Mir sind mal ein paar "Extremwerte" im Fahrplan aufgefallen. Vielleicht hat ja jemand Bemerkungen:

Längster Zuglauf International (muss duch Deutschland fahren)
EC 172 Vindobona (Villach-HH)
1507 km (ca. 92 km/h v_d)

Längster Zuglauf Deutschland
ICE 1609 Rostock-München

Kürzester Zuglauf
?

Längste Zeit eines Fernverkehrszuges ohne Halt (Ausnahme ICE-Sprinter)
Berlin-Dresden (Ausahme Halt in Elsterwerda)
1:58...2:11

Längste Strecke eines Fernverkerszuges ohne Halt?
?

Längster Zuglauf Deutschland
ICE 1609 Rostock-München

Ganz spontan würde ich da eher auf den IC 2013 an Montagen tippen: Leipzig - Hannover - Dortmund - Köln - Mannheim - Stuttgart Oberstdorf.

Oder diverse Wochenendverstärker...

Längster Zuglauf International (muss duch Deutschland fahren)
EC 172 Vindobona (Villach-HH)
1507 km (ca. 92 km/h v_d)

Das wird Amsterdam - Moskau aber garantiert überbieten. ;-)

Basel-Moskau wird aber noch ein paar Meter länger sein...

Hej!

Zum Kürzesten wurde immer mal wieder Friedrichshafen Stadt - Friedrichshafen Hafen ins Spiel gebracht, verbunden mit der Diskussion, ob das überhaupt Strecke ist. Hier gibt's da ein klein wenig zum Lesen.

/Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Längste Zeit eines Fernverkehrszuges ohne Halt (Ausnahme ICE-Sprinter)
Berlin-Dresden (Ausahme Halt in Elsterwerda)
1:58...2:11

ICE 1512 Nürnberg - Jena Paradies
2:22

In Deutschland dürfte der ICE 1223 auch ein heißer Kandidat für den längsten ICE Zuglauf sein. Er fährt von Darmstadt nach München via Köln, Hamm, Kassel und Nürnberg.

Ahh, Paris-Moskau. Noch Länger!!

Man kann in den zwar in D nicht einsteigen, aber trotzdem :D

Zum Kürzesten wurde immer mal wieder Friedrichshafen Stadt - Friedrichshafen Hafen ins Spiel gebracht, verbunden mit der Diskussion, ob das überhaupt Strecke ist. Hier gibt's da ein klein wenig zum Lesen.

Da es ja um die kürzeste Fahrt geht, ist es doch eigentlich egal, ob diese im Bahnhof oder als "echte" Zugfahrt stattfindet? Gab es eigentlich mal Züge (Korrektur: RmPs*), die nur Norddeich - Norddeich Mole fuhren?

* Rangierfahrt mit Personenbeförderung ;-)

ICE 1512 Nürnberg - Jena Paradies
2:22

Eher die Sprinter, z.B. ICE 1092 Frankfurt/M - B-Spandau 3:24.

Oder irgendein CNL, bspw. CNL 1247 Hildesheim Gbf - Augsburg etwa 5:30. In der Zeit findet aber z.B. in Fulda noch ein Betriebshalt statt.

ICE 1512 Nürnberg - Jena Paradies
2:22

Eher die Sprinter, z.B. ICE 1092 Frankfurt/M - B-Spandau 3:24.

Es stand dabei "Ausnahme Sprinter" :-)

Es stand dabei "Ausnahme Sprinter" :-)

Ups. Werfe ich aber dennoch den CNL 1247 mit 3:11 zwischen Fulda und Augsburg ins Rennen. Da finde ich auch keine anderen CNLs, die längere Zeit ohne Fahrgasthalt und Betriebshalt fahren.

Von den Tageszügen gibt es ja ansonsten viele, die um die zwei Stunden ohne Halt fahren: Bspw. Würzburg - Augsburg oder Bln Südkrz - Dresden.

Längste Zeit eines Fernverkehrszuges ohne Halt (Ausnahme ICE-Sprinter)
Berlin-Dresden (Ausahme Halt in Elsterwerda)
1:58...2:11

Da hätte ich verschiedene CNL-Leistungen zu bieten ;-)
Und dann hätten wir noch IC 2195 mit 2:43 im Angebot.

