Görlitz und mehr (Teil 3.2: Nach Tschechien) (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Sonntag, 18.09.2011, 11:13 (vor 5296 Tagen) @ Sören Heise

Und wegen Überlänge die Fortsetzung hier. Wir sind weiterhin in Jindřichovice.

Ein Blick auf das Empfangsgebäude.

Smrk. Der höchste Berg im tschechischen Teil des Isergebirges und Beinamensgeber zahlreicher Orte in der Gegend. Weit entfernt und im Gegenlicht nicht so gut fotografierbar. Der deutsche Name Tafelfichte erinnert an einen Baum, an den Wallenstein sein Wappen nagelte. Das überlebte der Baum doch einige Jahre länger als Wallenstein.

Die Züge fahren im Einmannbetrieb. Ein Automat nebst ausführlicher Betriebsanleitung gehört zur Ausstattung.

Der Papierkorb trägt das Symbol der Staatsbahn eines nicht mehr existierenden Staates.

Řasnice (Rückersdorf).

Krásný Les (Schönwald). Bild im Vorbeifahren.

Im Hintergrund der Haltepunkt Krásný Les bažantnice (Schönwald Fasangarten).

Wieder in Frýdlant angekommen: Erinnerung an die Schmalspurbahn nach Heřmanice (Hermsdorf), die vor dem Empfangsgebäude abfuhr. In Heřmanice bestand eine Verbindung mit dem Zittauer Schmalspurnetz. Daher war diese Strecke mit einer Spurweite von 750 mm errichtet worden, statt den in Österreich üblichen 760 mm.

Das Empfangsgebäude von Frýdlant.

Links der Zug nach Liberec, in der Mitte kommt der Triebwagen aus Černousy an, der nach Liberec mitgenommen wird. Er hielt kurz an, fuhr vor, wurde angekuppelt und dann ging es auch schon los.

Raspenava. Die hier abzweigende Nebenbahn nach Bílý Potok pod Smrkem war mein nächstes Ziel.

810 424 hatte Dienst auf der Nebenbahn.

Der sehr gepflegte Bereich vor dem Diestraum des „Rotkäppchens“ mit Samtpfote.

Auch hier ein Blick zum Smrk.

Ein leicht gegenlichtiger Blick.

814 235 kennen wir schon von der Hinfahrt. Die Abfahrt verzögerte sich wegen Verspätung des Gegenzuges um etwa zehn Minuten.
Aber wir wollten doch nach Bílý Potok!

Bílý Potok pod Smrkem. Der Lokführer hat für die fast halbstündige Pause ein wenig weiter zum Prellbock zurückgesetzt.

Bum, bum, bum, bum. Schienenstöße sind mir fast unbekannt, hier gibt es sie. Der Lokschuppen wird übrigens schon länger nicht mehr benutzt. Im Vordergrund die tschechische Variante des Grenzzeichens. (Sicherheitshinweis: Das Bild entstand nach Landessitte.)

Ein Blick auf den gesamten Bahnhof vom Lokschuppen aus.

Die Strecke gen Raspenava.

Die Fahrgäste sind rechtzeitig am Bahnhof. In Kürze wird der Lokführer an den Bahnsteig vorziehen und sie können einsteigen.

810 424 wurde 1981 in Studénka (Stauding, in Mährisch-Schlesien) gebaut, der Innenraum ist unmodernisiert.
Von Raspenava ging es nach Liberec.

Dort haben wir wieder einige Umsteigezeit. 753 758 und 753 759 verkürzen sie.

Eine bunte Rangierfahrt mit 742 159. Die beiden ersten Fahrzeuge hinter der Lok im Najbrt-Look. Er wird das bunte Bild der tschechischen Eisenbahn eher kurz denn lang verschwinden lassen, leider.

Zurück nach Zittau ging es diesmal in einem Desiro, hier bei der Einfahrt. Auf den beiden größeren Zwischenstationen war wie auch in Liberec das Verhältnis der Tschechen zur Gleisüberquerung zu beobachten.

Wieder in Zittau. Dieses Bild dient der Dokumentation und zeigt das imposante Empfangsgebäude von der Gleisseite.

Ein letztes Bild: Die Ausfahrt gen Osten (Liberec) und Norden (Görlitz). Die Bahnsteige sind heute hoffnungslos überdimensioniert für die kleinen Dieseltriebwagen, die hier noch unterwegs sind.

Für Interessierte sei auf drei Bücher hingewiesen. Von Wilfried Rettig sind kürzlich zwei Bände unter dem Titel Eisenbahnen im Dreiländereck erschienen, sie beschreiben ausführlich Geschichte und Betrieb auf den Bahnstrecken der Region.
Etwas älter ist Michael Hempels Band Vom Elbestrand zur Tafelfichte aus der sehr empfehlenserten Reihe Durch Böhmens Hain und Flur, erschienen in der Edition Bohemica.

Nochmals die Links zu den anderen Teilen:
Görlitz und mehr (Teil 1: Bautzen)
Görlitz und mehr (Teil 2: Görlitz)

Viele Grüße, Sören

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