Hallo,

danke für den Bericht. Warst du auch in Troisvierges?

Zu den Tickets hab' ich mal eine Frage: mir kommst der Preis für das Interrail-Ticket recht hoch vor. Zwar gilt es in NL, BE und LUX, aber wenn man mal so eine Aktions-Tageskarte der NS (Kruidvat, Hema etc.) zu 12,50 erwischt, eine einfache Fahrt im Jugendpass der SNCB und dann ne billige Tageskarte der CFL... ist das dann nicht günstiger? Grad in Belgien und Luxemburg kosten die Fahrten doch im Vergleich zur DB "fast nix".
Findest du die 75 Euro für 3 Tage angemessen?

Gruß,
Tommyboy

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Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

Etwas weiter nördlich kreuzen sich beide Züge. Da der IR nach Liers nur alle zwei Stunden fährt, legt die CFL dazwischen einen eigenen IR nur bis Troisvierges ein.

IR nach Luxemburg.

Weißt Du zufällig, warum diese nicht wenigstens bis Gouvy gezogen werden? Umsteigemöglichkeiten gäbe es bestimmt (= IC O-Drommedare und Verstärkerfahrten des IR m, die bereits in Gouvy enden). Ich persönlich ziehe die luxemburgischen Dostos den I10ern vor.

Die "RE" gibt es in Luxemburg m. W. auch; RB sowieso. Ist der IR in Luxemburg denn schon FV? Diekirch und Wiltz werden - von Troisvièrges unabhängig - stündlich angefahren, oder?

In Luxemburg kam, zum Glück mit ein paar Minuten Verspätung, der EC 90 "Vauban" von Zürich nach Brüssel an.

Man beachte, die Zugzielanzeige schildert "nur" "Bruxelles-Midi".

Wie auch der 96/97 besteht er sowohl aus belgischen als auch aus Schweizer Wagen. Man beachte auch, dass der Name sogar auf dem Zugzielanzeiger angezeigt wird. Um Verwirrung zu vermeiden, gibt es dort auch überhaupt keine Zuggattung.

Am anderen Ende setzt sich die 2005 der NMBS an den Zug.

Konntest Du in Sachen Lokwechsel etwas sehen? Theoretisch hätten ja die Loks der beiden ECs - ohne Weiteres - ausgetauscht werden können.

Wieder am Bahnhof angekommen: Das Bahnhofsgebäude innen.

Die muss in den letzten Jahren ausgetauscht worden sein: Die alte Tafel konnte einen oder zwei Züge mehr anzeigen.

Zumindest ist sie (annährend) zweisprachig (= "Abfahrt").

Der Rest der Heimfahrt ist eigentlich ziemlich unspektakulär gewesen, Highlight im negativen Sinne war noch die mehr als dreistündige Fahrt im VT 644.

Wie man´s nimmt.-;)

Das waren dann alle vier Teile und vorläufig ist hier Schluss mit Berichten.

Das bedaure ich zutiefst, obwohl es mir nur allzu verständlich ist. In diesem Sinne vielen, vielen Dank für diesen - und auch all die anderen - Berichte, die Du uns bescherrt hat.

Es bleibt ja noch Hoffnung, denn "vorläufig" ist bekanntlich ein sehr dehnbarer Begriff. -;)

Der Zug nach Trier stand schon bereit.

Warum wird der RE eigentlich mit der BR 628 gefahren? Ist die Strecke nach Trier nicht durchgehend elektrifiziert?

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Um die Sicherheit in den Zügen und in den Bahnhöfen zu gewährleisten, sind in Gruppen reisende Fußballfans –falls bekannt –unbedingt an das für Ihren Bereich zuständige Regionalbüro Konzernsicherheit zu melden. (Auszug aus dem VKL)

Moin,

Immer wieder interessant die Dominanz des Französischen in Luxemburg zu sehen; und das sogar so grenznah (= hätte zumindest ein zweisprachiges Schild erwartet).

Französische Dominanz? Also das meiste ist wohl Luxemburgisch, weil es die private Umgangssprache ist. Deutsch hat man ja hauptsächlich in Printmedien und Französisch in Restaurants und Geschäften (Beschäftigte vielfach Pendler) und eben als typische Verwaltungssprache. - Was ja auf dieses Schild auch zu trifft. Ich habe übrigens viele Schilder ("Abstand halten von der Bahnsteigkante bei Ankunft und bei Durchfahrt von Zügen. - Es ist verboten, die Oberleitungen, selbst herabgefallene, zu berühren.") nur auf Französisch gesehen, wo ich doch eigentlich Deutsch-Französisch so als Standard kannte.

Beide bedienen die Strecke Luxembourg <-> Metz nehme ich an?

Ich glaube auch, dass Luxemburger 2200er Richtung Metz fahren, bin mir aber nicht sicher.

Die innerluxemburgischen Verbindungen werden tendenziell eher mit "DB"-Dostos gefahren?

Nach Norden habe ich nie TER 2N NG gesehen. Richtung Süden (außer Sterpenich/Kleinbettingen natürlich) fährt beides bunt gemischt, für mich ohne System. Sogar nach Athus fahren die TER 2N NG, wie auf einem Foto zu erkennen ist.

Fehlt es Lothringen an finanziellen Ressourcen, oder wurden die Strecken einfach von luxemburger Seite ausgebaut? Anders gefragt: Handelt es sich um reaktivierte Strecken?

Keine Ahnung, ob die Strecke wieder reaktiviert wurde. Die französischsprachige Wikipedia schreibt jedenfalls nur von einer Inbetriebnahme des Bahnhofes, nicht von einer Wiederinbetriebnahme.

Kölnisch-Wasser-Zug (...)

Wie kommst Du darauf? :)

Luxembourg 11:20 -> Bettembourg 11:30, RB 4711, 2017, 12 km

:-)

Hmm, ich würde es zwar als "moderne Kunst/Architektur" bezeichnen, schwanke aber zwischen extrem beeindruckend und abstoßend...

Och, ich finde, es gibt schlimmere moderne Bauten. Die Integration von Neu und Alt hinter dem Bahnhof gefällt mir eigentlich ganz gut. Hätte man nicht im Bahnhof Liège-Guillemins und Charleroi-Sud die Kokerei nicht auch stilvoll in den Bahnhof reinintegrieren können? ;-)

Zur Zeit ist dort aufgrund von Bauarbeiten ein Gleis gesperrt, es gibt daher einen provisorischen und überbreiten Bahnsteig.

Sogar die Mülleimer deuten auf die DB hin. -;)

Alles DB, auch die Zugzielanzeiger, die Abfahrtstafeln usw.

Gruß
Fabian