Die ist wohl Reif für die Verschrottung + ? (Aktueller Betrieb)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 26.07.2011, 19:42 (vor 5463 Tagen) @ GUB

Auf den meisten Mittelgebirgsstrecken würde eine 114 oder 112 zu Problemen führen, da die geänderte Getriebeübersetzung die Zugkraft verringert. Die Anfahrbeschleunigung der 112er und 114er ist ja schlechter als die der 143er.

Naja, aber auf Hauptstrecke doch nicht, davon gibts ja auch genug. Ich finds nur komisch, man mustert die Loks so früh aus, obwohl sie technisch jünger sind als Vieles was noch so rumrollt. Sind die 111er technisch "besser"?

Nicht unbedingt, aber die können auch ohne Umbau 160 km/h (140km/h?). Bei den 143 ist schon bei 120 km/h Schluss.
Der Umbau einer 143 zu einer 112/114 wäre möglicherweise noch aufwändiger, als es 1996 der Umbau der zwölf 218.4 (430-434, 456-462) zu 210.4 war (140 km/h->160 km/h, 1999 wieder zurückgebaut), da die 143 wohl keine Hydrobremse haben?

Wenn die sowieso jetzt abfackeln muss man sich darüber keine Gedanken machen ;)

Das "alte" Zeug wird nur noch auf Verschleiß gefahren, mit den entsprechenden Folgen. :(

Irgendwie finde ich jedoch, hätte man die Loks noch verwenden können - zumal einige 143 ja schon LZB besaßen (mein "Liebling" 143 007 z.B.).
Eig. bin ich ja kein Fan von "Nostalgie-Fahrzeugen", aber dazu zähle ich die 43er auch irgendwie noch nicht :)

Die 218er hätte man auch alle noch gut und gerne bis ~2025 weiterfahren lassen können. Wenigstens die 218.4 erhalten noch HU's, wenn z.T. aber schon vereinfacht.

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MET - Der beste Zug den es je gab