züge also weiterhin auf der alten Strecke langschleichen...

Hallo!

Wien-St. Pölten ist dann mit bis zu 250 möglich, richtig?

Theoretisch ja. Aber dort wird ja auf absehbare Zeit kein Rollmaterial fahren, das schneller als 230 km/h darf.

Ja gut, dass steht auf einem anderen Blatt. Wenn doch nur die ICE 1 dort noch fahren würden... Aber immerhin sinds dann 230 statt jetzt 160?

Ja, aber 160 geht dort auf der Bestandsstrecke durch den Wienerwald sowieso nur selten ;)

Auf der NBS Wien - St. Pölten wird vsl. mit max. 200 km/h gefahren.

m b g,
Anoj

Hallo!

Wien-St. Pölten ist dann mit bis zu 250 möglich, richtig?

Theoretisch ja. Aber dort wird ja auf absehbare Zeit kein Rollmaterial fahren, das schneller als 230 km/h darf.

Ja gut, dass steht auf einem anderen Blatt. Wenn doch nur die ICE 1 dort noch fahren würden... Aber immerhin sinds dann 230 statt jetzt 160?

Ja, aber 160 geht dort auf der Bestandsstrecke durch den Wienerwald sowieso nur selten ;)

Auf der NBS Wien - St. Pölten wird vsl. mit max. 200 km/h gefahren.

m b g,
Anoj

Quelle?

Auf der NBS Wien - St. Pölten wird vsl. mit max. 200 km/h gefahren.

Also bei meinem Baustellenbesuch 2010 hat man von 250 km/h Höchsgeschwindigkeit gesprochen.

Auf der NBS Wien - St. Pölten wird vsl. mit max. 200 km/h gefahren.

Also bei meinem Baustellenbesuch 2010 hat man von 250 km/h Höchsgeschwindigkeit gesprochen.

Das die Strecke 250 "kann" bestreitet ja auch niemand - planmäßig hat man in A aber keine Züge, die eine derartige Geschwindigkeit im Planbetrieb erreichen.

Auf der NBS Wien - St. Pölten wird vsl. mit max. 200 km/h gefahren.

Also bei meinem Baustellenbesuch 2010 hat man von 250 km/h Höchsgeschwindigkeit gesprochen.

Das die Strecke 250 "kann" bestreitet ja auch niemand - planmäßig hat man in A aber keine Züge, die eine derartige Geschwindigkeit im Planbetrieb erreichen.

Auf der Strecke fahren Railjet und ICE-T, die 230 km/h schaffen und das auf einer für 250 km/h zugelassenen Strecke ja wohl auch ausfahren werden. Somit passt die Aussage, dass max. 200 km/h gefahren wird, nicht.

Hallo!

Auf der NBS Wien - St. Pölten wird vsl. mit max. 200 km/h gefahren.

Also bei meinem Baustellenbesuch 2010 hat man von 250 km/h Höchsgeschwindigkeit gesprochen.

Das die Strecke 250 "kann" bestreitet ja auch niemand - planmäßig hat man in A aber keine Züge, die eine derartige Geschwindigkeit im Planbetrieb erreichen.

Auf der Strecke fahren Railjet und ICE-T, die 230 km/h schaffen und das auf einer für 250 km/h zugelassenen Strecke ja wohl auch ausfahren werden. Somit passt die Aussage, dass max. 200 km/h gefahren wird, nicht.

ÖBB und Verkehrsministerium haben vor einiger Zeit beschlossen, dass die Höchstgeschwindigkeit auf NBS in Österreich 200 km/h beträgt. Ob dies wieder geändert wurde, weiß ich nicht. Ich habe dafür momentan leider keine Quelle. 30 km/h schneller zu fahren, bringt nicht viel Zeit. Außerdem ist der Verschleiß der Räder (v.a. beim railjet) bei 230 km/h viel höher und auch der Energieverbrauch steigt stark.

m b g,
Anoj

Hallo!

ÖBB und Verkehrsministerium haben vor einiger Zeit beschlossen, dass die Höchstgeschwindigkeit auf NBS in Österreich 200 km/h beträgt.

Es sollte heißen: Wenn ich mich richtig erinnere, haben ÖBB und BMVIT beschlossen...

m b g,
Anoj

ÖBB und Verkehrsministerium haben vor einiger Zeit beschlossen, dass die Höchstgeschwindigkeit auf NBS in Österreich 200 km/h beträgt. Ob dies wieder geändert wurde, weiß ich nicht. Ich habe dafür momentan leider keine Quelle.

