Hallo,

bekanntlich ist heute Fahrplanwechsel und da wollte ich mal wissen wie es so läuft:

- Besonders würde mich interessieren, ob die ICE zwischen München und Augsburg wirklich 230 km/h fahren und wann sie dann in Augsburg ankommen?

- Wie schlägt sich die Westbahn in Österreich?

- Rund um Potsdam gibt es größere Umleitungen, weil die Strecke zwischen Grunewald und Wannsee gesperrt ist. Klappt dort alles?

- und natürlich interessieren mich alle anderen Züge, die vom Fahrplanwechsel betroffen sind

Danke für die ausführlichen Informationen,
Holger

Hallo,
nach langer Pause ist Brilon mit seinem Stadtbahnhof nun wieder an das Netz der Bahn angeschlossen. Bei prognostizierten 900 Nutzern am Tag war das auch fällig.

Weiter Infos:
http://www.zrl.de/aktuelles/brilon/index.php#a0

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

Hallo,

bekanntlich ist heute Fahrplanwechsel und da wollte ich mal wissen wie es so läuft:

- und natürlich interessieren mich alle anderen Züge, die vom Fahrplanwechsel betroffen sind

Die S-Bahnen der neuen Linie S33 Germersheim - Burchsal sind heute morgen größtenteils ausgefallen, Grund Streckensperrung, mittlerweile läufts...

Aber prinzipiell hat der neue Fahrplan seine Feuertaufe erst morgen, wenn der Berufsverkehr losgeht!

Wie sieht es denn da aus? Klappt alles super, wann war eigentlich die Eröffnung?

Weiß jemand, ob sich durch den Fahrplanwechsel Änderungen im Hinblick auf den Einsatz der ICE 3MF ergeben haben? Damit meine ich konkret: Werden diese weiterhin nur planmäßig zwischen Frankfurt(M) und Paris eingesetzt oder erbringen diese nunmehr auch planmäßige Leistungen im nationalen Verkehr bzw. im internationalen Verkehr nach Amsterdam?

Gruß
Roide11

Weiß jemand, ob sich durch den Fahrplanwechsel Änderungen im Hinblick auf den Einsatz der ICE 3MF ergeben haben? Damit meine ich konkret: Werden diese weiterhin nur planmäßig zwischen Frankfurt(M) und Paris eingesetzt oder erbringen diese nunmehr auch planmäßige Leistungen im nationalen Verkehr bzw. im internationalen Verkehr nach Amsterdam?

Naja, die sind doch ohnehin knapp, da wird man es sich wohl kaum leisten können, sie für nationale Leistung planmäßig zu verplanen ;)

Weiß jemand, ob sich durch den Fahrplanwechsel Änderungen im Hinblick auf den Einsatz der ICE 3MF ergeben haben? Damit meine ich konkret: Werden diese weiterhin nur planmäßig zwischen Frankfurt(M) und Paris eingesetzt oder erbringen diese nunmehr auch planmäßige Leistungen im nationalen Verkehr bzw. im internationalen Verkehr nach Amsterdam?

Naja, die sind doch ohnehin knapp, da wird man es sich wohl kaum leisten können, sie für nationale Leistung planmäßig zu verplanen ;)

Ich meinte es gäbe eine Planleistung der ICE 3MF Frankfurt - Dortmund um die ab und zu ins Werk Dortmund zu fahren. Korregiert mich bitte, falls ich da irgendwie falsch informiert bin.

Ich dachte immer die ICE 3MF würden allesamt nur im Werk in Frankfurt-Griesheim gewartet.

Naja, die sind doch ohnehin knapp, da wird man es sich wohl kaum leisten können, sie für nationale Leistung planmäßig zu verplanen ;)

Das stimmt zwar, jedoch habe ich es häufiger schon beobachtet, dass ein ICE 3M mit ETCS als ICE International nach Amsterdam eingesetzt wurde und die sind ja meines Wissens planmäßig für den Brüssel-Verkehr bestimmt. Auch von diesen Triebzügen gibt es ja nur 5 Stück.

Naja, die sind doch ohnehin knapp, da wird man es sich wohl kaum leisten können, sie für nationale Leistung planmäßig zu verplanen ;)

Das stimmt zwar, jedoch habe ich es häufiger schon beobachtet, dass ein ICE 3M mit ETCS als ICE International nach Amsterdam eingesetzt wurde und die sind ja meines Wissens planmäßig für den Brüssel-Verkehr bestimmt. Auch von diesen Triebzügen gibt es ja nur 5 Stück.

Trotzdem ist der Engpass bei ICE3 MF größer (gibt ja ohnehin nur 6 Züge, wenn alle komplett fahrtüchtig wären und immerhin Werktags 4 Leistungen nach Paris ;) Und ein ICE 3MF dürfte auch nur in die Niederlande, nicht nach Belgien, oder? Sicher, das mal ab und an eine außerplanmäßig Fahrt stand findet, kann ja sein. Aber planmäßig ICE 3MF nach Amsterdam? Glaub ich nicht. Das innerhalb der Belgien- und Niederlandetauglichen Mehrsystemzüge (11 allein von der DB, ein knappes halbes Dutzend bei den Niederländern) getauscht wird, dürfte daher öfter vorkommen.
Aber wie gesagt, ich hab da kein Einblick in die Materie, ist nur ne Vermutung.

Warum sollte man die ICE 3MF nach Dortmund fahren wenn sie in Frankfurt-Griesheim beheimatet sind und dieses Werk auch noch auf international eingesetzte Treibezüge spezialisiert ist?

Es gibt auch täglich vier Zugpaare nach Brüssel, und dafür stehen nur 5 ICE 3M zur Verfügung, nämlich die mit ETCS und ohne "F" (die mit "F" haben die Belgienzulassung nicht wieder erlangt, nachdem sie für Frankreich fit gemacht wurden).

Die Not ist hier sehr groß, und man behilft sich entweder mit dem inzwischen berühmten "Triebfahrzeugtausch in Düren" oder mit ETCS-losen Zügen, wie man vor ein paar Tagen sehen konnte, als auf der "ETCS-Umfahrung" (Weserstrecke) ein ICE Rauchzeichen von sich gegeben hat.

Wo die Not im Endeffekt größer ist kann ich nicht beurteilen, aber viel Unterschied kann da nicht sein!

Die Aussicht auf Besserung steht sich noch drei Jahre in Wildenrath die Räder platt.

--

Mir fehlt da auch der Durchblick. Ich denke mir nur folgendes: Pro Tag gibt es ca. 6 - 7 ICE-Verbindungen von Frankfurt nach Amsterdam. Nach meinen Beobachtungen stehen dafür folgende Triebzüge zur Verfügung: Tz 4611, 4651, 4652 u. 4653. Diese reichen vermutlich noch nicht aus, um alle Verbindungen fahren zu können. Deshalb müßte man ja auf die ICE 3M mit ETCS oder auf einen ICE 3MF zurückgreifen. Ich denke, dass das vielleicht so gehandhabt wird.

