"Woher hast Du die 3.15 für Berlin-Frankfurt, und auf welcher Trasse?"

Ich hatte schon lange den Verdacht, daß die Bahn immer öfter das mögliche Tempo nicht ausfährt. Auf Berlin - Hannover erlebe ich wiederholt max Tempo 200 und Berlin - Hamburg 160 - 200. Aber daß nicht einmal der Sprinter Berlin - Halle hektisch wird, das hatte mich doch sehr verwundert. Die hier zu sehende Marke 175 war von Berlin bis Halle das höchste der Gefühle. Warum wurden 25 km/h verschenkt?

Halle - Erfurt sind wir bis auf 280 gekommen und Erfurt - Nürnberg bis max. 270. In Nürnberg bin ich dann raus. Keine Ahnung, ob nach München mal 300 gefahren wurde. Warum die Bahn immer noch Werbung mit der magischen 300 macht verstehe ich nicht. Die sollten erstmal wieder Werbung für Tempo 200 - 230 machen, das wäre ehrlicher.

Wenn der Zug pünktlich war ist doch alles in Ordnung, dann ist der Tf richtig gefahren. Das rasen für die Pünktlichkeit nichts bringt haben doch die Manager im letzten Jahr sogar in einem extra eingerichteten Projekt offiziell festgestellt.

Der Pfeil steht doch kurz vor Bitterfeld. Da darf doch nicht mit 200 km/h durchgefahren werden, wenn der Zug nicht hält. Oder?

Halle - Erfurt sind wir bis auf 280 gekommen und Erfurt - Nürnberg bis max. 270. In Nürnberg bin ich dann raus. Keine Ahnung, ob nach München mal 300 gefahren wurde. Warum die Bahn immer noch Werbung mit der magischen 300 macht verstehe ich nicht. Die sollten erstmal wieder Werbung für Tempo 200 - 230 machen, das wäre ehrlicher.

Dir ist schon klar dass immer Höchstgeschwindigkeit fahren und Puffer im Fahrplan haben sich gegensätzlich ausschliessen. Zumindest wenn man ökonomisch und ökologisch handelt (es braucht mehr Energie auf freier Strecke Höchstgeschwindigkeit zu fahren und dann den Puffer auf den letzten Kilometern vor dem Ziel bei niedriger Geschwindigkeit zu verbummeln).

Wenn knapp 30% eine Verspätung von über sechs Minuten haben sind vielleicht 50% zumindest zeitweise mindestens eine Minute zu spät dran. Und jedes Mal wenn ein Zug auch nur einige Minuten Verspätung hat wird er schneller als die zur Fahrplaneinhaltung erforderliche Mindestgeschwindigkeit fahren.

Die Fahrzeitreserven zwischen Berlin und Frankfurt dürften auch bei über 10 Minuten gelegen haben, womit wir bei 3:15h wären.

Ich bin mal 2012 oder so vorne im Sprinter mitgefahren und konnte mir die Fahrzeiten und die Fahrweise live anschauen. Da waren absolut null Reserven drin. Jede Minute, die irgendwo was gewesen wäre unterwegs, wären wir später in Frankfurt angekommen.

Bei den gewöhnlichen ICEs trifft das natürlich zu, die haben zw. Frankfurt und Berlin via Braunschweig ca. 10-15 Minuten Reserve.

Bye. Flo.

Da allerdings ausgefallene Züge nicht in der PünktlichkeitsStatistik auftauchen, ist das von Dir geschilderte Problem ein zusätzliches, welches in den eingangs erwähnten 28.8% unpünktlichen Zügen nichts zu tun hat.

28.8%?

Es mag aus Erfahrungen der Leute rühren, daß gedreht angezeigte Züge dann doch richtig, also in dem Moment verkehrt eingefahren sind und man nur noch Hä? gedacht hat. Bis sich solche Falsch-Zugdrehungen bis zum zentralen DB-Meldezentrum durchgeschlagen haben und die Anzeigen korrigiert werden, kann es schon mal ein paar Stunden von Würzburg bis Koblenz dauern. Das ist nun wieder eine von meinen Beobachtungen. Verwirrend war vielleicht, daß der Zug in Frankfurt noch einmal quasi ins Chaos hinein seine Richtung geändert hat. (lach)

War nicht vor einem Jahr eine Aktion, dass die Richtung der Zuege und Anzahl der Wagen automatisch beim Verlassen des Bahnhofes erfasst und weitergemeldet wird. Wurde doch viel Tamtam drum gemacht.

