Also mir ist neu, dass ich Verbindungen so durchkreuze um am Ende eine FGR Erstattung dafür zu erhalten. Wie kommst du darauf?

Also ich komme darauf, nachdem ich den Eingangsbeitrag mehr oder weniger fassungslos gelesen habe. Es wird immer verrückter hier ...

Oder du hast die Frage nicht verstanden.
Ein Fahrkarte wird nach aktuell gültigem Fahrplan gebucht. Ändert sich dieser später, kann ich FGR geltend machen.
Kann ich zum Beispiel einen Zug deswegen nicht mehr erreichen, ist das Problem nicht meins.
Beispiel: ich Buche ein Flex-Ticket von A nach B am Tag x. Da Flex, kann ich mir den Zug aussuchen. Ändert sich der Fahrplan später und mein ausgesuchter Zug wird verpasst: nicht mein Problem.
Beim Sparpreis das gleiche, nur dass hier nur der NV-Teil flexibel ist.

Der Witz: die auf OT ausgedruckte Verbindung ist nicht Teil der Fahrkarte! Auf anderen Tickets steht sie ja nicht mal drauf.
Auch in diesem Falle ist der RE nicht Teil der Fahrkarte. Wenn man jetzt mit einem Ausdruck des alten Fahrplan zur Info geht und sagt: ich kann nicht eher los als mit dem späten RE, warum sollte ich dann keine FGR nutzen dürfen?

natürlich ist der RE Teil der Fahrkarte. Sonst würde ja oben im Fahrkartenteil nur Köln Hbf nach Karlsruhe Hbf stehen. Und nach Deiner Auffassung dürfte der Kunde dann diese Verbindung suchen und mit einem RE seiner Wahl fahren um den EC (oder sonstigen Anschlusszug) mit Absicht zu verpassen. Nein so läuft das Spiel leider nicht. Der Kunde hat die aufgedruckte Verbindung schon zu nutzen da somit der Anschluss an den Fernverkehrszug gegeben ist. Er hat die Möglichkeit früher zu fahren um einen größeren Puffer zu haben. Fährt er später und verpasst dadurch den Anschluss ist das sein persönliches Pech. Anders wäre es, wenn er den aufgedruckten RE nutzt und durch eine so hohe Verfrühung des EC diesen nicht mehr bekommt. Dann sieht die Situation anders aus. Aber hier ist solch ein großer Puffer eingebaut worden, dass da schon eine Menge schief gehen muss.

Andersrum frage ich mich gerade, wieso man eine Verbindung bucht wenn man als Mitarbeiter doch Freifahrten bekommt. Aber mich wundert hier gar nichts mehr.

So etwas ähnliches hatte ich auch mal: ICE von A über B nach C. In B brauchte ich 1,5 Std Aufenthalt für eine Erledigung. Also einen Anschluss-ICE gebucht, der 2 Std später fuhr. So mein Plan.

Epic fail! Termine mit der Bahn anzusteuern, ohne Zeitreserven vorzuhalten, ist ein klassischer Anfängerfehler.

In B direkt zum Kunden-Mobbing-Schalter (Service-Point), um mir die Sparpreisfahrkarte auf einen späteren ICE freistempeln zu lassen. Die nette DB-Dame mauerte aber so penetrant, daß ich innerlich kurz vor einem Kesselzerknall stand. "Wieso, den ICE nach C bekommen sie doch noch."

...und auf den bestand lt. Fahrkarte offenbar Zugbindung.

Ich habe nach C eine neue Karte gelöst und bin nach Jahren immer noch brastig wegen so viel krankhafter Sturheit.

Hätte ich ebenso gehandhabt und im Nachgang beim SC-FGR eingereicht!

Die Frage stellt sich also schon, wie die Bahn mit stark verkürzten Aufenthaltszeiten umgeht, wenn aus der Kundenbuchung ein anderer Plan abzulesen ist.

Das ist eben die Frage, ob bei so kurzen Aufenthalten aus der verlängerten Übergangszeit ein Kundenwunsch nach Aufenthalt oder ein Kundenwunsch nach günstiger Fahrkarte abzulesen ist. In Einzelfällen baue ich auch mal längere Wartezeiten an Umsteigebahnhöfen ein, solange sie in einem noch akzeptablen Verhältnis zur Gesamtreisezeit stehen und wenn sich dadurch über die Nutzung noch vorhandener SP-Kontingente in Zügen abseits der schnellsten Verbindung ein geringerer Reisepreis ergibt.

In der Praxis kollidiert das Zugbindungsprinzip der SP (die ja primär auf einen preisgünstigen Transport abzielen) mit den Pünktlichkeitswerten der Züge und etwaigen Aufenthaltswünschen. Grundsätzlich würde ich geplante aber geplatzte Aufenthalte immer ans SC-FGR geben und die Absichten der konkreten Buchung schildern. Theoretisch lupenrein lassen sich beanspruchbare Aufenthalte wohl nur mit Flexpreistickets abbilden :-/

Und noch etwas gebe ich öffentlich zu: Ich hatte mich tatsächlich mit dem Gedanken erwischt, im zweiten Zug irgendwas im Gegenwert zur extra Fahrkarte kaputt zu machen. Sitz beschädigen oder Glas zerkratzen, irgendwas. Traurig aber wahr...

Ganz ehrlich, wenn Dir wegen so einmal dann doch relativ banalen Zwischenfall solche Gedanken kommen, scheint es mit dem friedliebenden Zeitgenossen, der Du laut Deiner Unterschrift sein willst, nicht weit her zu sein. Auch solche Bezeichnungen "Kunden-Mobbing-Schalter" und "Kesselzerknall" lassen mich schon schließen, wie Du dort an der DB Information möglicherweise aufgetreten bist. Ich habe komischerweise in den ganz überwiegenden Fällen – sei es im Zug oder am Bahnhof – immer positive Erfahrungen mit dem Personal gemacht. Wenn man da natürlich schon kurz vor dem "Kesselzerknall" ankommt und entsprechend auftritt, dann verwundert auch eine robuste – und formell hier korrekte – Reaktion nicht.

Um es noch einmal im Klartext zu sagen: Du erwartest ein Entgegenkommen aus Kulanz. Es gibt schlichtweg keinen Anspruch auf einen bestimmten Aufenthalt. Wie andere schon geschrieben haben: Typischer Anfängerfehler – entweder mehr Puffer einplanen oder eben einen Flexpreis buchen (ggf. zwei Tickets, erst einmal Sparpreis dann Flexpreis für den zweiten Teil der Fahrt. Sicher. Das kostet mehr Geld, dafür bist Du dann maximal flexibel.