Gruß
Roide11

Mir fehlt da auch der Durchblick. Ich denke mir nur folgendes: Pro Tag gibt es ca. 6 - 7 ICE-Verbindungen von Frankfurt nach Amsterdam. Nach meinen Beobachtungen stehen dafür folgende Triebzüge zur Verfügung: Tz 4611, 4651, 4652 u. 4653. Diese reichen vermutlich noch nicht aus, um alle Verbindungen fahren zu können. Deshalb müßte man ja auf die ICE 3M mit ETCS oder auf einen ICE 3MF zurückgreifen. Ich denke, dass das vielleicht so gehandhabt wird.

Ne, das glaube ich nich. Haben denn die anderen Züge (z.B. 4654) inzwischen alle ECTS? Dadurch stehen sie ja nach wie vor auch für eine Fahrt nach Amsterdam zu Verfügung. Falls sie allerdings defekt oder gerade beim Umbau sein sollten, dann wirds natürlich sehr sehr schwierig, die Leistungen so zu fahren, wie geplant. Um nicht zu sagen: unmöglich.
Wie Steffen schrieb, kommt es eher zu einem Tz-Tausch in Düren, nachdem man einen 403er gen Niederlande geschickt hat. Und da man die ETCS-406er für Belgien braucht (falls es inzwischen nicht mehr ETCS-Züge als dafür benötigt sind), wird man auch nur ab und zu mal einen für eine Fahrt nach Amsterdam bereitstehen haben.
Die ICE3MF braucht man einfach für den Frankreichverkehr, da sind andere Leistung meiner Überlegung nach nicht drin.

Grüße zurück :)

Hoi,

bekanntlich ist heute Fahrplanwechsel und da wollte ich mal wissen wie es so läuft:

- und natürlich interessieren mich alle anderen Züge, die vom Fahrplanwechsel betroffen sind

Aber gerne gebe ich da Infos ;-)

Zwischen Romont und Fribourg kam es am Mittag zu einem Personenunfall. Einige IC, IR und RE hatten bis zu 20 Minuten Verspätung, da es dann im Einspurbetrieb mit Fahrt auf Sicht an der Unfallstelle vorbeiging. Dadurch wurden einige Zugläufe gebrochen und durch pünktliche Ersatzzüge im weiteren Fahrtverlauf ersetzt.
Das beeinträchtigte natürlich auch das neue RE-Angebot der neu eingeführten RER Fribourg / S-Bahn Freiburg zwischen Bulle und Fribourg.

Weiter sind die EC Schweiz <-> Italien weiterhin so unpünktlich und unzuverlässig wie zuvor und die FS hat ihre sieben ETR 610 aus dem internationalen Verkehr mit der Schweiz zurückgezogen. Die SBB sind jetzt auf der Simplonstrecke im internationalen Fernverkehr mit ihren sieben eigenen ETR 610 alleine.

Das Tram Zürich West hat pünktlich den Betrieb aufgenommen.

Der planmässige TGV-Verkehr über die neue LGV Rhin-Rhône scheint pünktlich und zuverlässig angelaufen zu sein, zumindest liessen sich noch keine entsprechenden Meldungen in den SBB-Bahnverkehrsinformationen finden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hallo,

mir war jetzt gerade aufgefallen, dass sich die Fahrpreise - bei Anfrage für morgen -bereits erhöht haben.

Ich dachte bislang, dass diese Umstellungen erst zum Januar vorgenommen werden.
War die jetzt Preisumstellung jetzt immer an den Fahrplanwechsel gebunden oder ist das neu?

Erwarten uns weitere Preisänderungen zum 01.01.2012?
Man möge mir diese dummen Fragen verzeihen. -;)

Hallo!

Die WESTbahn schlägt sich gut. Man kann das Geschehen gut auf der offiziellen facebook-Seite beobachten. Eine Anzeige hat einen Zug mit 7 Minuten Verspätung angezeigt während alle ÖBB-Züge pünktlich waren.

m b g,
Anoj

Hoi,

Guckst du hier: http://ice-treff.de/index.php?id=158671

Ansonsten geschehen Tarifanpassungen immer nur zum grossen Fahrplanwechsel.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Hallo,

die Tickets für Fahrten in den Schweiz sind aber ganz gut teurer geworden.
So gute 15 % würde ich jetzt mal sagen.

Hoi,

die Tickets für Fahrten in den Schweiz sind aber ganz gut teurer geworden.
So gute 15 % würde ich jetzt mal sagen.

Das sind dann wohl Anpassungen an den Wechselkurs wegen des schwachen Euros. Die Tickets bei den SBB sind um durchschnittlich 1.2% erhöht worden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

...die es wiedereinmal geschafft hat, einige ICE-Fahrzeiten zwischen Leipzig und Dresden zu verlängern und den RE-Fahrtzeiten anzunähern. Die "Mittagslücke" ist ebenfalls weiter vorhanden und die Anbindung an den Dresdner S-Bahn-Verkehr schlechter geworden.

Bleibt weiter hartnäckig, und ihr schafft es, den ICE-Verkehr zwischen DD und L vollständig unattraktiv zu gestalten(Ironie aus).

heinz

...die es wiedereinmal geschafft hat, einige ICE-Fahrzeiten zwischen Leipzig und Dresden zu verlängern und den RE-Fahrtzeiten anzunähern. Die "Mittagslücke" ist ebenfalls weiter vorhanden und die Anbindung an den Dresdner S-Bahn-Verkehr schlechter geworden.

Bleibt weiter hartnäckig, und ihr schafft es, den ICE-Verkehr zwischen DD und L vollständig unattraktiv zu gestalten(Ironie aus).

heinz

Oh ja, das ist jetzt mehr als schlecht. Ich konnte bisher immer nur in DD-Neustadt einsteigen, denn wenn die S-Bahn im Hbf einfährt, fährt der ICE gerade los. Gut, war bisher auch nicht so das Problem, doch nun wird es auch in Neustadt mehr als knapp. Bei 5-6 min Umsteigezeit darf die S-Bahn keine Minute zu spät kommen, sonst sieht man nur noch die Rücklichter des ICE!!! Also wer echt auf solche Ideen kommt?! Nun heißt es entweder extra ne halbe Std früher Feierabend zu machen oder DVB fahren...

Die Westbahn hatte heute eher das Problem mit der Verfrühung. Hier müssen die Lokführer noch lernen mit der Zeit umzugehen. Zu frühe Abfahrten von bis zu 2 Minuten wird sicher nicht für gut gefunden. Heute gibt es im Bereich der ÖBB gleich mehrere kurzzeitige Behinderungen. In der Früh war eine behördliche Streckensperre im Wienerwald, wo einzelne Züge Verspätung erhielten. In Freilassing war noch vor kurzem ein Rettungseinsatz.

Ausserhalb des Westbahnbereichs in Bruck an der Leitha sind kurz vor 17 Uhr zwei Talentzüge zusammengekommen. Dürfte sich wohl um eine Flankenfahrt handeln, 2 leichtverletzte waren angeblich zu beklagen.

Bei mir in Vorarlberg startete die S-Bahn, aber ansonsten keine besonderheiten. mfg

Hoi,

die Tickets für Fahrten in den Schweiz sind aber ganz gut teurer geworden.
So gute 15 % würde ich jetzt mal sagen.