Gruß, Philipp

Hallo,

Ich denke mal bei der längsten Zeit zwischen den Stationen kann der EN 300/301 Malmö-Berlin sein, mit fast 8-9 Stunden zwischen Berlin und Lund (wird Lund eigentlich noch angefahren??)

Natürlich muss der Zug auch halten, damit er auf die Fähre in Sassnitz fahren kann; die Überfahrt dauert ca. 4-5 Stunden.

Grüße aus Strasbourg,

Chris

Moin!

Der Zug fährt an den Betriebstagen seit Fahrplanwechsel wieder von und nach Malmö C. Die Bauarbeiten dort sind beendet (wenn auch ein neuer Prellbock hermußte ;-)

/Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
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Es stand dabei "Ausnahme Sprinter" :-)

Genau. Es geht ja um die Züge zum Normaltarif.

Berlin-Irkutsk oder Berlin-Astana....
auch wenn der Stammzug nicht gerade weiter fährt. Ein eigener Kurswagen ist es allemal.

....hält ja auch noch in Frankfurt/Oder

gruß
411

Von Darmstadt über Köln,Dortmund,Warburg,Kassel,und München

Wenn man auch Baustellenumleitungen aus der Vergangenheit mit einbezieht:
Im August 2010: IC 1807 Hamburg-Harburg-(Rotenburg-Nienburg- Dortmund Scharnhorst)- Gelsenkirchen Hbf:
planmäßig 3:06 ohne Halt.
Durch Verspätung waren es an meinem Reisetag dann über 4 Stunden ohne Halt zum Ein/-Ausstieg.

Genau. Es geht ja um die Züge zum Normaltarif.

Hmm. - Habe ich damals für den Sprinter etwa einen unnormalen Tarif bezahlt? Ich fand meine Fahrkarte ziemlich normal...

Hmm. - Habe ich damals für den Sprinter etwa einen unnormalen Tarif bezahlt? Ich fand meine Fahrkarte ziemlich normal...

Es ging genauer um aufpreisfreie Züge.

Hmm. - Habe ich damals für den Sprinter etwa einen unnormalen Tarif bezahlt? Ich fand meine Fahrkarte ziemlich normal...

Es ging genauer um aufpreisfreie Züge.

Das stand jetzt aber nirgendwo, gut, im Prinzip ist es ohnehin egal.

IC 1970: Hannover - Berlin Südkreuz 3:10 ohne Halt

Ganz sicher nicht. Der Gegenzug ist definitiv länger, denn der fährt von München nach München über Altenbeken.

Ob es noch längere Zugläufe gibt hab' ich nicht geprüft.

Hallo,

weiß jemand von Euch was beim ICE 1224 dann in München Hbf auf der Abfahrtstafel steht? München Hbf als Zielort des Zuges würde ja wenig Sinn machen, wäre aber richtig.

Superduper

Hallo,

weiß jemand von Euch was beim ICE 1224 dann in München Hbf auf der Abfahrtstafel steht? München Hbf als Zielort des Zuges würde ja wenig Sinn machen, wäre aber richtig.

Superduper

Dortmund oder Düsseldorf, würde ich vermuten. Dortmund, weil nach Düsseldorf der üblichere Weg über Köln führt, Düsseldorf vielleicht, weil der Zug dort zum 727 wird.

... wo findet man diesen Zug?

... beim Langläufer.

Weiss zwar nicht ob das der ICE1224 ist.

In Köln steht als Ziel Dortmund dran. Später dann München, weiss aber nicht mehr ob schon ab Düsseldorf oder erst ab Duisburg...

Fährt der über Magdeburg und braucht deshalb so lange?

Stand Weihnachten 2010:

- In München Hbf: Düsseldorf Hbf, vorderer Zugteil (via Köln) Dortmund Hbf
- In Nürnberg Hbf: Paderborn Hbf
(Würzburg habe ich verschlafen)
- Ab Fulda: Düsseldorf Hbf

In Köln steht als Ziel Dortmund dran. Später dann München, weiss aber nicht mehr ob schon ab Düsseldorf oder erst ab Duisburg...

Wird ja in Stuttgart und in der Ecke bei den Zügen Richtung Hamburg über Köln auch so gemacht, dass dann nur Dortmund oder Münster als Ziel dransteht. Meines Erachtens sollte aber das wirkliche Ziel dennoch klein unten drunter stehen (oder wie in Hamburg in Klammern/Schrägstrichen dahinter), nicht dass irgendwelche Fahrgäste sich das tatsächliche Ziel heraussuchen und dann verwundert sind.