OK, wäre jetzt die Frage, wann genau das war. Mein Wissensstand ist von besagtem Besuch im Mai 2010 und da wurde halt gesagt, dass man wohl ursprünglich mit 200 km/h geplant hatte und dann später die Vmax auf 250 km/h erhöht hat.

Wenn man das jetzt wieder geändert hat, dann sei es so, auch wenn ich das nicht wirklich nachvollziehen kann.

"auf NBS in Österreich" heißt dann auch im Inntal und zukünftig auf der Koralmbahn?

Auf der NBS Wien - St. Pölten wird vsl. mit max. 200 km/h gefahren.

Also bei meinem Baustellenbesuch 2010 hat man von 250 km/h Höchsgeschwindigkeit gesprochen.

Das die Strecke 250 "kann" bestreitet ja auch niemand - planmäßig hat man in A aber keine Züge, die eine derartige Geschwindigkeit im Planbetrieb erreichen.

Auf der Strecke fahren Railjet und ICE-T, die 230 km/h schaffen

soweit korrekt

und das auf einer für 250 km/h zugelassenen Strecke ja wohl auch ausfahren werden.

Das ist wieder etwas anderes.

Somit passt die Aussage, dass max. 200 km/h gefahren wird, nicht.

Wenn man sich beim Betriebskonzept dazu entschließt, nur max 200 zu fahren, dann passt das sehr wohl.
Streckenhöchstgeschwindigkeit und tatsächlich gefahrene Vmax ist ja nicht immer dasselbe.

Hallo!

In Österreich gehen die NBS Wien - St. Pölten und ein Teil der Neuen Unterinntalbahn in Betrieb.

Wie viel Zeitersparnis bringt dass den tatsächlich auf der Strecke Innsbruck-Wien?

15 bis max. 20 min.

m b g,
Anoj

Hallo,
die Frage ist natürlich recht früh. Aber weiß vielleicht der ein oder andere schon von den nächsten Fahrplanänderungen?

Bei uns ist für 2013 folgendes geplant:

1. erweiterter Betrieb der HSL-Zuid, mit folgende Fahrplanänderungen:

a. Amsterdam-Rotterdam und Amsterdam-Breda BEIDE in Halbstundentakt (zusammen etwa 15-Minutentakt Amsterdam-Rotterdam).
b. Verlagerung Amsterdam-Brüssel auf die HSL-Zuid. Dabei hat man die Wahl zwischen 4 oder 5 Fyras pro Stunde. Im ersten Fall wird ein Amsterdam-Rotterdam Zug nach Brüssel verlängert, im letzten Fall hat Amsterdam-Brüssel eine eigene stündliche Takttrasse.
c. demzufolge Einsatz der ersten V250, allerdings vorerst nur bei 160 km/h solange die Surrogatzüge noch benötigt sind.
d. Einstellung der klassischen Benelux-IC und der stündlichen Surrogat-ICs der Linie 6.

Wie es sich wirklich entwickelt, werde ich via meiner Seifenoper ermitteln. Es kann sein, dass einige Maßnahmen schon 2012 durchgeführt werden, andere vielleicht erst im Jahre 2013.

2. Inbetriebnahme der Hanzelijn, mit folgenden Fahrplanänderungen:

a. das aktuelle Flügelzugverfahren in Zwolle entfällt = IC Amsterdam-Groningen und IC Den Haag/Rotterdam-Leeuwarden mit 15/45 Korrespondenz in Zwolle.
b. demzufolge keine Direkt-ICs Den Haag/Rotterdam-Enschede mehr. Stattdessen halbstündlich Korrespondenz IC Den Haag/Rotterdam-Leeuwarden und IC Schiphol-Enschede in Amersfoort.
c. neue halbstündliche Regionalbahn Zwolle-Almere mit Halt in den neuen Bahnhöfen Kampen Zuid und Dronten.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

- kein Text -

Hallo Anoj 1,

soweit ich weiß, fahren die ÖBB-Wagen schon lange nicht mehr in den Benelux-Garnituren. Was danach passiert ist, weiß, ich nicht.
In den Fyra-Surrogaten haben die noch nie gefahren.
Aber vielleicht haben Fabian Schuler, "Trein" oder "Zuglaufschild" da mehr Infos.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hoi,

In der Schweiz steht auch einiges an.

- Die SBB werden ihren Teil der Ausbauten zwischen Zürich und Stuttgart abschliessen. (und wann gedenkt die DB, mal damit zu beginnen?)
Dies ermöglicht die Einführung des Halbstundentakts im Fernverkehr zwischen Zürich und Schaffhausen (1x IR/IC ohne halt und 30min versetzt 1x RE mit Halt in Bülach und ZH Oerlikon) und die teilweise Einführung des 15/45-Knotens in Schaffhausen.

