Trassengebühr NL für Thalys 130 Euro pro km (FR: 19; BE: 30) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 18.03.2011, 13:52 (vor 5549 Tagen) @ Thalyseo
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 18.03.2011, 13:55

16 Fyra + 10 Thalys.
Auf Dauer kommen dann wohl noch 3x ICE International London + 3x TMST 2.0 London dazu.

Hmm, dann wäre - rein von der Frequenz her - also ein durchgehender 30-Minuten-Takt zwischen Amsterdam und Paris möglich.

Möglich wäre es. Habe aber leider erfahren, dass Thalys sehr viel für die HSL-Zuid bezahlen muss: 130 Euro pro km. In Frankreich sind es 19, in Belgien 30 Euro.
Dennoch lohnt sich das Geschäft, mit in einem Jahr 40% mehr Reisenden Amsterdam-Paris v.v. und 25% mehr Reisende Köln-Paris v.v. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob sich das immer noch rentiert bei 32 (Halbstundentakt) statt 10 Thalys pro Tag.

Dabei bezahlen diese Fahrgäste durchschnittlich 25% mehr damit die Kosten der HSL-Zuid ausgeglichen werden.

Dies zeigt also, dass Fahrgäste sehr wohl mehr bezahlen möchten, wenn sie dafür ein anständiges Produkt erhalten:
1. Der Thalys wurde kurz zuvor komplett redesignt;
2. Der Thalys fährt auch auf Antwerpen-Rotterdam seine 300 km/h aus.

Man bezahlt aber nicht gerne extra für einen Zug, der nur ein verkleideter IC ist.

Bei zwei (reservierungspflichtigen) Thalys blieben immer noch vier Fyra; da wäre der 30-Minuten-Takt immer noch eine Option; rein hypothetische Überlegung. -;)

Von der Kapazität her kann man sogar den 10-Minuten-Fyra-Takt beibehalten: 2 THA + 6 FYR soll auf dem Nordabschnitt der HSL-Zuid gehen (Fyra dann mit V250).

Wenn man die Strecke ordentlich im NL-Netz integrieren würde, könnte man noch mehr Dienstleistungen anbieten, z.B. (1-4,6 halbstündlich, 5+7 stündlich, Altnetz aufpreisfrei, Aufpreis nur auf HSL-Zuid)

1. Groningen-Hanzelinie-Amsterdam-Rotterdam
2. Amsterdam-Rotterdam-Breda
3. Amsterdam-Rotterdam-Dordrecht-Roosendaal-Vlissingen (ex-IC 21)
4. Den Haag-Rotterdam-Breda-Eindhoven-Venlo, stündlich weiter nach M'Gladbach-Düsseldorf (ex-IC 19)
5. Zwolle-Arnhem-Den Bosch-Breda-Antwerpen-Brüssel

-> 1+2+3 = 10-Minutentakt Amsterdam-Rotterdam,
2+4 = 15-Minutentakt Rotterdam-Breda

6. neue IC-Linie Roosendaal-Breda-Eindhoven

-> 4+6 = 15-Minutentakt Breda-Eindhoven

7. neue IC-Linie Zwolle-Arnhem-Den Bosch-Breda

-> 5+7 = 30-Minutentakt Zwolle-Arnhem-Den Bosch-Breda (ex-IC 36)

Aber bis das soweit ist, wird noch sehr viel Wasser unter die Moerdijkbrücke fließen.

Zudem möchte NS sich mehr und mehr von dem Linien-Mischmasch verabschieden und stattdessen in Korridoren fahren. Eindhoven-Den Haag soll ein strikter 15-Minutentakt werden, Eindhoven-Amsterdam ein strikter 10-Minutentakt; wer nach Schiphol reisen möchte, soll in Utrecht auf den IC Nijmegen-Schiphol umsteigen, welcher ebenfalls in 10-Minutentakt betrieben werden soll.

Eine Entwicklung, die m.M.n. die Umgekehrte von Deutschland ist, wo ja immer mehr Einzelstücke entstehen, damit man mehr Chance hat, zumindest 1x pro Tag eine umsteigefreie Direktverbindung zu haben.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.