OK, zwischen "weitermelden" und "am naechsten Bahnhof anzeigen" muss erst noch ein Wunder geschehen.

BR752

- kein Text -

- kein Text -

Ich würde wirklich gerne einmal eine Statistik sehen wieviel Prozent der Fernverkehrreisenden tatsächlich nach einem bestimmten Wagen suchen bevor sie einsteigen.

In erster Linie wohl die mit Reservierungen. Also oft genug viele.

Die Leute auf den Bahnsteigen sahen tatsächlich durch die Reihe alle sehr glücklich aus. Haben sich nach jeder Bahnsteigdurchsage in den Armen gelegen, getanzt und bunte Blumen geworfen. Da war ich der einzige Stimmungs-Querschläger, habe mich auch sehr einsam gefühlt und sogar ein wenig geschämt.

Dann bist Du entschuldigt...
;)

Na ich denke schon das es reliv gering ist. Vor allem bin ich mir sicher das die Zahlungen weit geringer sind als sie eigentlich sollten.

Das denke ich auch.

Das ist ja der Grund warum man Entschädigungen nicht per Mail einreichen kann. Denn das würde schnell gehen. Aber so muss man viel Zeit dafür beanspruchen alles an zu geben. Uhrzeit abfahrt, Uhrzeit Ankunft. Dann muss man ja auch noch raus suchen mit welcher Zugnummer man dann tatsächlich ankam ... Und dann muss man noch zum Postkasten. Da denken sich sehr viele Kunden, ach für den Appel und nen Ei ... Neeeee ...

Technisch wäre es sicherlich möglich im Navigator eine Schaltfläche zu drücken oder eine kleine Maske auszufüllen die dann die benötigten Daten zum SCFGR digital überträgt.

Dass noch nicht einmal die E-Mail Adresse des SCFGR veröffentlicht wird ist Schikane.

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Das Licht am Ende des Tunnels könnte auch ein Zug sein.

Guter Punkt, nein, sehr guter Punkt.

Als Teile einer ganze Generation plötzlich auf die Bahn schaute als Option, schrieb man das Jahr 1979, im Sommer begann IC'79, und die erste Erfahrung, die unsereins machte: Man konnte sich in den nächsten 10 Jahren (Studium usw) landesweit total und voll drauf verlassen, dass man pünktlich am Ziel ankommen würde.

Ob man nun fuhr....

Hagen - München
- mit Umsteigen Köln und Mannheim
- mit Umsteigen Köln
- direkt

Man kam nahezu GARANTIERT an, Anschlüsse wurden abgewartet, zu und wegbringende Nahverkehrszüge warteten ggf.
Man bekam zu essen und zu trinken, denn Restaurantwagen waren nahezu 100% verfügbar.

So wurden ganze Businessideen gebildet. Nachtfahrten waren auch in nahezu alle Himmelsrichtungen möglich, und ein immer noch enges Kurswagennetz besorgte auch die Erreichbarkeit von Orten wie Oberstdorf, die man plötzlich als Treff für Konferenzen im Grünen entdeckte, oder Brainstormings wurden nach Norddeich verlegt. Alles passte, alles funktionierte - viele viele Jahre lang.

Und dann ging es eben bergab, und das tut es bis heute, das Ende scheint immer noch nicht erreicht.

Weniger Komfort, weniger vernünftige Verbindungen, aber mit vielem könnte man leben, wenn die Bahn nicht so gottverdammt unpünktlich geworden wäre und wenn die Anschlüsse an den IC(E)-Knoten funktionieren würden.

Letzteres ist der Sargnagel für vieles.
Zum einen gibt es immer weniger Direktverbindungen (Bsp. Wupper-München, Wupper-Schweiz usw.), und bei den Umsteigeverbindungen muss man doch ehrlicherweise einen Sicherheitspuffer von 1 Std. pro Umstieg einkalkulieren und man hat dabei keine Ahnung, ob der Folgezug

a) pünktlich
b) entsprechende Wagen auch wirklich mit sich führt und nicht total überfüllt ist und ggf. irgendwo geräumt werden muss.