Das sind dann wohl Anpassungen an den Wechselkurs wegen des schwachen Euros. Die Tickets bei den SBB sind um durchschnittlich 1.2% erhöht worden.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Hi,

ich dachte, der Wechselkurs wäre schon eingepreist.
Basel Bad - Zürich und retour für 35,60 € mit Railplus fand ich im November schon nicht als Schnäppchen.
Jetzt kostet der Spaß wohl 41,80 €.

- kein Text -

Tz 4654 ist in Krefeld und wird wohl in naher Zukunft noch nicht zum Einsatz kommen.

Die Tz 4601-4604 haben ETCS und fahren primär nach Belgien. Bleiben also nur 4607, 4610, 4611 und die drei intakten NS-ICE.

Wenn man bedenkt, dass durch ICE 104/105 ein Tz für einen ganztägigen Umlauf gebraucht wird, reicht das gerade so. Dadurch, dass es auch innerdeutsche Leistungen mit BR 406 gibt, beispielsweise ICE 1223 oder 1224 (?) an Fr, werden auch ICE3MF nach Amsterdam eingesetzt.

Die Tz 4601-4604 haben ETCS und fahren primär nach Belgien. Bleiben also nur 4607, 4610, 4611 und die drei intakten NS-ICE.

Kleine Korrektur: Tz 4607 hat ebenfalls ETCS.

- kein Text -

Hallo!

Die WESTbahn schlägt sich gut. Man kann das Geschehen gut auf der offiziellen facebook-Seite beobachten. Eine Anzeige hat einen Zug mit 7 Minuten Verspätung angezeigt während alle ÖBB-Züge pünktlich waren.

Bei einem Zug ist in Wien Westbahnhof der Zugfunk ausgefallen. Folge: Ersatzgarnitur mit 25 Minuten Verspätung

m b g,
Anoj

So etwas durfte ich vor 1,5 h in Chemnitz erleben. Da fuhr doch der FSX einfach auf dem Gleis wie in der vorherigen Fahrplanperiode ein. Da beim parallelen Einfahren noch durchgesagt wurde: Am (planmäßigen) Gleis 10 fährt ein: ..., gehe ich mal davon aus, dass es sich hier um eine Schusseligkeit des FDL (der sich ja mittlerweile auch in der BZ Leipzig befindet) handelt. (Für Ortskundige: Im Übrigen sehe ich keinen betrieblichen Grund, den Zug jetzt auch über 10 statt 11 zu fahren, nur das Erreichen wird bequemer, da nicht mehr durch die Unterführung gegangen werden muss.)

Hi,

irgendwie kostet das London Spezial gerade immer mind. 69eur (selbst für eine Fahrt in 92 Tagen und ab Aachen).
Könnte das ein Fehler sein, oder sind die Preise im Zuge des Fahrplanwechsels geändert worden?

MfG

Hoi,

Basel Bad - Zürich und retour für 35,60 € mit Railplus fand ich im November schon nicht als Schnäppchen.
Jetzt kostet der Spaß wohl 41,80 €.

Ich habe jetzt mal kurz das Kursbuch 2011 und das neue für 2012 aus dem Schrank geholt und mir mal die dort eingetragenen Tarife für die Strecke Zürich HB - Basel SBB rausgesucht und verglichen.
Eine einfache Fahrt nach Normaltarif hat bis Gestern in der 2. Klasse 33.- CHF gekostet, für 2012 hat es da keine Preiserhöhung gegeben und es kostet demnach weiterhin 33.- CHF. Lediglich für die erste Klasse fand eine Preiserhöhung von 52.- auf 53.- CHF statt (für eine einfache Fahrt nach Normaltarif).
Die weitere Strecke nach Basel Bad Bf dürfte wohl nicht so viel mehr kosten, da dürfte der SBB-Normaltarif sogar noch günstiger sein (oder sind deine Preise für Hin- und Rückfahrt zusammen?).

Ich habe jedenfalls keine Ahnung, wie die DB die Preise für dieses Railplus berechnet. Der aktuelle Wechselkurs für 1€ liegt bei 1.23 CHF, welchen die Bahnen verwenden ist mir nicht bekannt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Weiterhin scheint Stockholm als Ziel entfallen zu sein. Göteborg geht noch? Ist das Absicht bzw. war geplant, das Schweden-Spezial nicht mehr bis Stockholm anzubieten?

--
Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

Weiterhin scheint Stockholm als Ziel entfallen zu sein. Göteborg geht noch? Ist das Absicht bzw. war geplant, das Schweden-Spezial nicht mehr bis Stockholm anzubieten?

Gibt es schon noch, aber die Kontingente scheinen geschrumpft zu sein.

Hallo,

danke für die Bemühungen!
Mein Preis war für Hin- und Rückfahrt.
Railplus sollte 25 % Rabatt geben.

Den neuen Preis hatte ich über die Bahn.de ermittelt.

Gruß

Also ein einfaches Billett für Zürich HB -> Basel Bad Bf kostet laut sbb.ch 35.- CHF, also zwei Franken mehr wie Zürich HB -> Basel SBB. Die Hin- und Rückfahrt zusammen kostet demnach 70.- CHF.
25% Ermässigung ergeben dann einen Preis von 52.50 CHF.

Bei einem Euro-Preis von 35.60 € ergibt das einen Wechselkurs von 1€ = 1.47 CHF.

Bei einem Euro-Preis von 41.80 € ergibt das einen Wechselkurs von 1€ = 1.26 CHF.

Der tagesaktuelle Wechselkurs liegt bei 1€ = 1.23 CHF.

Der aktuelle Preis entspricht also viel mehr dem aktuellen Wechselkurs als der vorherige. Allerdings habe ich keine Ahnung, wie der vorherige Preis von 35.60 € zustandekam, einen Wechselkurs von 1€ = 1.47 CHF hatten wir zuletzt im Januar 2010.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Ansonsten geschehen Tarifanpassungen immer nur zum grossen Fahrplanwechsel.

Die Preisanpassung im NRW-Tarif geschieht abweichend dazu immer zum 1.1.

Der aktuelle Preis entspricht also viel mehr dem aktuellen Wechselkurs als der vorherige. Allerdings habe ich keine Ahnung, wie der vorherige Preis von 35.60 € zustandekam, einen Wechselkurs von 1€ = 1.47 CHF hatten wir zuletzt im Januar 2010.

Es war ja schon immer so, dass der Euro vom SCIC-Preissystem her gegenüber dem Franken teils mehr, teils weniger deutlich überbewertet war. Für uns war es also immer günstiger, Schweizer Fahrkarten bereits in Deutschland zum günstigen "SCIC-Wechselkurs" zu kaufen. Dies ist eigentlich im Gegensatz zu der sonstigen Praxis, dass Fahrkarten zum SCIC-Tarif immer etwas teurer als zum nationalen Tarif sind, auch bei gleichen Währungen.

Ich sehe gerade im neuen Minikursbuch das die Fahrzeiten der RE 1/3 leicht gekürzt worden sind. Spätere Abfahrt in Erfurt (2 min) und Gera (3 min) und längere Standzeit in Jena.

Die Frankenschau hat gestern abend für heute einen Beitrag angekündigt "Pendlerfrust nach der Fahrplanumstellung der Bahn".