In Köln steht als Ziel Dortmund dran. Später dann München, weiss aber nicht mehr ob schon ab Düsseldorf oder erst ab Duisburg...

Wird ja in Stuttgart und in der Ecke bei den Zügen Richtung Hamburg über Köln auch so gemacht, dass dann nur Dortmund oder Münster als Ziel dransteht. Meines Erachtens sollte aber das wirkliche Ziel dennoch klein unten drunter stehen (oder wie in Hamburg in Klammern/Schrägstrichen dahinter), nicht dass irgendwelche Fahrgäste sich das tatsächliche Ziel heraussuchen und dann verwundert sind.

In Mannheim steht Hamburg in der "Laufzeile" mit "verkehrt weiter bis Hamburg" oder so ähnlich. In Deutz sind an den Bahnsteigen 11 und 12 noch Fallblattanzeiger. Da scheints noch kein entsprechendes Blättchen zu geben.

Moin!

Früher, als es noch eine IC-Linie 1 gab, die von Hamburg über Osnabrück, Köln, Mainz, Mannheim, Stuttgart nach München fuhr, stand in Hamburg als Ziel immer KOBLENZ! Denn weiter südlich konnte man schneller über Hannover, Frankfurt fahren. Blaschi war aber noch jung und dumm und hatte das damals zunächst nicht wirklich verstanden ;-)

Und in München wurde MÜNSTER als Endstation ausgeschildert, worüber ich als Osnabrück naturgemäß nicht gar sooooooo glücklich war ;-)

Gute alte Zeit... ;-)

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Moin!

Gab es eigentlich mal Züge (Korrektur: RmPs*), die nur Norddeich - Norddeich Mole fuhren?

* Rangierfahrt mit Personenbeförderung ;-)

Halte ich für unwahrscheinlich ;-)

Kleines Schmankerl am Rande: Es ist aktuell so, dass die beiden letzten RE aus Hannover in Norddeich enden! Und nicht an der Mole. Andersrum beginnen der ersten RE nach Hannover ebenfalls erst in Norddeich. Ebenso zwei morgendliche Züge Norddeich - Oldenburg.

Soweit so gut, nur: Um vom Bahnsteig Norddeich zum Abstellgleis zu kommen oder umgekehrt, wird einmal runter zur Mole gefahren. Und wieder zurück nach Norddeich.

Nun würde mich nur mal interessieren, wieviel Mitarbeiter bei der LNVG da getagt haben, um hier ein paar Stationsgebühren zu sparen.

---------

Wobei, wenn ich mir die offiziellen Fahrzeiten Richtung Mole so anschaue - da wäre man zu Fuß genauso schnell... ;-). Zumal das Passieren des Bahnübergangs, der eigentlich die einzige Trennung zwischen beiden Bahnsteigen darstellt, ja kein Problem ist ==> die Schranken sind ja unten und deswegen stört kein Autoverkehr... ;-)

----------

Habe ich mal gehört: Dort kontrollieren so Zählerkontrolleure dann ganz gerne mal die Zähler. Wer dann Richtung Mole fahrend schon in Norddeich absteigt (weil er dort i.d.R. einen direkten Gegenzug bekommt) hat dann ein Problem (bzw. keines mehr, weil die sofortige Entlassung folgt...)

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück vom

blaschke

Und in München wurde MÜNSTER als Endstation ausgeschildert, worüber ich als Osnabrück naturgemäß nicht gar sooooooo glücklich war ;-)

Nach Osabrück gehts ja schneller über Hannover und dann mit dem IC, den Osnabrück Hbf Pu von Münster(Westf) Pbf erfolgreich geklaut hat... ;)

mh, fährt diese Fahrplanperiode nur bis Novosibirsk. Ist ja auch schon weit genug...

Kurswagen Fahrplan Berlin-Novosibirsk

Beachte aber bitte, dass da nur ein Wagen die gesamte Strecke verkehrt. Bahn.de spuckt sogar 235,20 Euro für eine Fahrkarte im vorher fahrenden EC aus (ohne Reservierungsgebühr)

Reisebericht und Bilder von meiner Transibreise kannst du
auf meiner Website finden - Klick!

Gruß
411

Moin!