- Die Einführung der S-Bahn Schaffhausen, die gleichzeitig mit dem FV-30min-Takt Zürich-Schaffhausen kommen sollte, wird sich wegen Unfähigkeit der DB um mindestens ein Jahr verzögern. Die Schaffhauser waren schon bisher nicht sehr begeistert von der DB, nun sind sie sehr verärgert über die DB. Videobeitrag dazu: http://www.videoportal.sf.tv/video?id=05c40d9d-45df-4ed4-ba4e-0b52c6295e01;DCSext.zugan...

- In der Westschweiz werden die Fahrpläne des Fernverkehrs neu geordnet. Die IR Luzern - Genève-Aéroport werden nicht mehr in Romont und Palézieux halten und so zusammen mit dem IC St. Gallen - Genève-Aéroport zwischen Bern und Genève-Aéroport einen exakten Halbstundentakt bilden. Romont und Palézieux sollen mit einem stündlichen zweigeteilten RE-Angebot (d.h. keine durchgehenden Fahrten Fribourg-Lausanne; 1x RE Bulle-Romont-Fribourg-Bern und 1x RE Palézieux-Lausanne-Genève) weiterhin Anschluss ans Fernverkehrsnetz haben. Die ICN St. Gallen/Basel SBB - Biel/Bienne - Yverdon-les-Bains - Genève - Genève-Aéroport werden Yverdon-les-Bains - Genève ohne Halt fahren und somit die Halte in Morges und Nyon auslassen. Dies ermöglicht erst die Führung des zusätzlichen halbstündlichen RE Vevey/Palézieux - Genève (je stündlich nach Vevey und Palézieux, keine Flügelung), da sonst für diesen RE keine Trasse vorhanden wäre. Für Leute, die Morges - Yverdon-les-Bains fahren soll ein Alternativangebot während der HVZ bestehen.

- Bei mir in der Ostschweiz wird nichts Wesentliches verändert, im Kanton St. Gallen wird dann ein Jahr später die S-Bahn St. Gallen 2013 eingeführt.

Weiter ist mir nichts über die nächsten Fahrplanänderungen bekannt, vielleicht weiss Alphorn ja noch was.
Anfang Juni müssen in der Schweiz sämtliche Fahrplantabellen im Personenverkehr fertig sein, da dann jeweils das öffentliche Fahrplanverfahren stattfindet, wo man dann im Internet Einsicht in die Fahrplanfelder nehmen und eine Stellungnahme dazu abgeben kann.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Schade dass die S-Bahn St.Gallen 2013 verschoben wurde. Demnach müsste das Projekt neu S-Bahn St.Gallen 2014 lauten, da es erst Ende 2013 startet.

Hat jemand schon mitbekommen, ob die RJ westwärts der Unterinntalbahn dann früher verkehren als heute ? Es gibt im Vorarlberger Oberland Buschauffeure, denen hat man erzählt daß der Fahrplan des RJ um 10 bis 15 Minuten versetzt wird, daß dann die S1, sowie ihr Busfahrplan anders aussehen wird. Würde mich mal interessieren.

Übrigens, die ÖBB gibt den Fahrzeitgewinn mit etwa 25 Minuten an, der durch den Wienerwaldtunnel zu erreichen ist. Die Reservezeit von St.Pölten und Salzburg beträgt heute schon etwa 20 Minuten, demnach könnte die Reale Fahrzeit von Heute etwa 45 Minuten niedriger sein. Mal sehen, wieviel davon den Kunden weitergegeben werden. mfg

Schade dass die S-Bahn St.Gallen 2013 verschoben wurde. Demnach müsste das Projekt neu S-Bahn St.Gallen 2014 lauten, da es erst Ende 2013 startet.

Nö, die S-Bahn Schaffhausen wurde verschoben. Bei der S-Bahn Schaffhausen werden die SBB und der Kanton zwar ihren Teil fristgerecht erledigen, nur die DB schläft. Da wurde die Ausschreibung der Bauarbeiten abgebrochen mit der Begründung, die Baugenehmigung liege noch nicht vor. Bei Stuttgart 21 hat die gleiche Firma aber schon Bauaufträge vergeben für Arbeiten, wo noch nicht mal die Planfeststellung begonnen hat. Verständlich, dass die Schaffhauser da langsam genug vom verkehrsroten Konzern haben, vorallem wenn man weiss, wie die dort täglich ihren Betrieb abwickeln.

Die S-Bahn St. Gallen 2013 sollte von Anfang an im Dezember 2013 in Betrieb gehen, da wurde nichts verschoben!