Anscheinend wurde der Beitrag per Glaskugel recherchiert, denn woher will man gestern gewusst haben, dass es heute zu Frust kommt...?

Ich hatte jedenfalls nicht mehr oder weniger Frust als sonst auch. Jedenfalls bis jetzt.

--
--
http://www.vic-fontaine.com/
http://www.heidoc.net/

Hallo,

Wie sieht es denn da aus? Klappt alles super, wann war eigentlich die Eröffnung?

Betriebsaufnahme war gestern. Kleiner Festakt mit Oberbürgermeister Ries in Strasbourg vor Abfahrt des 9:16-TGV nach Lyon. In Lyon war nichts von der Eröffnung zu sehen oder zu spüren. An den neuen Bahnhöfen Besancon und Belfort-Montbéliard war sicher auch was los.
Betrieblich alles bestens. Kleinere Verspätungen von unter 10 Minuten. Schlimmeres habe ich nicht gesehen.

Gruß

Mir fehlt da auch der Durchblick. Ich denke mir nur folgendes: Pro Tag gibt es ca. 6 - 7 ICE-Verbindungen von Frankfurt nach Amsterdam.

Im Moment sind es s.i.w. 5.
Ab Amsterdam ICE 121, 123, 125, 129, 227.
Ab Frankfurt ICE 222, 226, 128, 124, 122.
ICE 126/127 verkehrt nicht (erst April wieder).

Nach meinen Beobachtungen stehen dafür folgende Triebzüge zur Verfügung: Tz 4611, 4651, 4652 u. 4653.

ICE 226 war heute 406 007 "Hannover". Gesichtet 11:00 in Utrecht.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

ICE 1553 kam mit -3 min in Eisenach an und fuhr paar Sekunden verspätet weg. Ankunft in Gotha etwa pünktlich. RE 3393 fuhr pünktlich in Gotha weg, stand paar Minuten vor Erfurt und ging mit +7 min weiter, da noch ein Tfz an die Zugspitze gesetzt worden ist. Ankunft in Gera war mit +9 min, Abfahrt mit +10.

Letzteres lag wohl daran, dass zugestellter TW weiter nach Altenburg fuhr und nicht der Zugteil aus Göttingen und darum alle, inklusive mir, die von Gotha kamen umsteigen mussten. Hoffe, dass das nicht so bleibt.

Bogenschnelles Fahren hat nix gebracht, da Fahrgastwechsel zu zeitintensiv und Baustelle in Göschwitz, wenn auch wieder zweigleisig (3/4 und 5/6 ??).

Die neuen RE Fahrzeiten finde ich doof, da augenscheinlich zu unzuverlässig.

- und natürlich interessieren mich alle anderen Züge, die vom Fahrplanwechsel betroffen sind

Bei uns hat der Fahrplanwechsel ohne nennenswerte Probleme stattgefunden.
Ab jetzt findet man im Fahrplan keine IR-Züge mehr ("sneltrein"). Es ist also entweder "Sprinter" (entspricht S-Bahn oder Regionalbahn) oder "Intercity". Auch die neuen Zugserien 21 und 22, welche den IC zwischen Amsterdam-Haarlem-Leiden-Den Haag-Rotterdam-Dordrecht darstellen, werden "IC" genannt, obwohl die Züge viel langsamer geworden sind. In der "Metropole" Heemstede-Aerdenhout halten jetzt auch "IC"s...:)

Bei den Privaten findet man den "sneltrein" immer noch, z.B. Maastricht-Heerlen und Groningen-Leeuwarden. Auch Zwolle-Emmen wird noch als "sneltrein" gefahren; ab 2013 kommt dort aber ein anderes Bahngeschäft.

Zum Fahrplan 2012: meine erste Fahrt war gestern Heerlen-Eindhoven um 23:54. Leider hat man immer noch versäumt, einen ordentlichen Anschluß aus Aachen zu erstellen. Meine Euregiobahn hatte Ankunft um 23:04, der IC nach Amsterdam war 22:54 schon weg, die RB nach Sittard 23:01. Die Taktlücke um 23:24 besteht immer noch, also verblieb mir nur den (letzten) IC nach Eindhoven, ab 23:54, nach 50 Minuten Wartezeit in klirrender Kälte.
Mit dem Bus ist es nicht viel besser: Linie 44 hat Ankunft in Heerlen um 22:54, also sieht man gerade noch die Schlußlichter des IC.

Spätabends ist ein Umstieg in Sittard erforderlich. Zudem kam ich in den Genuß einer IC-Fahrt mit den guten alten klimalosen aber anständig geheizten Schienenbananen. Angeblich mangelt es bei den IC-Dostos.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

"Jetzt haben wir die Sch.... Bahn zurück"

-so konnte man gestern auf der RB 51 viele Leute fluchen hören.

Verständlich, denn obwohl Weihnachtsmarkt und BVB-Heimspiel zusammen kamen, fuhr die DB an ihrem "Comebacktag" im Wetsmünsterland nur mit Solo-Talents, so dass ab Lünen Fahrgäste zurückgelassen werden mussten......

bei der PEG wurde bei solchen Ereignissen meißt in Coesfeld ein zweiter Zugteil beigestellt, bei der Bahn wohl nicht möglich, obwohl in COE genügend Züge abgestellt standen, da stehen sie gut wird sich mancher gedacht haben

Lustig war, dass den meißten Leuten der Betreiberwechsel nur daran aufgefallen ist, dass die Ansage der Ausstiegsseite auf holländisch kam :)

Moin!

Die NS haben den IR verabschiedet, die CFR haben ihn frisch eingeführt.
EN, IC, IR, R - das sind alle Zuggattungen, die das aktuelle rumänische Kursbuch kennt.

------------

Hier in Hannover beschränken sich die Lokalzeitung und ihre Lokalausgabe fahrplanwechselmäßig auf den Heidesprinter, der neu eingeführt wurde. In der Sache nicht 100prozentig korrekt, sind die Berichte freundlich und positiv. Die Lokalausgabe garniert ihren Bericht mit einem Bild, das einen der Züge "etwa 10 Minuten später" zeigt.

Diesen Fahrplan bin ich noch nicht unterwegs gewesen, hier im Raum Hannover hat sich ohnehin kaum etwas geändert.

Ein Foto von Sonnabend. Ein kleiner Bericht folgt eventuell.

Viele Grüße, Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

An welcher Stelle meinst Du das?

Erfurt-Gera

Alter Fahrplan:
Jena West x:20/x:22
Jena-Göschwitz x:26/x:26
Stadtroda x:34
Hermsdorf-Klosterlausnitz x:42/x:42

Neuer Fahrplan:
Jena West x:21/x:23
Jena-Göschwitz x:27/x:28
Stadtroda x:35
Hermsdorf-Klosterlausnitz x:42/x:43

Ok, die effektive Fahrzeit ist die gleiche, aber Standzeit in Göschwitz ist 1 min länger. Fahrzeit Göschwitz-Stadtroda und Stadtroda-Hermsdorf wurde um jeweils 1 min verkürzt, um dort länger zu halten.

