DANKE (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Sonntag, 06.03.2011, 10:20 (vor 5628 Tagen) @ Martin

Achja, stimmt. Und, schon getestet? Besser als der alte Sessel? Oder läuft das nach dem Motto "Alles ist besser als der alte Schrott"? ;-)

Dazu müsste sich der Zug erstmal wieder in den Süden wagen. Zumindest wenn der Sitz neu ist, wird er schon funktionieren, wie dauerfest er ist, wird sich in den nächsten Jahren zeigen ;-)

Heißt das dann quasi, dass der ICE 2 wie der ICE 3 auf konventionellen Strecken teilweise nicht mehr 160 km/h fahren darf, sondern nur noch 155 oder 150?

Das ist ja eh schon Standard, der ICE 2 fährt bis jetzt oft bloß 155 oder 150 wo andere Fernverkehrszüge mit 160 km/h fahren können. Die Geschwindigkeiten werden halt dann noch weiter sinken.

Der ICE 3 hat auf Strecken die für Wirbelstrombremsen ertüchtigt sind 211 Brh, die meisten Fahrpläne verlangen 198 Mbr und damit schon mehr als beim ICE 2 (meist 192 Brh).

Wie viele Brh hat der ICE 3 denn ohne Wirbelstrombremse? Viele Altstrecken sind ja eben nicht für die Wirbelstrombremse ertüchtigt, oder? Wie sieht es auf den Altstrecken ohne LZB aus, die die ICE 3 regelmäßig befahren? Ich denke da an Offenburg-Basel, Duisburg-Dortmund, Frankfurt-Nantenbacher Kurve, Würzburg-Nürnberg, LZB-freier NIM-Abschnitt Ingolstadt-Petershausen, Augsburg-(Dinkelscherben-)Stuttgart, Düren-Aachen, Duisburg-Emmerich usw...

Die gleiche Frage auch für die ICE 2, ist man da dann mit einem ICE 2 deutlich langsamer als mit einem Zug, der ausreichend Brh für die Höchstgeschwindigkeit hat? Beim ICE 2 wären das dann die Strecken (Trier-)Bonn-Köln-Wupperschiene-Hamm-Hannover (natürlich die Abschnitte ohne LZB), die Ruhrschiene wie beim ICE 3, Hannover-Oldenburg und in Bayern zusätzlich zum NIM-Abschnitt noch Würzburg-Treuchtlingen-Augsburg.