Siehe Projektwebsite: http://www.s-bahn2013.ch/

Hier können einzelne Projekte im Detail studiert werden: http://www.sbb.ch/sbb-konzern/ueber-die-sbb/projekte/ausbau-schienennetz/s-bahn-st-gall...

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Nun, die DB wird ganz schnell damit beginnen, sobald der Herr Schäuble dem Herrn Ramsauer ein zu den Aufgaben passendes Budget genehmigt - das dann durchaus ein mehrfaches nes heutigen Budgets für den Schienenverkehr sein sollte.
Die DB ist da nur erweiterter Bauunternehmer.

Hat jemand schon mitbekommen, ob die RJ westwärts der Unterinntalbahn dann früher verkehren als heute ? Es gibt im Vorarlberger Oberland Buschauffeure, denen hat man erzählt daß der Fahrplan des RJ um 10 bis 15 Minuten versetzt wird, daß dann die S1, sowie ihr Busfahrplan anders aussehen wird. Würde mich mal interessieren.

Meiner Erinnerung nach bringt die neue Unterinntalbahn fahrzeitmässig gar nicht so viel, aber das ist auch nicht nötig. Momentan wird die Strecke Innsbruck-Wörgl bereits in 33 Minuten gefahren; laut dieser Langfristplanung sind zirka 26 Minuten nötig für den ITF-Knoten Wörgl. Ich gehe also von zirka 7 Minuten Beschleunigung aus.

Übrigens, die ÖBB gibt den Fahrzeitgewinn mit etwa 25 Minuten an, der durch den Wienerwaldtunnel zu erreichen ist. Die Reservezeit von St.Pölten und Salzburg beträgt heute schon etwa 20 Minuten, demnach könnte die Reale Fahrzeit von Heute etwa 45 Minuten niedriger sein. Mal sehen, wieviel davon den Kunden weitergegeben werden. mfg

Wieder etwas hoch gegriffen. Die zukünftige Fahrzeit nach St. Pölten wird zirka 26 Minuten sein, momentan 40, also 14 Minuten einzusparen.

Das Ziel der Langfristplanung ist klar, aber der Weg dorthin wird interessant. Dumm ist nämlich, wenn man in Österreich die Fahrzeiten wegen des ITF festgenagelt sind, genauso in der Schweiz, aber zwischen den beidne ITF-Systemen noch keine Verbindung mit passender Kantenzeit existiert. Da sind die Fahrplanschreiber gefragt.

Hat jemand schon mitbekommen, ob die RJ westwärts der Unterinntalbahn dann früher verkehren als heute ? Es gibt im Vorarlberger Oberland Buschauffeure, denen hat man erzählt daß der Fahrplan des RJ um 10 bis 15 Minuten versetzt wird, daß dann die S1, sowie ihr Busfahrplan anders aussehen wird. Würde mich mal interessieren.

Du bist doch im Facebook sehr aktiv, unter anderem auf der Facebook-Seite der WESTbahn. Also kannst die konkurrenzunfähige ÖBB doch sicher auch per Facebook kontaktieren, und sie fragen, ob die Trassen der RJ versetzt werden, oder? Dein ständiges ÖBB-Bashing auf der WESTbahn-Seite und sogar im ÖBB-Blog werden dir die zuständigen ÖBBler schon nicht übel nehmen. Als Student/Dozent/Wasauchimmer an der Hochschule für Fahrplanwissenschaft solltest schon so weit sein, dass du die Daten, die du benötigst, nicht in einem ausländischen Eisenbahnforum erfragen musst.

Hallo!

Hat jemand schon mitbekommen, ob die RJ westwärts der Unterinntalbahn dann früher verkehren als heute ? Es gibt im Vorarlberger Oberland Buschauffeure, denen hat man erzählt daß der Fahrplan des RJ um 10 bis 15 Minuten versetzt wird, daß dann die S1, sowie ihr Busfahrplan anders aussehen wird. Würde mich mal interessieren.

Ich hab gedacht, dass die RJ in Wien später abfahren und früher ankommen. Falls das so ist, wie du sagst, müsste der gesamte Bahn- und Busfahrplan in Vorarlberg geändert werden.

Übrigens, die ÖBB gibt den Fahrzeitgewinn mit etwa 25 Minuten an, der durch den Wienerwaldtunnel zu erreichen ist. (...)