Ebenso ist Weimar-Jena West um 1 Min schneller geworden, da RE von Erfurt über Weimar nun 2 min später verkehren, bei gleicher Standzeit in Weimar.

Hallo,

bekanntlich ist heute Fahrplanwechsel und da wollte ich mal wissen wie es so läuft:

- Besonders würde mich interessieren, ob die ICE zwischen München und Augsburg wirklich 230 km/h fahren und wann sie dann in Augsburg ankommen?

Ich kann für die Gegenrichtung sprechen:
Für die morgendlichen Pendler ist gerade mal 1 (!) Minute weniger Fahrtzeit, nach Pasing brauchten wir 22 Minuten, bis München HBF dann noch 13 wegen Halt am Einfahrsignal, also zumindest im Zeitfenster 6-8 Uhr kein großer Wurf:-(
Dafür schaffte gestern Mittag ein Kollege Augsburg-Pasing in 20 Minuten.
Weitere Erfahrungswerte fehlen, bin heute von München via NIM nach Nürnberg und dann nach Augsburg...

--
Ab Oktober nun Grünkartenfahrer...

Danke für die Erklärungen!

Weisst Du ob man für die Verbindung von Schaffhausen nach Zürich ein Spar-Billett erhalten kann?

Bei mir wird nur der Normalpreis angezeigt.

Gruß

Hoi,

Weisst Du ob man für die Verbindung von Schaffhausen nach Zürich ein Spar-Billett erhalten kann?

Bei mir wird nur der Normalpreis angezeigt.

Doch, es gibt schon Sparbillette. Einfach kostet die Strecke Schaffhausen - Zürich HB mit Sparbillett 9.40 CHF in der 2. Klasse ohne weitere Ermässigung. (Der Normalpreis liegt bei 18.60 CHF.)

Du kannst hier mal nachschauen: http://www.sbb.ch/abos-billette/billette-schweiz/sparbillette.html (Du musst dann jeweils noch den Haken bei "Halbtax" entfernen.)

@Fabian Schuler
Danke für die ergänzenden Infos.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Ich vermutete, dass Du Dich auf Göschwitz bezogst, für mich ist Jena immer synonym mit Jena West. :) (Ich habe gestern nicht daran gedacht, dass ich auch einfach in den JeNah-Jahresfahrplan hätte schauen können.)

Und das trotz hochmodernen Materials?
Folgerichtig rollen zwischen Köln und Duisburg n-Wagen vor und hinter 110...

Und noch folgerichtiger fehlt die Tabelle 592 auch;-)

Was wollte ich noch zu dem Thema sagen? Ach ja: wo ist das Bild denn? Der Bahnsteig sieht doch relativ frisch gemacht aus (also wie demnächst in Eystrup), da wurden doch nicht etwa Steuergelder vernichtet?

Ansonsten - bei aller Wehmut über den Verlust von Eisenbahnverkehrsleistung und viel zu oft auch -infrastruktur: die Gegend hat sicherlich andere Probleme und kann das per Bus gesparte Geld gut gebrauchen, zumal dieses Pendelzüglein nun auch verkehrsmäßig nicht übermäßig attraktiv erscheint. Und die Pendler nur auf Stolberg-Berga dürften sich doch in Grenzen gehalten haben?

wundert sich etwas und grüßt dann doch noch
fjk

Was wollte ich noch zu dem Thema sagen? Ach ja: wo ist das Bild denn? Der Bahnsteig sieht doch relativ frisch gemacht aus (also wie demnächst in Eystrup), da wurden doch nicht etwa Steuergelder vernichtet?

Ich muss im Moment sehr lange nachdenken, wann bei uns die letzte Streckenstilllegung war. Seit 1970 ist da nicht viel mehr passiert.
Kandidaten durften sein:

- Beverwijk-IJmuiden (da haben Ende 90er 1-2 Jahre noch Personenzüge von Lovers Rail gefahren, zuvor war das vor allem eine Güterbahn)
- Schin op Geul-Kerkrade (die sogenannte Millionenlinie, hier habe ich zumindest Anfang 80er noch mit einem "redesignten" DE2 rumgebrüllt; aktuell ist die Strecke eine Museumsbahn mit Dampfzügen)
- Nijmegen-Kleve (hier sollten zumindest in den 70ern noch 212er mit 2 n-Wagen gefahren haben)
- Winterswijk-Borken (zumindest Ende 70er konnte man noch über die Grenze)
- Leeuwarden-Stiens (vermutlich seit 60er Jahre keine Personenzüge mehr)

Letzter stillgelegter Bahnhof durfte Soestduinen sein (Strecke Utrecht-Amersfoort) oder Lelystad Zuid (das durfte sogar ein Bahnhof sein das zwar gebaut aber niemals in Betrieb genommen wurde). Amsterdam De Vlugtlaan hatte auch nicht lange existiert.

Bei uns ist es eher so, dass vergessene Strecken wieder ausgegraben werden. So fahren seit kürzer Zeit wieder Personenzüge (Arriva) nach Veendam. Vielleicht kommt mal eine Verlängerung nach Stadskanaal. Ein Flügelzug Zwolle - Coevorden - Emmen/Schoonebeek wäre auch toll.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Ich muss im Moment sehr lange nachdenken, wann bei uns die letzte Streckenstilllegung war. Seit 1970 ist da nicht viel mehr passiert.
Kandidaten durften sein:

- Schin op Geul-Kerkrade (die sogenannte Millionenlinie, hier habe ich zumindest Anfang 80er noch mit einem "redesignten" DE2 rumgebrüllt; aktuell ist die Strecke eine Museumsbahn mit Dampfzügen)

Die Strecke Maastricht-Aachen (direkt) wurde 1992 stillgelegt (bis dahin gab es auch Personenverkehr). Auf dem niederländischen Abschnitt bis Vetschau (also noch ein paar Meter in Deutschland) fahren seig 2000(?) wieder Museumszüge.

Eine teilweise Wiederaufnahme des Personenverkehrs auf der Millionenlinie (Aachen - Kerkrade; nutzt in Abschnitten die alte Strecke) ist im Gespräch, von daher geht die Tendenz aufwärts.

--

Moin,

etwas Recherche hat ergeben: die Strecke wurde ohnehin nur wochenends befahren, aber dafür einmal sogar durchgehend von Halle. Das Bundeswirtschaftsministerium fördert hochaktuelle Information zu Tage - wahrscheinlich liest man dort auch noch Kursbuch;-). Trotzdem sind die Pendlereinlassungen damit wohl gegenstandslos. Los ist im Harz ja eben ohnehin nicht viel, das ist ja das Problem: und ob an dieser Stelle die Einstellung von Wandererzuführungsverkehr gute Wirtschaftsförderung ist? Hmm.

Immerhin wird sie nicht verschwiegen, sondern in den entsprechenden Propagandablättchen (S. 7) systematisch korrekt wiedergegeben: "Berga-Kelbra–Stolberg (Harz), RB 77: Diese Linie wird vom Auftraggeber nicht mehr bestellt."
Und davor: "Halle–Kassel, RE 9, RB 75: Durch Wegfall der touristischen Verbindung Halle–Stolberg (Harz) geringfügige Änderungen bei den Fahrzeiten an Wochenenden." - immerhin wird das hier nicht als Verbesserung beschönigt...