Oder irgendein CNL, bspw. CNL 1247 Hildesheim Gbf - Augsburg etwa 5:30. In der Zeit findet aber z.B. in Fulda noch ein Betriebshalt statt.

Ja, sowas dürfte dann aber meiner Meinung nach nicht zählen! Keine Betriebshalte! Das ist ja irgendwie so 'ne Art Mogelpackung.

Wirklich interessant ist: Durchfahren ohne jegliches Stoppen! Kein rotes Signal. Kein Betriebshalt. Denn sonst müßte man in der Aufzählung sicherlich die Autozüge ganz nach oben setzen. Deren Verkehrshalte sind ja arg überschaubar ;-). Trotzdem fahren sie nicht ohne Halt durch's Land - sondern stehen sich ganz im Gegenteil viel zu oft die Räder eckig.

Schöne Grüße von

jörg

Oder irgendein CNL, bspw. CNL 1247 Hildesheim Gbf - Augsburg etwa 5:30. In der Zeit findet aber z.B. in Fulda noch ein Betriebshalt statt.

Ja, sowas dürfte dann aber meiner Meinung nach nicht zählen! Keine Betriebshalte! Das ist ja irgendwie so 'ne Art Mogelpackung.

Habe das ja mal mit dem Zug geprüft: Zwischen Fulda und Augsburg hat der keinen Betriebshalt, ist also das längste, was ich bis jetzt gefunden habe.

Gruß
Fabian

Hab es mir mal letzte Woche in Düsseldorf angesehen. Der 1224 kommt an und fährt als Leerfahrt Richtung Köln. Somit ist der 1223 aus Darmstadt der längste

Hab es mir mal letzte Woche in Düsseldorf angesehen. Der 1224 kommt an und fährt als Leerfahrt Richtung Köln. Somit ist der 1223 aus Darmstadt der längste

Kommt ganz auf die/den VT an ...

Das wäre dann aber eine Ausnahme gewesen, normalerweise wechselt der in Düsseldorf nur die Zugnummer und fährt als 727 weiter nach München. Sonntags wird er noch mit einem Leerzug aus Essen gekuppelt.

Und dann hätten wir noch IC 2195 mit 2:43 im Angebot.

IC 1970: Hannover - Berlin Südkreuz 3:10 ohne Halt

Sicher, dass du 1970 meinst? Der fährt doch Berlin-Hamburg-Flensburg?!

Halte ich für unwahrscheinlich ;-)

Kleines Schmankerl am Rande: Es ist aktuell so, dass die beiden letzten RE aus Hannover in Norddeich enden! Und nicht an der Mole. Andersrum beginnen der ersten RE nach Hannover ebenfalls erst in Norddeich. Ebenso zwei morgendliche Züge Norddeich - Oldenburg.

Soweit so gut, nur: Um vom Bahnsteig Norddeich zum Abstellgleis zu kommen oder umgekehrt, wird einmal runter zur Mole gefahren. Und wieder zurück nach Norddeich.

Die können doch theoretisch auch Richtung Norden rausfahren, oder nicht?

Wobei, wenn ich mir die offiziellen Fahrzeiten Richtung Mole so anschaue - da wäre man zu Fuß genauso schnell... ;-). Zumal das Passieren des Bahnübergangs, der eigentlich die einzige Trennung zwischen beiden Bahnsteigen darstellt, ja kein Problem ist ==> die Schranken sind ja unten und deswegen stört kein Autoverkehr... ;-)

Da gibts noch einiges an Zeitreserven ;)

Habe ich mal gehört: Dort kontrollieren so Zählerkontrolleure dann ganz gerne mal die Zähler. Wer dann Richtung Mole fahrend schon in Norddeich absteigt (weil er dort i.d.R. einen direkten Gegenzug bekommt) hat dann ein Problem (bzw. keines mehr, weil die sofortige Entlassung folgt...)

Interessant...

Früher, als es noch eine IC-Linie 1 gab, die von Hamburg über Osnabrück, Köln, Mainz, Mannheim, Stuttgart nach München fuhr, stand in Hamburg als Ziel immer KOBLENZ!

Ist heute sogar immer noch so! In Mannheim steht bei den Zügen nach Hamburg via Köln immer ein Endpunkt im Ruhrgebiet als Ziel. Im Laufband findet sich dann die Information "weiter nach Hamburg"...

Bye. Flo.

