The Fyra-Situation (Reiseberichte)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 29.04.2011, 12:09 (vor 5448 Tagen) @ Thalyseo

Seitens des NS Hispeed-Marketings erscheint es nämlich nicht so deutlich, dass die jetzigen Züge nur ein Provisorium sind.

Sekunde, das bedeutet, dass der jetzige Aufpreis auch nur "Provisorium" ist, bevor mit dem V250 der "richtige" Aufpreis eingeführt wird?

Das ist zu erwarten, denn mit den V250-Triebwagen soll ja auch schneller gefahren werden als mit den Surrogatzügen.

Dann bleibt ja fast zu hoffen, dass es der V250er nie auf die Schiene schafft (= gleiche Reisezeit vorausgesetzt). -;)

Als ICE-Fan selbstverständlich Zustimmung...:)))

Mal sehen, was zuerst passiert:
1. die Pleite der HighSpeedAlliance;
2. die erste Fahrt der V250-Triebwagen
3. die erste Fahrt der ICE International Amsterdam-London (mit Velaro D)
4. die erste Fahrt der eurostar Amsterdam-London (mit Velaro e320)
5. der Einstieg weiterer Unternehmen

Andererseits müssen aber auch langfristig neue Waggons für den IC Benelux bereitgestellt (bzw. die abgezogenen wieder freigestellt) werden.

Auch hier sehen, was zuerst passiert:
1. die erste Fahrt der V250-Triebwagen (Prio-Wagen werden frei -> Benelux)
2. vierte Bauserie VIRM -> ICR-Wagen werden Prio-Wagen -> Benelux
3. neuer Betreiber der Beneluxzüge?

Oder man verlängert einfach die SBB-Züge Schweiz <-> Brüssel bis Amsterdam und schafft damit endlich einen durchgehenden Beneluxverkehr. *träum*

Benelux verkehrt stündlich, Vauban & Co sind s.i.w. nur 2 Zugpaare pro Tag.
Dann kann man besser die Berlin-Schiphol-ICs nach Brüssel verlängern; die fahren ja zweistündlich.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.