Was kann die arme Bahn dafür, wenn das Land dafür kein Geld übrig hat, stillgelegt oder eingestellt ist erstaml nichts, nur nicht bestellt. Aber wie lange die Radwegbagger und die Entwidmungsexperten wohl auf sich warten lassen, wo doch der nächste Touristenfördertopf nicht weit ist?

bestellt sich kein Pfirsich-Melba - und findet es deswegen auch nirgends...
fjk

- Schin op Geul-Kerkrade (die sogenannte Millionenlinie, hier habe ich zumindest Anfang 80er noch mit einem "redesignten" DE2 rumgebrüllt; aktuell ist die Strecke eine Museumsbahn mit Dampfzügen)

Bild dazu aus 1992, als zwischen Aachen und NL noch echte Züge fuhren:

Eine teilweise Wiederaufnahme des Personenverkehrs auf der Millionenlinie (Aachen - Kerkrade; nutzt in Abschnitten die alte Strecke) ist im Gespräch, von daher geht die Tendenz aufwärts.

Avantis-Projekt = Heerlen-Kerkrade-Aachen als eine Art Trambahn, doch?

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

- Schin op Geul-Kerkrade (die sogenannte Millionenlinie, hier habe ich zumindest Anfang 80er noch mit einem "redesignten" DE2 rumgebrüllt; aktuell ist die Strecke eine Museumsbahn mit Dampfzügen)

Bild dazu aus 1992, als zwischen Aachen und NL noch echte Züge fuhren:

Mit echtem Zug meinst Du die Güterwagen im Hintergrund? Das gelbe Ding passt ja schon fast auf die Trambahn;-)

findet Triebwagen besser als Stilllegung - fragt sich aber, ob drei NWB-Schaukeln nach Kleve echt einen echten Zug* ersetzen
fjk

*) damit sind nicht drei 628er von kruz nach früher gemeint

Eine teilweise Wiederaufnahme des Personenverkehrs auf der Millionenlinie (Aachen - Kerkrade; nutzt in Abschnitten die alte Strecke) ist im Gespräch, von daher geht die Tendenz aufwärts.

Avantis-Projekt = Heerlen-Kerkrade-Aachen als eine Art Trambahn, doch?

Genau, diese Avantis-Bahn meine ich :)

Ich nehme die Überlegungen/Planungen bisher als Eisenbahn wahr, nicht als Trambahn. (verwechselst Du das mit der "Campusbahn", die ebenfalls im Gespräch ist? Dies wird eine Straßenbahn, hat aber mit Avantis nichts zu tun) Das wäre dann wahrscheinlich die Euregiobahn nach Heerlen, die dann nicht mehr über Herzogenrath fährt (dort wird ja stattdessen der IC Aachen-Sittard fahren).

Aber das ist alles noch mehr im politischen Ge- und Zerrede, von daher ist es noch viel zu früh, über Details nachzudenken.

--

Moin!

Stilllegung? Das gibt's noch? Wenn, dann in Stolberg(Harz).

Und in Ohrdruf, Georgenthal, Crawinkel und wie sie alle hießen, die Zwischenhalte zwischen Gotha und Gräfenroda.
Und in Möckern, Ziepel, Büdel und wie sie alle hießen, die Zwischenhalte zwischen Biederitz und Loburg.
Und in Dala-Floda, Dala-Järna, Vansbro und wie sie alle hießen, die Zwischenhalte zwischen Borlänge und Malung.

Und das trotz hochmodernen Materials?

Nun, wo politischer Unwille ist und Unwille seitens des Infrastrukturbetreibers, kann man wenig ausrichten. Egal, wie laut man protestiert.

Was wollte ich noch zu dem Thema sagen? Ach ja: wo ist das Bild denn? Der Bahnsteig sieht doch relativ frisch gemacht aus (also wie demnächst in Eystrup), da wurden doch nicht etwa Steuergelder vernichtet?

Das ist in Berga-Kelbra, dem Abzweigbahnhof. Den Bahnsteig kann man prinzipiell noch für Personalwechsel für Güterzüge zu Knauf in Rottleberode nutzen. Wobei ich kaum glaube, daß ein solcher dort stattfinden wird. Man hat immerhin das schwarze Männchen mit den ausgestreckten Armen dorthingeschickt (Du weißt, auf gelbem Grund im roten Kreis). Andererseits könnte man die Platten bei den beiden Hauptgleisen wiederverwerten.

Ansonsten - bei aller Wehmut über den Verlust von Eisenbahnverkehrsleistung und viel zu oft auch -infrastruktur: die Gegend hat sicherlich andere Probleme und kann das per Bus gesparte Geld gut gebrauchen, zumal dieses Pendelzüglein nun auch verkehrsmäßig nicht übermäßig attraktiv erscheint. Und die Pendler nur auf Stolberg-Berga dürften sich doch in Grenzen gehalten haben?

[Den folgenden Absatz lasse ich trotz Deiner Antwort stehen]. Die Zahl der Bahnpendler auf dieser Strecke dürfte bei ziemlich genau Null gelegen haben, da die Strecke in letzter Zeit ausschließlich im Wochenendverkehr bedient wurde, so jedenfalls schon im Jahresfahrplan 2009. Dazu der Umsteigezwang bei den meisten Fahrten sowie die Tatsache, daß der Stolberger Bahnhof am äußersten Rand der Stadt liegt.
In Sachsen-Anhalt wird es wohl zu weiteren Stillegungen kommen, nun, da Herr Daehre im Ruhestand ist. Klingt nach Salamitaktik. :-( Dazu siehe auch die kritischen Anmerkungen von Wolfgang Herdam in seinem Buch "Adieu Nebenbahn Sachsen-Anhalt", denen zufolge man dort auf dem Weg zum Eisenbahnnetz des Jahres 1860 ist.
Manche Stillegung der letzten Jahre wäre in meinen Augen vermeidbar gewesen, bei manchen Strecken wundere ich mich, daß sie sich überhaupt so lange gehalten haben.

Ein Fahrplanwechselbericht soll zu einem späteren Zeitpunkt folgen, eventuell auch mit dem folgenden Bild, das auch in DSOs Wagenforum zu finden ist. Dann auch mehrere Bilder von Berga-Kelbra - Stolberg.

Viele Grüße, Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Hallo,

na, das erfordert wohl ein Dankeschön für die Aufklärungen (Bitteschön.) und weiterführende Bemerkungen.

Moin!

Stilllegung? Das gibt's noch? Wenn, dann in Stolberg(Harz).

Und in Ohrdruf, Georgenthal, Crawinkel und wie sie alle hießen, die Zwischenhalte zwischen Gotha und Gräfenroda.
Und in Möckern, Ziepel, Büdel und wie sie alle hießen, die Zwischenhalte zwischen Biederitz und Loburg.

Bei genauerer Betrachtung des andernorts verlinkten Propagandablättchens wird in der Tat hier und da nicht mehr bestellt. In Thüringen allerdings von Freistaat, nicht von einem nasamenlosen "Auftraggeber". Stolberg kommt noch einmal in Zusammenhang mit einem Direktzug nach Magdeburg zu entsprechenden Ehren. Logisch: Sachsen-Anhalts Hauptstadt am Sonn-Abend, das protestantische Halle sonntags.