Hab es mir mal letzte Woche in Düsseldorf angesehen. Der 1224 kommt an und fährt als Leerfahrt Richtung Köln.

Das war wohl an einem Samstag. Das ist aber der einzige Tag, an dem es leer nach Köln geht. Mo-Fr+So geht es als 727 weiter.

Somit ist der 1223 aus Darmstadt der längste

Nö, der fährt schließlich auch nicht jeden Tag.

IC 1970: Hannover - Berlin Südkreuz 3:10 ohne Halt

Sicher, dass du 1970 meinst? Der fährt doch Berlin-Hamburg-Flensburg?!

Sorry, 1970 fährt nur am 17. + 25.04. Frankfurt-Köln-Hannover-Berlin-Hamburg-Flensburg.

Moin auch.

Früher, als es noch eine IC-Linie 1 gab, die von Hamburg über Osnabrück, Köln, Mainz, Mannheim, Stuttgart nach München fuhr, stand in Hamburg als Ziel immer KOBLENZ! Denn weiter südlich konnte man schneller über Hannover, Frankfurt fahren. Blaschi war aber noch jung und dumm und hatte das damals zunächst nicht wirklich verstanden ;-)

Nun:

Auch wenn die IC-"Linie" heute keine Nummer mehr bräuchte (die EINS wäre natürlich nicht unangemessen), weil es die einzig verbliebene echte ist, hat sie doch noch Anzeigen in Norddeutschland. Zumindest in Hamburg (bei Bremen bin ich mir nicht sicher, kann aber gelegentlich auch sein - und Sagehorn muss ja nicht aus der Versenkung geholt werden, die fahren ja wenn nur nach Köln...) steht da heute (oft?) "Köln/Stuttgart". Auch wenn man dann immer noch rätseln darf, ob es eines Rheinwuppertauschumstiegs in Dortmund bedarf, ist das zwar keine klare Ansage, aber eine Anzeige, bei der auch Junge und Dumme auf die Idee kommen könnten, jemanden zu fragen, der sich ausweislich einer roten Mütze mit sowas auskennen sollte ("Fährt der über Düsseldorf?" "Ja!" -> Folge: Umstieg in Hannover...).

Nach mehreren Fahrplänen hatten sie es ja wohl auch in Krefeld endlich geschafft, die Züge nach Münster anzeigemäßig deutlich in "über Köln" und "NICHT über Köln, sondern über Duisburg" zu unterscheiden - zur Belohnung fährt jetzt nur noch einer bis Münster. Aber auch Hamm und Rheine legen das Nahziel Köln nicht wirklich nahe. Krefeld ist natürlich kein Vergleich zu Hamburg.

Gute alte Zeit... ;-)

Tja, manchmal werden Dinge auch besser. Oder wieder gut, nach zwischenzeitlicher beraterinduzierter "Optimierung". So am Sonntag: der einzige Zug mit einer angemessenen Wagenzahl für die Rollbahn, 2213, darf in Osnabrück einen Wagen aussetzen (einen der zusätzlichen, Bimz 17 wenn die Bahnsteiggerüchte stimmen). Optimistische Zub-Schätzungen gehen von einer Stunde dafür aus (kommt der Rangierer erst aus Münster oder was? Die Bahnhofsanzeige ist optimistischer: +30 - da lässt sich ja drüber reden. Wie lang war es wirklich?). ABER die Bahn funktioniert zur Abwechslung mal so, wie man sie sich vorstellt: 2417 hält mit Anzeige außerplanmäßig in Osnabrück gegenüber und sammelt alles ein, was in Köln noch Anschlüsse zu bekommen hat (oder kein Interesse an Rangierbeobachtung). Das beste: umgehend entsprechende, verständliche Ansagen im 2213, tatsächlich genug Platz im 2417 (hier haben sich die unverständlichen Haltausfalle in Harburg, Bremen und normal Osna mal bezahlt gemacht - und Sörens freundliche Aufklärung darüber, dass es im Aimz ggf. auszuhalten wäre. Danke nochmal dafür, leider waren alle Gangfenster zu) und hier auch noch weitergehender Service mit ausführlichen und hochaktuellen Hinweisen, wie man in den rollbahnfernen Pott kommt (z.B. von Essen zurück nach Bochum "gleich mit dem verspäteten EC") - so sollte es sein.
Einzig der Hinweis auf das beachtenswerte Material des 2417 und dessen im Vergleich zum 2213 leicht eingeschränkte Kapazität fehlte. Aber das ist leichter zu verschmerzen, als die beim ad-hoc-Umstieg offenbar eingebüßten Duplosteine:-(

weiß nicht, ob er über 10 Minuten statt 60(?) in Osnabrück weinen oder über die unverhoffte 2417-Fahrt inklusive Fastversöhnung mit dem Aimz lachen soll
fjk

Moin!