Die Geschichte geht dann ganz einfach. Eine Firma, die Mitarbeiter/innen mit der Bahnreisen lässt, tut dies sicher grundsätzlich gerne. Aber man ist verdonnert, pünktlich zu sein. Pünktlich beim Meeting, pünktlich beim Kunden, pünktlich vor Gericht usw.

Und eben wegen der nicht mehr funktionierenden Direktanschlüsse IST DAS ALLES NICHT MEHR PLANBAR.

Kaum einer dürfte sich "den Luxus" gönnen wie ich es derzeit tue, meine Reisen von/nach Hagen defintiv nur noch mit durchgehenden Zügen zu planen (Ausnahme: EC6-9 mit Umsteigen Köln oder Bochum). Das klappt auch nur, weil nun jüngere Kollegen den Kundenbesuchsdienst machen - per Auto....

Urlaub an der Nordsee?
Längst auf das Auto gewechselt.

Urlaub in Oberstdorf?
Derzeit kein IC 2012/2013, der fährt viel zu unplanbar mit Ersatzwagen bzw. ohne Bistro.

Termine in Kopenhagen?
Flugzeug.

Termine in Hamburg?
(oh bitte nicht, diese Züge sind oft total unkalkulierbar, zu kurz, Wagen fehlen, unpünktlich, Bistro fehlt oder ist defekt, überfüllt)

Wenn wir ehrlich sind und einfach mal 25 Jahre zurückschauen, stehen wir heute vor einem Scherbenhaufen, die hohe Flexibilität eines Lok-Wagen-IC's ist verschwunden, Reservewagen fehlen an allen Ecken, Gastronomieverfügbrkeit ist mehr als fragwürdig, selbst und gerade in den Redesign ICE fällt sie besonders gerne aus, und eben: Die Pünktlichkeit und Anschlusszuverlässigkeit ist in Wirklichkeit desaströs und nicht mehr einem hohen Standard in einem der führenden Industrieländer wert.

Woran es auch immer in der Gesamtheit liegen mag, es ist und bleibt desaströs, neue Uniform des Personals hin oder her, Massencarrier-Thema hin oder her, das heisst Halt..... Je mehr Menschen ein- und aussteigen, ggf. mit Rädern, die dann auch noch den nicht vorhandenen Fahrradwagen suchen - oder er steht 12 Wagen weiter in die andere Richtung - das hält teilweise massiv auf. Auch so entstehen Verspätungen.

Meine sehr unangenehm empfundene Erfahrung mit ICE im Jahre 2018 bisher:
Lange Halte und massive Verspätung wegen Überfüllung bis hin zur Räumung. Bis Anfang 2018 kamen mir solche Berichte wie aus dem Märchen vor, nie erlebt, aber in diesem Jahr bin ich mehrfach mehr als 45 min zu spät am Ziel angekommen, Brennpunkte waren immer Mannheim und Frankfurt Airport. Das Thema immer die gleiche Kombi:

a) Zugteil des ICE3 fehlte
b) in Mannheim standen noch reihenweise Reisende, die den Zug eine Stunde vorher wegen teils minimaler Verspätung verpasst hatten.

Da man auch ungeniert einen Zug von vorne bis hinten ausreserviert, kann dann nur eine Folge an Problemen entstehen.

Ich bin sicher, das Ende dieser fatalen Kette von kundenunfreundlichen Folgeeffekten, die mit Sicherheit NICHT NUR POLITISCH BEDINGT sondern auch in desolaten Managemententscheidungen und Mitarbeiterausbildungen und Flexibilitätsthemen bei den Disponenten zu tun haben, ist noch nicht erreicht worden. Manches liegt einfach ausserhalb einer gesunden Vorstellungskraft. Wenn es dann passiert, wundern sich viele, die Medien berichten, der Bahnchef ruft Parolen, und es geht weiter bergab, weil wieder irgendwo etwas Grundlegendes falsch bedacht worden ist und synergetische Folgeeffekte wiederum eine neue Thematik eröffnen, warum die Bahn anstatt 90% Pünktlichkeit nun nicht einmal mehr 80%, nicht einmal mehr 75%, nicht einmal mehr 70% sondern nur noch 60% erreicht. Irgendwann ist dann vermutlich einfach alles egal....