Und in Dala-Floda, Dala-Järna, Vansbro und wie sie alle hießen, die Zwischenhalte zwischen Borlänge und Malung.

Das ist ja beruhigend, dass nicht nur in Mitteldeutschland Verkehrspolitik der Sechziger bis Achtziger wieder en vogue ist. Womöglich eine neue Avantgarde? Das Problem ist nur: es muss etwas übrig sein zum still legen oder nicht be stellen. Es wird also wieder nicht jeder mitmachen können...

wo ist das Bild denn? Der Bahnsteig sieht doch relativ frisch gemacht aus (also wie demnächst in Eystrup), da wurden doch nicht etwa Steuergelder vernichtet?

Das ist in Berga-Kelbra, dem Abzweigbahnhof. Den Bahnsteig kann man prinzipiell noch für Personalwechsel für Güterzüge zu Knauf in Rottleberode nutzen. Wobei ich kaum glaube, daß ein solcher dort stattfinden wird. Man hat immerhin das schwarze Männchen mit den ausgestreckten Armen dorthingeschickt (Du weißt, auf gelbem Grund im roten Kreis). Andererseits könnte man die Platten bei den beiden Hauptgleisen wiederverwerten.

Ach, die sehen noch klassischer aus? Ansonsten ist das insgesamt vielleicht "nicht ganz so schlimm", wie wenn sie in Stollberg oder Rottleberode lägen. Obwohl da Rückbau und Recycling vielleicht schneller gingen.

Ein Fahrplanwechselbericht soll zu einem späteren Zeitpunkt folgen, eventuell auch mit dem folgenden Bild, das auch in DSOs Wagenforum zu finden ist. Dann auch mehrere Bilder von Berga-Kelbra - Stolberg.

Das wird jetzt aber reichlich OT, nichtsdestOTrOTz ein Dankeschön für den Hinweis auf den Bilderbogen (hätt ich auch einfacher haben können...) und den Zug, der gleich zu entsprechenden Recherchen genutzt und Arbeit und Präsentebeschaffung mit weiterer Verspätung versehen wird. Aktuell nur der Hinweis: den Böhmerschen Einwand hätte ich in diesem Forum auch beinahe einmal schon gemacht - und bin bei der EVB hängengeblieben. Ist auch eher Eystruper Erfahrungshorizont;-)

bleibt bei Leine deistern
fjk

Moin!

Bei genauerer Betrachtung des andernorts verlinkten Propagandablättchens wird in der Tat hier und da nicht mehr bestellt. [...]

Die Pompeji-Ausstellung ist mit tagesaktuellem Fahrschein billiger, das ist ein wertvoller Hinweis. Und ob die 7 noch vom Bahnhof fährt, kriege ich spätestens vor Ort heraus. Sonst steigt man halt am Markt um.

Das ist ja beruhigend, dass nicht nur in Mitteldeutschland Verkehrspolitik der Sechziger bis Achtziger wieder en vogue ist. Womöglich eine neue Avantgarde? Das Problem ist nur: es muss etwas übrig sein zum still legen oder nicht be stellen. Es wird also wieder nicht jeder mitmachen können...

Tschechien ist auch fleißig mit dabei, zahlreiche Bilder im Osteuropaforum, u.a. hier. Ein Bahnknoten (Chornice) hat gleich alle Verbindungen verloren. Die Dichte des Schienennetzes wird allmählich auf westeuropäisches Niveau gebracht.
In Mecklenburg und Vorpommern muß man bald an die Hauptstrecken ran, wenn man stillegen möchte, erstmal verschwindet aber Mirow von der Übersichtkarte für den personenverkehr.
Für äußerst unwahrscheinlich halte ich Stillegungen des Reiseverkehrs in Montenegro, dort ist demnächst sogar eine Wiedereröffnung dran (Никшић). Damit hätte man zwei Kursbuchstrecken, wenn man denn ein Kursbuch hätte. Für Montecargo ändert sich aber nichts.

Ach, die sehen noch klassischer aus? Ansonsten ist das insgesamt vielleicht "nicht ganz so schlimm", wie wenn sie in Stollberg oder Rottleberode lägen. Obwohl da Rückbau und Recycling vielleicht schneller gingen.

Nun, der andere Hausbahnsteig sah lustig aus:

(Bild zensiert)

Aktuell nur der Hinweis: den Böhmerschen Einwand hätte ich in diesem Forum auch beinahe einmal schon gemacht - und bin bei der EVB hängengeblieben. Ist auch eher Eystruper Erfahrungshorizont;-)

Nun, ich würde bei Brest am ehesten an Litauen denken und nicht an Aspe sowie bei Galizien nicht an irgendwelche regenverhangenen Strände.

Viele Grüße, Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Nach den letzten mir bekannten Informationen sollte der HKX ja zum Fahrplanwechsel an den Start gehen. Gibt es also schon erste Fahrtberichte?

Scherz beiseite:
Sind die Züge überhaupt noch in den neuen Fahrplan eingearbeitet und wenn ja, ab wann sollen sie fahren?

Nach den letzten mir bekannten Informationen sollte der HKX ja zum Fahrplanwechsel an den Start gehen. Gibt es also schon erste Fahrtberichte?

Scherz beiseite:
Sind die Züge überhaupt noch in den neuen Fahrplan eingearbeitet und wenn ja, ab wann sollen sie fahren?

Ich empfehle diese Seite. ;) Da steht:

"Der Betriebsstart
Über den genauen Termin des Betriebsstarts werden wir Sie mit Buchungsbeginn auf dieser Website informieren."

Irgendeine Garnitur wurde aber neulich irgendwohin überstellt - und sah gräßlich aus. Die armen 6010er-Triebzüge verschandelt (gräßliche violette Farbgebung...)
Was mir gerade einfällt: Gibts eigentlich schon Personal? Die würden dann ja jetzt arbeitslos rumsitzen. Oder ist das Personal nur "ausgeliehen" und arbeitet für ein anderes Unternehmen - und somit zeitweise "nur" "im Auftrag des HKX"? Ich hoffe für die armen Angestellten ja letzteres - und das sie keine Uniform in Fahrzeugfarbe erhalten...

Hoffe soweit etwas geholfen zu haben.

Moin!

Was Personal betrifft, war bei DSO zu lesen, daß die NOB Lokführer für die HKX-Züge sucht.

Über Geschmak läßt sich bekanntlich nicht streiten...

Viele Grüße, Sören

Moin!

Was Personal betrifft, war bei DSO zu lesen, daß die NOB Lokführer für die HKX-Züge sucht.

Moin,

werden wir auch noch drüberschauen. Aus der Erinnerung nur schnell: Traktionsleistung und Personal dazu sollten doch ohnehin vergeben werden (die NOB sieht man ja gelegentlich in Altona - bleibt die Frage: Ellok?), eigenes Personal nur für den Passagierkontakt gesucht?!

[Zug- und Uniformfarbe]

Über Geschmak läßt sich bekanntlich nicht streiten...

