IC->ICx: 2 Dekaden warten, dann nochmals versuchen? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 09.04.2011, 11:35 (vor 5486 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

weil "Burkhard"s ursprünglicher Thread zur Umstellung IC -> ICx von der Vorderseite verschwunden ist, habe ich einen neuen Thread gestartet.
Anlass dazu ist dieser Artikel.

So wie der deutsche IC eine Art klassischer Fernverkehr ist, so haben die Engländer ihren InterCity125. Ein solcher Zug besteht aus 2 Lokomotiven und 8 Mittelwagen. Diese Mk III Wagen wurden 1975-1988 gebaut, sind also in etwa vom gleichen Zeitalter wie die deutschen IC-Wagen (die meisten Apmz und Avmz sind älter, die meisten Bpmz/Bvmz jünger). Die Loks lasse ich außer Betracht; die kann man ja jederzeit umtauschen.

Im RG-Artikel wird behauptet, dass die InterCity125 Garnituren noch bis mindestens 2035 einsatzfähig gemacht werden können:

With life-extension likely, it was decided to apply Finite Element Analysis to the Mk III bodyshell, to determine the fatigue life and identify weak points. Forces were measured using an instrumented FGW vehicle and fed into the model, which was run for 60 years.

The work showed that the Mk III body structure is 'a lot better than expected' and can run safely to at least 2035. The modelling had a built-in margin of error, because present-day loads are greater than in the past and the HSTs are operated more intensively.

Von 1975 bis 2035, das sind stolze 60 Jahre. Demnach sollte es theoretisch möglich sein:

1. die älteste Apmz und Avmz noch bis 2022 einsatzbereit zu halten
2. die meisten Bpmz und Bvmz ebenfalls bis 2035 fit zu halten
3. die ICE 1 und ICE 2 über 2035 hinaus fitzuhalten

Dann kann man auch mit dem ganzen ICx-Kirmes aufhören, alle 101er von ERTMS Level 2 Anlagen versehen und die heutzutage fehlenden Wagen nachbeschaffen, damit die IC-Züge wieder die Wagenzahl haben, die sie haben sollten.
Sollte die 101 nicht mehr zukunftsweisend sein, kann man ggf. schrittweise 145 Siemens Vectron Maschinen beschaffen (inklusive einige Mehrsystemmaschinen), welche dann ohnehin ERTMS Level 2 haben sollten.

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Soweit die Theorie. Nun die Praxisfragen und -Probleme:

1. In wieweit ist ein Eurofima-Wagen bautechnisch unterschiedlich von einem BR Mk III? Ich zitiere folgenden Text:

Omdat de ICx-treinstellen pas over een decennium bechikbaar zijn, is de DB van plan ca. 1500 IC-rijtuigen nog een laatste revisie te geven. De rijtuigen worden daarbij van hun corrosieschade ontdaan. Of het interieur zal worden gerenoveerd, is nog niet beslist.

(aus: Richard Latten, "Spoorwegen 2011", Seite 133, 2. Absatz)

Das heißt, dass etwa 1500 IC-Wagen noch eine letzte Revision erhalten sollen.
Angeblich sind Eurofima-Wagen rostempfindlicher als BR Mk III?

2. Werden aktuell noch Reisezugwagen auf Eurofima-Grundriss gebaut? Ggf. neu zu beschaffen Reisezugwagen müßten ja damit kompatibel sein.

3. In wiefern kann DB mit ihren lokbespannten ICs nach ggf. Redesign noch Ausschreibungen gewinnen (wenn es tatsächlich zu FV-Ausschreibungen kommt)?
locomore stellt wohl keine Bedrohung da, aber wenn irgendwelches Unternehmen mit Siemens Venturio, "AGV Lite", "CAF Oaris" oder "Zefiro 250" kommt, durfte die Sache wesentlich anders aussehen. Das sind alles 250 km/h Triebwagen in der Kategorie "ICx: so könnte er auch aussehen".

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.