Das wäre mir neu.

m b g,
Anoj

Übrigens, die ÖBB gibt den Fahrzeitgewinn mit etwa 25 Minuten an, der durch den Wienerwaldtunnel zu erreichen ist. Die Reservezeit von St.Pölten und Salzburg beträgt heute schon etwa 20 Minuten, demnach könnte die Reale Fahrzeit von Heute etwa 45 Minuten niedriger sein. Mal sehen, wieviel davon den Kunden weitergegeben werden. mfg

Das kann ich auch bestätigen. Bei meiner RJ-Fahrt von Wien nach Ulm hätte jeder Unterwegshalt auf der Westbahn (planmäßig 3 min.) für eine ausgedehnte Zigarettenpause ausgereicht.
Ich hätte auch nix gegen kürzere Fahrzeiten auf der Westbahn bis Bludenz. Die Fahrzeit von mir nach Innsbruck ist im vergleich zur Autobahn/Arlbergschnellstraße inakzeptabel (1h zu lang).

- In der Westschweiz werden die Fahrpläne des Fernverkehrs neu geordnet.

Trotz 5-6 FV-Zügen pro Stunde ist die Strecke Genf-Lausanne momentan die am stärksten überlastete in der Schweiz. Deswegen hat man die Haltepolitiken vereinheitlicht, um mehr Züge durchzukriegen (neue RE, gefahren durch Stadler KISS), siehe diese Broschüre auf Seite 6. Nebenbei gibt's ab Genf Fahrzeitgewinne: 5 Minuten nach Fribourg, 13 nach Brig, 4 nach Yverdon. Die grossen Verlierer sind Städte am westlichen Genferseeufer, welche ihre Direktverbindung nach Yverdon/Biel/Solothurn einbüssen und künftig deutlich längere Reisezeiten dorthin haben.

Weiter ist mir nichts über die nächsten Fahrplanänderungen bekannt, vielleicht weiss Alphorn ja noch was.

Interessant ist höchstens noch die Verlängerung der schmalspurigen Solothurn-Niederbipp-Bahn: Sie macht auf einem neu gebauten dritten Gleis einen Schlenker nach Oensingen, wo's einen 15/45-Knoten mit Fernverkehrsanschluss gibt. Dank schnellerer Fahrzeuge bleibt trotz des Umwegs die Gesamtreisezeit gleich. Richtung Olten-Zürich werden wohl mindestens 20 Minuten sowie ein Umstieg eingespart.

Ansonsten nur Kleinigkeiten: In Basel soll die 2. Rheinbrücke fertig werden, was aber nur Stabilität bringt, und zudem sollte das Tram nach Basel - Weil am Rhein (DE) sollte in Betrieb gehen.

Hoi,

Trotz 5-6 FV-Zügen pro Stunde ist die Strecke Genf-Lausanne momentan die am stärksten überlastete in der Schweiz. Deswegen hat man die Haltepolitiken vereinheitlicht, um mehr Züge durchzukriegen (neue RE, gefahren durch Stadler KISS), siehe diese Broschüre auf Seite 6. Nebenbei gibt's ab Genf Fahrzeitgewinne: 5 Minuten nach Fribourg, 13 nach Brig, 4 nach Yverdon. Die grossen Verlierer sind Städte am westlichen Genferseeufer, welche ihre Direktverbindung nach Yverdon/Biel/Solothurn einbüssen und künftig deutlich längere Reisezeiten dorthin haben.

Das wurde auch in der SER 1/2012 alles beschrieben, da bin ich durchaus im Bilde. ;-)

Interessant ist höchstens noch die Verlängerung der schmalspurigen Solothurn-Niederbipp-Bahn: Sie macht auf einem neu gebauten dritten Gleis einen Schlenker nach Oensingen, wo's einen 15/45-Knoten mit Fernverkehrsanschluss gibt. Dank schnellerer Fahrzeuge bleibt trotz des Umwegs die Gesamtreisezeit gleich. Richtung Olten-Zürich werden wohl mindestens 20 Minuten sowie ein Umstieg eingespart.

Da war ich nicht im Bilde, wie das Projekt gedeiht. Immer schön zu hören, wenn's im öV voran geht. Danke für die Info. :-)

Ansonsten nur Kleinigkeiten: In Basel soll die 2. Rheinbrücke fertig werden, was aber nur Stabilität bringt, und zudem sollte das Tram nach Basel - Weil am Rhein (DE) sollte in Betrieb gehen.

Da muss ich dich leider korrigieren. Nach Eröffnung der zweiten Rheinbrücke wird die erste gesperrt und umfassend saniert. Zusätzlich kommt auf Seite Badischer Bahnhof noch ein Überwerfungsbauwerk. Damit wird der Güterverkehr zwischen Muttenz RB und Rangierbahnhof DB eine eigene separate und kreuzungsfreie Doppelspur haben. Der Regional- und Fernverkehr zusammen wird auch weiterhin nur zwei Gleise haben, nur dass man diese nicht mehr mit dem Güterverkehr teilen muss, da der ja dann seine eigene Doppelspur hat.
Die Fertigstellung der Arbeiten rund um die zweite Rheinbrücke und die Überwerfung sind ca. für das Jahr 2016/2017 vorgesehen, also dauert noch eine Weile.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hallo,

vielen Dank für die ganzen Antworten bis hierher. Ich hätte nicht gedacht, dass es jetzt schon so viele Änderungen zum nächsten Fahrplanwechsel gibt.