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Die gesamten Einnahmen von DB Fernverkehr sind hier weniger interessant (4,3 Mrd € Umsatz im Jahre 2017).
Interessant ist der Gewinn. Dieser betrug 381 Mio Euro, doppelt soviel wie im Jahre zuvor.
Daneben stellen die FGR-Zahlungen mit 30 Mio € einen gewaltig hohen Anteil dar.

Entschädigungszahlungen sind ein Kostenfaktor. Und bezogen auf den Umsatz weniger als 1%! Wo ist da das Problem? Mir erschließt sich nicht, den Gewinn ins Verhältnis zu den FGR-Zahlungen zu stellen.

Da es ein Kostenfaktor ist der nicht zu zusätzlichen Einnahmen führt schlägt er 100% auf den Gewinn durch. Andere Kostenfaktoren haben zumindest die Chance die Einnahmen zu erhöhen.

Das läßt sich doch ändern! Einfach die relativ konstanten 30 Mio € p.a. den Fixkosten zurechnen und schon ist die Controller-Welt wieder heile!

Naja, dass die FGR-Zahlungen nicht steigen, wenn man möglichst viele Tickets zu 14,90 Euro verkauft, sollte einleuchten.

Was man mir dann nicht einleuchtet ist, das sich gerade hier im Forum recht viele User darüber beschweren, das die Bahn inzwischen viiieell zu teuer geworden ist, erst recht jetzt nach der kürzlichen ..., ähh, Preiserhöhung.

;) :D :D

..man muss ja auch nicht alles verstehen. ;)

diese Leute hatten sich auch aufgeregt über die jahrelange stete Fahrpreiserhöhung der Bahn, wo es diese seit einigen Jahren gar nicht mehr gab.
Die Einführung und Ausweitung der +City-Tickets wurde damals von diesen nicht gelobt, gewürdigt, letzteres gar arg verschrien. Die Ausweitung der +City-Tickets nun für alle Fahrgäste, wie es schon immer von Anfang an geplant war, ohne die Tickets/BCs um auch nur einen einzigen Cent zu verteuern, wird von diesen nun als Fahrpreiserhöhung verteufelt - auf sowas muss man erstmal kommen.
Die Bahn senkt seit Jahren ihre Preise um 8-10% jährlich durch Erhöhung der Sparpreis-Kontingente und Preisreduzierung der Sparpreise, was regelmäßig auch publiziert wird, doch diese Leute regen sich darüber auf, dass die Preise gestiegen seien. Nun senkt die Bahn dauerhaft nochmal die Preise deutlich, wirds wieder als Erhöhung verzerrt dargestellt.
doch wenns dann plötzlich doch mal ins eigene gehässigte Weltbild passen soll, dass die Bahn nun so billige Tickets verkauft, weil man es dann so als Vorwurf der Bahn gegenüber darstellen kann, ja, dann ists auf einmal recht, dass die Bahn möglichst viele Tickets zu 14,90 Euro verkauft.
In diesen Tagen haben sich hier von diesen ja tatsächlich einige ellenlang darüber frustriert drüber aufgeregt, wie sie im Zug andere Fahrgäste gesehen hätten, die nicht in ihrem zugebundenen Zug saßen, sich einmischten und sich dann beim Schaffner darüber echauffierten. Darauf muss man erstmal kommen.
Aber wenns um die BB-unkonforme entgeltliche Weitergabe von eCoupons hier in der Börse geht, sind genau diese auf einmal ganz knauserig.

Wenn ich auch nur bei jeder 2. Fahrt für 14,90€ fahren könnte, würde ich viel Geld sparen können. Irgendwas mache ich wohl falsch ...

solang Du selbst nicht das Gefühl hast, etwas falsch zu machen, ist doch alles ok.
Vielleicht kannst Du aus gewissen Gründen die Super Sparpreis / Sparpreis Tickets nicht nutzen und auch eCoupons nicht einsetzen.