Storstrømsbrückeproblem (Aktueller Betrieb)

Lars(DK), Montag, 24.10.2011, 22:44 (vor 5382 Tagen) @ Fabian318

Hej Fabian
Ich denke, es sind verschiedene Aspekte im Spiel:
1. Die Brücke selbst ist von 1937, was an sich zwar nicht problematisch sein muss (gerade in den 1930ern wurden viele grosse Brückenprojekte erstellt, Lillebælt, Storstrøm usw.), aber der Unterhalt war durch den späteren Bau der Farøbrücken eher schleppend (ein ähnliches Problem hat es am Lillebælt gegeben);
2. Der Zustand der Strasse ist eher schlecht, die der Bahnstrecke ok - aber auch nicht mehr;
3. Das Fehmarnprojekt ist ein Prestigeobjekt, aber es fehlt am Gesamtplan. Die Eingleisigkeit der Brücken über Storstrøm und Fehmarnsund sind bleibende Probleme, und ein wirklicher Ausbau fehlt auf beiden Seiten. Das liegt sicherlich auch in den verschiedenen Interessen begründet: Fehmarn ist aus deutscher Sicht, und erst recht in SH, eine Feriendestination und nicht Transit- und Aufmarschgebiet für eine grosse feste Verbindung. Lolland ist aus dänischer Sicht DAS Randgebiet schlechthin, nur vergleichbar mit dem Status des Zonenrandgebiets in der Bonner Republik. Daher felt es an Initiative, hier wirklich auf HGV-Standard auszubauen, da es nur um Transit und nicht auch um Fahrzeitgewinne auf kürzerer Srecke geht (wie beim Storebælt und Øresund). Es ist sehr vielsprechend, dass die einzige neue dänische Neu-beinahe-HGV-Strecke nur bis Ringsted gebaut wird (über Køge). Der Rest auf der Südbahn ist für max 160 ausgelegt, allerdings nicht durchgängig.
4. Bei der derzeitigen Finanzlage sehe ich einen evt. Versuch, einen Neubau über den Strorstøm als ABM zu initiieren, nicht als erfolgreich an. Und wie gerade die Farøbrücken gezeigt haben, bringt eine neue Brücke zwischen zwei Randgebieten kein Wachstum mit sich - im Gegenteil, sie erhöhen die Möglichkeit des Pendelns und der Konzentration dort, wo sich bereits mehr angesiedelt hat.
Kurzum: HH-Kopenhagen wird auch in diesem Jahrzehnt noch langsam blieben, und im nächsten vermutlich auch. Schade.
Bg
Lars