Vor allem finde ich positiv, dass auch sehr viele kleine Änderungen zusammenkommen,so dass es eben nicht nur die große Leuchtturmprojekte sind, die für Weiterentwicklungen im Bahnverkehr sorgen.

Eigentlich hätte ich bei dem Thema mit massiven Beschwerden gerechnet, von wegen "wir hatten doch gerade erst den letzten Fahrplanwechsel". Umso gespannter bin ich auf die noch folgenden Beiträge, nach den ganzen interessanten Informationen bis jetzt.

Holger

Die RegioTram-Linien 3, 4 und 5 werden alle im 30-Minuten Takt verkehren. Grund ist die dann fertiggestellte Infrastruktur in Vellmar-Obervellmar (dreigleisiger Ausbau des Bahnhofs und Kreuzungsbereiches der Strecken Korbach-Kassel-Wilhelmshöhe und Warburg-Kassel-Hauptbahnhof). Die Fahrzeuge werden durch die einstellung der Linie RT9 frei, welche dann mit anderen Fahrzeugen bedient wird (welche sind noch nicht klar). Desweiteren soll der RE zwischen Korbach und Kassel beschleunigt werden (im Bereich Volkmarsen/Wetterburg sollen hierfür Bahnübergänge geschlossen werden).

Die RegioTram-Linien 3, 4 und 5 werden alle im 30-Minuten Takt verkehren. Grund ist die dann fertiggestellte Infrastruktur in Vellmar-Obervellmar (dreigleisiger Ausbau des Bahnhofs und Kreuzungsbereiches der Strecken Korbach-Kassel-Wilhelmshöhe und Warburg-Kassel-Hauptbahnhof). Die Fahrzeuge werden durch die einstellung der Linie RT9 frei, welche dann mit anderen Fahrzeugen bedient wird (welche sind noch nicht klar).

Doch, die HLB mit dreiteiligen Flirts :)

Die RegioTram-Linien 3, 4 und 5 werden alle im 30-Minuten Takt verkehren. Grund ist die dann fertiggestellte Infrastruktur in Vellmar-Obervellmar (dreigleisiger Ausbau des Bahnhofs und Kreuzungsbereiches der Strecken Korbach-Kassel-Wilhelmshöhe und Warburg-Kassel-Hauptbahnhof). Die Fahrzeuge werden durch die einstellung der Linie RT9 frei, welche dann mit anderen Fahrzeugen bedient wird (welche sind noch nicht klar).

Doch, die HLB mit dreiteiligen Flirts :)

Aber nicht durch den Stadttunnel, oder?

Doch, die HLB mit dreiteiligen Flirts :)

Aber nicht durch den Stadttunnel, oder?

Nein, nur zwischen Hbf und Treysa. Keine Straßenbahn mehr nach dorthin.

Viele Grüße, Sören

Die RegioTram-Linien 3, 4 und 5 werden alle im 30-Minuten Takt verkehren. Grund ist die dann fertiggestellte Infrastruktur in Vellmar-Obervellmar (dreigleisiger Ausbau des Bahnhofs und Kreuzungsbereiches der Strecken Korbach-Kassel-Wilhelmshöhe und Warburg-Kassel-Hauptbahnhof). Die Fahrzeuge werden durch die einstellung der Linie RT9 frei, welche dann mit anderen Fahrzeugen bedient wird (welche sind noch nicht klar).

Doch, die HLB mit dreiteiligen Flirts :)

Aber nicht durch den Stadttunnel, oder?

Nein, ich denke das ist auch technisch gar nicht möglich (?)

Die RegioTram-Linien 3, 4 und 5 werden alle im 30-Minuten Takt verkehren. Grund ist die dann fertiggestellte Infrastruktur in Vellmar-Obervellmar (dreigleisiger Ausbau des Bahnhofs und Kreuzungsbereiches der Strecken Korbach-Kassel-Wilhelmshöhe und Warburg-Kassel-Hauptbahnhof). Die Fahrzeuge werden durch die einstellung der Linie RT9 frei, welche dann mit anderen Fahrzeugen bedient wird (welche sind noch nicht klar).

Doch, die HLB mit dreiteiligen Flirts :)

Aber nicht durch den Stadttunnel, oder?

Nein, ich denke das ist auch technisch gar nicht möglich (?)