Solange das zweite norddeutsche Modegesetz (neben "es darf jede Farbe sein, es muss nur dunkelblau sein"), nämlich "Grün und Blau - trägt ..." nicht wie bei der Westbahn sträflichst verletzt wird, wenn man WesteWards und Züge nebeneinander stellt (Link kommt hierher), bleibt es in der Tat bei Geschmacksfragen. Wobei die Farbe der HKXe doch wohl nicht bei Erika geliehen ist?

mutmaßt noch schnell
fjk

Doch, es gibt schon Sparbillette. Einfach kostet die Strecke Schaffhausen - Zürich HB mit Sparbillett 9.40 CHF in der 2. Klasse ohne weitere Ermässigung. (Der Normalpreis liegt bei 18.60 CHF.)

Du kannst hier mal nachschauen: http://www.sbb.ch/abos-billette/billette-schweiz/sparbillette.html (Du musst dann jeweils noch den Haken bei "Halbtax" entfernen.)

@Fabian Schuler
Danke für die ergänzenden Infos.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Danke!
Hast Du Erfahrungen, wie groß die Wahrscheinlichkeit ist, ein solches Billett für einen Freitag Nachmittag zu bekommen?

Moin!

Aus der Erinnerung nur schnell: Traktionsleistung und Personal dazu sollten doch ohnehin vergeben werden (die NOB sieht man ja gelegentlich in Altona - bleibt die Frage: Ellok?), eigenes Personal nur für den Passagierkontakt gesucht?!

Da weißt Du mehr als ich, was das Vergeben betrifft. Ellok halte ich aufgrund der Streckencharakteristik fer wahrscheinlich. 160 sollte es ja schon sein.

Über Geschmack läßt sich bekanntlich nicht streiten...

Da habe ich doch noch ein c gefunden, peinlih. ;-)

Solange das zweite norddeutsche Modegesetz (neben "es darf jede Farbe sein, es muss nur dunkelblau sein"), nämlich "Grün und Blau - trägt ..." nicht wie bei der Westbahn sträflichst verletzt wird, wenn man WesteWards und Züge nebeneinander stellt, bleibt es in der Tat bei Geschmacksfragen. Wobei die Farbe der HKXe doch wohl nicht bei Erika geliehen ist?

Der Link führt zum standardisierten Forum, das ich mir lieber nicht anschaue. Die Minibilder darüber zeugen in meinen Augen nicht gerade von einem guten Farbgeschmack der westlichen Bahndesigner. Das aber dürfte Herrn Wehinger recht egal sein, Hauptsache, seie Züge sind voll.

Ich denke nicht, daß sich Erixx Gedanken über die Farbgebung der Hanse-Expresse gemacht hat. Ich meine, mich zu erinnern, daß es sich um unterschiedliche Farbtöne handelt, habe einen HKX-Wagen allerdings nur im Vorbeifahren gesehen.

Viele Grüße, Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Hallo,

Hallo,

- Rund um Potsdam gibt es größere Umleitungen, weil die Strecke zwischen Grunewald und Wannsee gesperrt ist. Klappt dort alles?

Nach zwei Tagen in Regios rund um Potsdam: Ja, klappt alles.

Abgesehen davon, dass das am weitesten von der brandenburgischen Landeshauptstadt entfernte mit der Bahn umsteigefrei erreichbare Ziel nunmehr Ahrensfelde ist und abgeshen davon, dass es keinen Zug vom Hbf mehr gibt, der die Landesgrenze nach außen hin überfährt (dafür muss man schon mit der Tram nach Rehbrücke raus gondeln) und abgesehen davon, dass es bislang in jedem von mir genutzten Zug zahlreiche Fahrgäste mit Ziel Wannsee oder Potsdam gab, die trotz der umfangreichen Informationskampagne der letzten Wochen von der Sperrung "nichts wussten" ("Wieso informieren Sie denn die Leute nicht?!?"), erst bei der Durchfahrt ohne Halt durch Spandau im RE1 (coole Sache, übrigens) merken, dass hier was nicht stimmen kann, schnell zur Tür rennen und nach weiteren 25 Minuten verwirrt in Golm den Zug verlassen - abgesehen davon klappt alles. :)

Potsdam ist jetzt FV-befreite Zone.

Interessant auch die neue Linienführung der RB 22 von Griebnitzsee über Golm (Fahrtrichtungswechsel) - Außenring (Durchfahrt Pirschheide oben - Mann-oh-Mann, das war mal Potsdams Hbf...) - Schönefeld. 15 Minuten schneller als bislang und endlich wieder eine in Frage kommende Alternative.

Abgesehen davon, dass heute bei ein paar S-Bähnelis die Zugzielanzeiger gestreikt haben, läufts rund. S-Bahnen pünktlich trotz verkürzter Fahrzeiten.

Hoi

Hast Du Erfahrungen, wie groß die Wahrscheinlichkeit ist, ein solches Billett für einen Freitag Nachmittag zu bekommen?

Als Besitzer eines Generalabos hat mich das nie sonderlich interessiert, aber ich kann trotzdem versuchen, dir weiter zu helfen. Aushelfen tut auch folgendes. http://www.sbb.ch/abos-billette/billette-schweiz/sparbillette/angebot.html und folgendes. http://www.sbb.ch/abos-billette/billette-schweiz/sparbillette/faq.html

So wie ich das mitbekommen habe, gibt es nicht immer für jeden Zug ein Sparbillett. Die Anzahl der Sparbillette ist auch von Tag zu Tag und von Zug zu Zug verschieden. Das wird wohl nach der zu erwartenden Auslastung gesteuert sein. Die Vorkaufsfrist beträgt maximal zwei Wochen, also schau einfach zwei Wochen vor deiner Reise mal rein (nach dem Motto "First come, first serve"). Du solltest auf jeden Fall einen amtlichen Ausweis mitführen, da das die SBB bei Onlinetickets verlangen. Sparbillette können nicht zurückerstattet werden, du solltest dir also vor dem Kauf im klaren darüber sein, ob du die Fahrt wirklich so machen willst. Bei Sparbilletten gilt auch zu beachten, dass diese eine Zugsbindung haben. Die Sparbillette-Aktion käuft am 5. März 2012 ab, Sparbilletts werden nur noch bis zum 20. Februar verkauft; keine Ahnung ob die Aktion noch einmal verlängert wird.

Mehr kann ich dir da jetzt leider auch nicht helfen, aber ich hoffe, diese Infos helfen dir mal weiter.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--


Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Danke für die Infos!

Ich fahre mit meiner Freundin im Januar nach Barcelona mit dem Zug.
Die Tickets bis Schaffhausen und ab Zürich haben wir schon.
Für diese 45 km fehlt uns noch das Ticket.
Deswegen hätte ich kein Problem mit der Zugbindung, da wir ab Zürich eh an einen Zug gebunden sind.
Ich werde dann Anfang Januar mal schauen, was sich auf der Verbindung realisieren lässt.
Notfalls habe ich noch den 10 € Gutschein von der Bahn.

. Ein Flügelzug Zwolle - Coevorden - Emmen/Schoonebeek wäre auch toll.

gruß,

Oscar (NL).

Du hast den Flügel nach Emlichheim vergessen! -)