Soweit so gut, nur: Um vom Bahnsteig Norddeich zum Abstellgleis zu kommen oder umgekehrt, wird einmal runter zur Mole gefahren. Und wieder zurück nach Norddeich.

Die können doch theoretisch auch Richtung Norden rausfahren, oder nicht?

Richtung Norden? Ist das nicht zur Mole? Ach soooooo, Du meinst die Stadt Norden. Was dann Richtung Süden ist. Ja, Ostfriesland halt... ;-)))

Ich kenn' leider den Gleis- und Signalplan nicht - und kann deswegen nichts qualifiziertes dazu beitragen, ob es auch über die südliche Ausfahrt (so ist's eindeutig oder? *g*) des Bahnhofs Norddeich ginge. Wenn ich mal da war, dann habe ich es immer nur so erlebt, dass man eben runter zur Mole "fuhr" (eigentlich muß man den Zug ja nur kurz anschubsen und dann rollt er auch von allein die paar Meter "bergab"... ;-)

Habe ich mal gehört: Dort kontrollieren so Zählerkontrolleure dann ganz gerne mal die Zähler. Wer dann Richtung Mole fahrend schon in Norddeich absteigt (weil er dort i.d.R. einen direkten Gegenzug bekommt) hat dann ein Problem (bzw. keines mehr, weil die sofortige Entlassung folgt...)

Interessant...

Jo... Aber nicht, dass da jetzte jemand auf 'ne Idee gekommen ist...

Ich habe eigentlich immer nur drauf gewartet, dass mal jemand rumzickt und fordert, zwischen Norddeich Mole und Norddeich durch den Zug zu gehen und zu zählen... Auf der Vegesacker Strecke wollte mir ein Kontrolleur mal in der Tat weismachen, man könne auf dem Nordabschnitt hinter Burg bis Vegesack durchaus zwischen JEDEM Halt einmal durchlaufen (2-Min. Haltabstand bei 4 bzw. 5 vollen Dosto). Als ich ihn aufforderte, mir das vorzumachen, denn dann würde ich es auch ernst nehmen, war dann Funkstille. Zumindest im Gespräch mit mir. Sein Bericht war dafür umso "heftiger"... Und der Anruf der in Szenekreisen wegen ihrer überbordenden "Freundlichkeit" bestens bekannten Mitarbeiterin meines Auftraggebers, Frau R., ebenfalls - was aber am Blaschi abperlte wie ein Regentropfen an der 103.

Schöne Grüße von

jörg

Hallöchen!

Tja, manchmal werden Dinge auch besser. Oder wieder gut, nach zwischenzeitlicher beraterinduzierter "Optimierung". So am Sonntag: der einzige Zug mit einer angemessenen Wagenzahl für die Rollbahn, 2213, darf in Osnabrück einen Wagen aussetzen (einen der zusätzlichen, Bimz 17 wenn die Bahnsteiggerüchte stimmen). Optimistische Zub-Schätzungen gehen von einer Stunde dafür aus (kommt der Rangierer erst aus Münster oder was? Die Bahnhofsanzeige ist optimistischer: +30 - da lässt sich ja drüber reden. Wie lang war es wirklich?).

In Osnabrück erinnern sich ein paar ältere Semester noch an eine Aktion, bei der auch ein Schadwagen aus einem Intercity ausgesetzt werden mußte. War auch noch ein Mittelwagen. Unvergessen, weil die ganze Aktion nur ca. 8 Minuten gedauert hat! Alles war vorbereitet und ALLE spielten mit: Der Wagen war bereits geräumt, die Rangierlok stand bereit. Zug schon abgebügelt eingerollt, Abkuppeln in Zugmitte und Ankuppeln der Rangierlok am anderen Ende gleichzeitig, hinteren Teil mit defektem Wagen wegziehen. Defekten Wagen vom hinteren Teil abkuppeln, mit dem Rest noch ein Stück zurück, dann wieder vorwärts um den schadhaften Wagen drumrum an den Zug ran, Kuppeln, ein neuer Bremszettel war in der Zwischenzeit schon erstellt worden, Aufbügeln, Bremsprobe, Abfahrt. Das Stellwerk war bei all den Rangierfahrten auch auf Zack und stellte ratzfatz die passenden Wege ein. Dank überpünktlicher Ankunft ging es eben nur mit ca. +5 weiter. Bei der Abfahrt in Dortmund war der Zug, das haben die Jungs nachgeschaut, schon wieder plan.