Denke ich auch.

Wird denn dann die HLB von Marburg aus bis Treysa und weiter nach Kassel geführt? Momentan gibt es ja schon züge von Frankfurt nach Marburg (mit Zugteil nach Siegen, Trennung in Gießen)

Die RegioTram-Linien 3, 4 und 5 werden alle im 30-Minuten Takt verkehren. Grund ist die dann fertiggestellte Infrastruktur in Vellmar-Obervellmar (dreigleisiger Ausbau des Bahnhofs und Kreuzungsbereiches der Strecken Korbach-Kassel-Wilhelmshöhe und Warburg-Kassel-Hauptbahnhof). Die Fahrzeuge werden durch die einstellung der Linie RT9 frei, welche dann mit anderen Fahrzeugen bedient wird (welche sind noch nicht klar).

Doch, die HLB mit dreiteiligen Flirts :)

Aber nicht durch den Stadttunnel, oder?

Nein, ich denke das ist auch technisch gar nicht möglich (?)

Denke ich auch.

Wird denn dann die HLB von Marburg aus bis Treysa und weiter nach Kassel geführt? Momentan gibt es ja schon züge von Frankfurt nach Marburg (mit Zugteil nach Siegen, Trennung in Gießen)

Ich denke nicht, denn gewartet werden sollen die im Werk Kassel wo auch die cantus-Zuge zu hause sind
und ich denke mal die Dreiteiler dürften auf dem Abschnitt Marburg-Frankfurt schon rein von der Kapazität her nicht geeignet sein

Ja, wie gesagt in Gießen käme ja dann noch der Zugteil aus Siegen dazu.

Aber, mal genauer überlegt, vorstellen kann ich es mir nicht, dass es diese mehr-oder-weniger-Langläufer gibt, weil die RE Kassel - Frankfurt gibt's ja auch noch.

Angeblich soll bereits März 2013, möglich sogar Ende 2012, ein schnellere Bahnverbindung Heerlen-Aachen entstehen.

Nach meinem Kenntnisstand ist die Planung folgendermaßen:

Stufe 1 (März 2013) = "IC" (in Deutschland als RE) Heerlen-Aachen mit Anschlußoptimierung in Heerlen (aktuell 20-25 Minuten Übergang in einem unattraktiven Bahnhof, letzte Rückfahrt). Fahrzeugmaterial vermutlich DM'90 der NS. Vorgesehene Zwischenhalte sind Herzogenrath und Aachen West.

Stufe 2 (2014?) = Verlagerung der Umstieg nach Sittard. Es wird in der Zeitlage des "Aachen-IC"s nicht geflügelt.

Stufe 3 (2015) = Elektrifizierung der fahrdrahtlosen Lücke Landgraaf-Herzogenrath, damit man Sittard-Aachen mit elektrischen Zügen fahren kann (welche elektrischen Züge???).

Stufe 4 (2018?) = Direkt-IC Eindhoven-Aachen, Verdichtung IC Eindhoven-Sittard auf 15-Minutentakt wobei abwechselnd nach Maastricht und Heerlen gefahren wird.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo,

ich wollte den Beitragsbaum mal aus der Versenkung holen und fragen, ob der ein oder andere noch was weiß.

Holger

ich wollte den Beitragsbaum mal aus der Versenkung holen und fragen, ob der ein oder andere noch was weiß.

Ist die Frage, ob du dies hiermit getan hast, da ja viele offenbar "float-to-top" nicht aktiviert haben.

Zu Oscars letztem Beitrag: Flügelung in Sittard ist ja ab Dezember sowieso nicht mehr angesagt.

ich wollte den Beitragsbaum mal aus der Versenkung holen und fragen, ob der ein oder andere noch was weiß.

Ist die Frage, ob du dies hiermit getan hast, da ja viele offenbar "float-to-top" nicht aktiviert haben.

Wie finden diese dann neuere Postings? Für den kurzzeitigen Zweck der manuellen Suche eines bestimmten Threads (wenn man noch etwa weiss, wann es war) ist die Sortierung "nach Zeit der des Ausgangspostings" sicherlich sinnvoll, aber sonst würde zumindest ich mich nicht zurechtfinden. Und damit bin ich auch schon aber Rechtschreibfehler vorbei: In "Nach Zeit der des Ausgangspostings sortieren (Standard)" sollte entweder ein "der " verschwinden oder fünf Zeichen Richtung Anfang des Strings wandern.
Mit der Einstellung "Nach Zeit der letzten Antwort sortieren" waren bei (fast) täglichem Besuchen dieses Boards bis auf ein oder zwei Ausnahmen alle neuen Antworten auf der ersten Seite. Also falls jemand, der die Umstellmöglichkeit noch nicht bemerkt hat dies entdecken sollte: Über diesen Link (auch auf der Startseite oben links) könnt ihr es ausprobieren und über diesen Link wieder zurück auf die Standard-Sortierung zurückwechseln, sollte es nicht gefallen.

