TGV vs. ICE (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Freitag, 01.04.2011, 17:17 (vor 5535 Tagen) @ Bernina-Express

Liegt das am deutschen ICE-Mangel oder hat der Franzose einfach zu viele TGV übrig?

Der deutsche ICE-Mangel ist ja offensichtlich gewollt. Warum lässt man z.b. ICE 3 in der Relation Hamburg-Kassel-Wien fahren, die auf ihrem relativ langen Laufweg nicht ein einziges Mal ihre Vmax erreichen und selbst auf den Schnellfahrstrecken die dort im Prinzip vorgesehene Vmax von 250 nicht oder kaum (s. meinen Beitrag im anderen Thread)?
Selbst der ICE Dortmund-Frankfurt-Wien, der immerhin zwischen K und F mal aufdrehen darf, vertrödelt den ganzen restlichen Tag auf Bummelstrecken. Wer solche Einsätze plant, will offensichtlich Tfz-Mangel erzeugen. Oder was übersehe ich da?

Mit den von dir beschriebenen Maßnahmen versucht man Direktverbindungen zu erzeugen, weil sich die Nachfrage anscheinend dahingehend entwickelt, würde man immer nur die Züge auf den "passenden" Strecken einsetzen, müsste man für eine Langstrecke unzählige Male umsteigen! Beispiel: München-Dortmund über Stuttgart.

München-Dinkelscherben: IC
Dinkelscherben-Stuttgart: RE 160
Stuttgart-Mannheim: ICE-A
Mannheim-Frankfurt Flughafen: IC
Frankfurt Flughafen - Siegburg/Bonn: ICE 3
Siegburg/Bonn-Duisburg: IC
Duisburg-Dortmund: RE 160

Attraktiv ist was anderes!

Btw: Der ICE Dortmund-Frankfurt-Wien fährt zwischen Köln und Frankfurt durch das Rheintal, da ICE-T nicht auf die SFS KRM dürfen, richtig "aufdrehen" darf der ICE-T auf dieser Relation also nur zwischen Betriebsbahnhof Rohrbach und Würzburg ;-)