So macht man's.

Unterwegs hätten dann einige Stellen etwas fragend geschaut - Wagen aussetzen und Zug trotzdem pünktlich? Heute würde man eine Störung im RIS vermuten und darüber einen großen Bericht schreiben.

Schöne Grüße von

jörg

Tja, manchmal werden Dinge auch besser. Oder wieder gut, nach zwischenzeitlicher beraterinduzierter "Optimierung". So am Sonntag: der einzige Zug mit einer angemessenen Wagenzahl für die Rollbahn, 2213, darf in Osnabrück einen Wagen aussetzen (einen der zusätzlichen, Bimz 17 wenn die Bahnsteiggerüchte stimmen). Optimistische Zub-Schätzungen gehen von einer Stunde dafür aus (kommt der Rangierer erst aus Münster oder was? Die Bahnhofsanzeige ist optimistischer: +30 - da lässt sich ja drüber reden. Wie lang war es wirklich?).

70 Minuten hat es gedauert bis es beim 2213 weiterging...

Tja, manchmal werden Dinge auch besser. Oder wieder gut, nach zwischenzeitlicher beraterinduzierter "Optimierung". So am Sonntag: der einzige Zug mit einer angemessenen Wagenzahl für die Rollbahn, 2213, darf in Osnabrück einen Wagen aussetzen (einen der zusätzlichen, Bimz 17 wenn die Bahnsteiggerüchte stimmen). Optimistische Zub-Schätzungen gehen von einer Stunde dafür aus (kommt der Rangierer erst aus Münster oder was? Die Bahnhofsanzeige ist optimistischer: +30 - da lässt sich ja drüber reden. Wie lang war es wirklich?).

70 Minuten hat es gedauert bis es beim 2213 weiterging...

Moin,

ja, die +70 im Rheinland hab ich im RIS auch gesehen. Da stand aber "Signalstörung" dabei und so keimte die Hoffnung, dass die Wagengeschichte vielleicht doch ein kleines bisschen schneller zu bewerkstelligen gewesen sein könnte. Aber vielleicht ist die Osnabrücker Leit- und Sicherungstechnik seit der zitierten Geschichte so überbeansprucht, dass es bei der Aussetzerei zu einer Signalstörung ("unsere Lok ist im Bereitstellungsgleis in eine Falle geraten") kam...

... und für die Hochgeschwindigkeitssignaler: der 2417 war in Bochum trotz des Zwischenstopps und der 103 wieder pünktlich. Die zitierten Kunststückchen sind also in Grenzen noch immer möglich. Übrigens stand 103 222 irgendwo im Landkreis Diepholz alleine "an der Kante"; ich hatte schon Sorge, die 2417-Chance kastiger erleben zu müssen. War aber nicht, da war eine andere dran. 222 gehört eh nicht zu den Kandidaten, die ist Messdienerin, richtig? Trotzdem: was tut die allein in der Prärie? Hat sie doch noch geschoben*?

wundert sich
fjk

*) Nein, DSO sagt: Übernachtung in Osnabrück.

Übrigens stand 103 222 irgendwo im Landkreis Diepholz alleine "an der Kante"; ich hatte schon Sorge, die 2417-Chance kastiger erleben zu müssen. War aber nicht, da war eine andere dran. 222 gehört eh nicht zu den Kandidaten, die ist Messdienerin, richtig?

Richtig. Die Kandidaten sind 103 184 und 235.

Dran war die 235. Lässt sich auf der Südreise aus dem Aimz aber schlecht sehen. Bei der Einfahrt um so besser - und die externe Gedächtnishilfe widerspricht nicht, auch wenn der Lokführer anders aussieht als noch bei der Einfahrt in Osnabrück. Aber auch da kann der Augenschein natürlich trügen. Oder vielleicht hat der feierabendwillige Kollege aus dem 2213 übernommen?!?