P.S.: Ich will wirklich nicht "meine" Sortierung als die einzig richitge darstellen. Wenn jemandem die andere besser gefällt muss er es auch nicht begründen. Über eine Gegenansicht würde ich mich aber freuen ;-)

--
How to waste bits in a MySQL-Database? Don't use DS100-Abbreviations.

ich wollte den Beitragsbaum mal aus der Versenkung holen und fragen, ob der ein oder andere noch was weiß.

Ist die Frage, ob du dies hiermit getan hast, da ja viele offenbar "float-to-top" nicht aktiviert haben.

Wie finden diese dann neuere Postings? Für den kurzzeitigen Zweck der manuellen Suche eines bestimmten Threads (wenn man noch etwa weiss, wann es war) ist die Sortierung "nach Zeit der des Ausgangspostings" sicherlich sinnvoll, aber sonst würde zumindest ich mich nicht zurechtfinden.

Eben. Sorierung nach letztem Beitragsdatum finde ich auch deutlich sinnvoller. Aber da die Sortierung nach Zeit des Augangspostings die Standardeinstellung ist, werden wohl nur deshalb sehr viele diese Einstellung benutzen und daher nicht über neue Beiträge in älteren Beiträgen informiert werden. Und umgekehrt kann man sich dann als Schreiber auch gleich mit der Wand unterhalten. ;-) Mich würde mal interessieren, wie viele welche Einstellung nutzen.

Mich würde mal interessieren, wie viele welche Einstellung nutzen.

Mich auch. Gibt es hier eine Umfragefunktion? Aus Logfiles u.Ä. wird es warscheinlich nicht ersichtlich - besonders, wenn man Dateileichen ausfiltern möchte.

Ausserdem wäre interessant, welcher Anteil der Nutzer meist über die Vorschau-Funktion lesen.

--
How to waste bits in a MySQL-Database? Don't use DS100-Abbreviations.

Mich würde mal interessieren, wie viele welche Einstellung nutzen.

Mich auch. Gibt es hier eine Umfragefunktion?

Nein.
Einzige Möglichkeit: Neue Diskussion aufmachen.

Ausserdem wäre interessant, welcher Anteil der Nutzer meist über die Vorschau-Funktion lesen.

Über was? :-D
Nein, ich kenne die Sprechblase.

Viele Grüße, Sören
(der in den mysnip-Foren die "Neueste nach oben" ein-Funktion vermißt, sich im Gegenzug zu ihrer Nutzung, so vorhanden, bekennt)

--
[image]

Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Stufe 1 (März 2013) = "IC" (in Deutschland als RE) Heerlen-Aachen mit Anschlußoptimierung in Heerlen (aktuell 20-25 Minuten Übergang in einem unattraktiven Bahnhof, letzte Rückfahrt). Fahrzeugmaterial vermutlich DM'90 der NS. Vorgesehene Zwischenhalte sind Herzogenrath und Aachen West.

Nope, stattdessen ab Dezember 2012:

1. IC 8 Alkmaar - Maastricht/Heerlen wird IC 8 Alkmaar - Maastricht.
2. IC 35 Schiphol - Eindhoven wird IC 35 Schiphol - Heerlen.
3. RB 69 Sittard - Heerlen verschiebt 15 Minuten.

Dank 1+2 wird der Übergang in Heerlen von/nach Aachen mit 15 Minuten verkürzt.

Stufe 2 (2014?) = Verlagerung der Umstieg nach Sittard. Es wird in der Zeitlage des "Aachen-IC"s nicht geflügelt.
Stufe 3 (2015) = Elektrifizierung der fahrdrahtlosen Lücke Landgraaf-Herzogenrath, damit man Sittard-Aachen mit elektrischen Zügen fahren kann (welche elektrischen Züge???).
Stufe 4 (2018?) = Direkt-IC Eindhoven-Aachen, Verdichtung IC Eindhoven-Sittard auf 15-Minutentakt wobei abwechselnd nach Maastricht und Heerlen gefahren wird.

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo,

wird mal wieder Zeit, den Beitrag aus der Versenkung zu holen. Was jemand was Neues?

Holger

Der ICE von Berlin nach Stralsund soll auch in Prenzlau halten. Möglich wird dies durch den derzeitigen Umbau des Bahnhofs und neuer Bahnsteige.

RSS-Feed dieser Diskussion

powered by my little forum