Ob die vollen 70 Minuten auf Osnabrücker Rangierkünste oder vielleicht doch auch zu einem großen Teil auf ein sich im Folgenden fehlerhaft verhaltendes Signal zurückzuführen sind, lässt sich wohl nicht feststellen?

Bittedanke
fjk

Ob die vollen 70 Minuten auf Osnabrücker Rangierkünste oder vielleicht doch auch zu einem großen Teil auf ein sich im Folgenden fehlerhaft verhaltendes Signal zurückzuführen sind, lässt sich wohl nicht feststellen?

Der 2213 stand exakt 70 Minuten in Osnabrück. Die Signalstörung war später, hat aber nur wenige Minuten ausgemacht.

Aha, danke.

Dann haben wir wohl erstens alles richtig gemacht (und die Duplos gewinnbringend oder zumindest erheblich zeitverlustmindernd investiert) und müssen zweitens das hier hinten sowieso schon hinreichend versteckte Bahnlob wieder ein wenig relativieren, denn "eigentlich kann das doch nicht sein, dass das über 'ne Stunde dauert".

Aber das ist ein anderes Thema - dafür steht's im Betreff!

verschleiert
fjk

...könnte der ICE 1701 Augsburg-München sein, 0:42 Std und 68 km

Salzburg-Mannheim-NRW-Berlin, während dem OWK sogar via HH-HBS-HWOB :-)

...könnte der ICE 1701 Augsburg-München sein, 0:42 Std und 68 km

Ich biete ICE 1654 (sonntags), 1655 (samstags), 1656 (sonntags) und 1659 (samstags) zwischen Wiesbaden und Frankfurt, das sind knapp 47km.

... dafür benötigen die aber 0:51 Std, grins.

... dafür benötigen die aber 0:51 Std, grins.

Ist eben die Frage, ob es um die Zeit oder die Strecke geht ;)

Ahh, Paris-Moskau. Noch Länger!!

Man kann in den zwar in D nicht einsteigen, aber trotzdem :D

Und was passiert eigentlich, wenn man trotzdem einsteigt, also z.B. an einem Aussteigebahnhof oder einem Betriebshalt? Kann man da ohne Weiteres eine FN ausstellen oder ist das problematisch, weil für die illegal bereiste Strecke die Ausstellung einer gültigen Fahrkarte nicht möglich gewesen wäre? Oder wird da gleich Anzeige erstattet?

... und für die Hochgeschwindigkeitssignaler: der 2417 war in Bochum trotz des Zwischenstopps und der 103 wieder pünktlich. Die zitierten Kunststückchen sind also in Grenzen noch immer möglich.

Wieso eigentlich "trotz" der 103? Die 103 hat eine Kurzzeitleistung von 9000 kW und kann die mit ihren 6 Achsen auch gut auf die Schienen bringen. Da kommt eine 101 nicht mit, zumal der 2417 ja auch nur 6 Wagen hat.

... und für die Hochgeschwindigkeitssignaler: der 2417 war in Bochum trotz des Zwischenstopps und der 103 wieder pünktlich. Die zitierten Kunststückchen sind also in Grenzen noch immer möglich.

Wieso eigentlich "trotz" der 103? Die 103 hat eine Kurzzeitleistung von 9000 kW und kann die mit ihren 6 Achsen auch gut auf die Schienen bringen. Da kommt eine 101 nicht mit, zumal der 2417 ja auch nur 6 Wagen hat.

Das war doch nur ein kleines "Früherwarallesbesserversteherscherzchen" |o3
Äh: :-)

Der 2417 hatte Sonntag zwar schon alleine 6 Zweiterklassewagen (3 Aimze, 2 Bm und einen ?deklassierten? Amirgendwas?), insgesamt also wohl acht (plus WR und A, siehe auch hier), aber das sollte für die 103 auch kein Problem darstellen. Das Problem ist eher, Tochter und zwei Kaffeebecher so durch die 6 B-Wagen bis in den letzten Aimz zu balancieren, dass noch Kaffee übrig ist - denn es gibt dort im Prinzip angenehm dimensionierte 0,2l-Kaffees. Nächstes Mal also lieber geschlossene Rheingoldpikolöchen;-)

Hoffentlich darf auch Aschermittwoch noch gelächelt werden
fjk