Fahrplanvorschau 2018 auf fernbahn.de online (Allgemeines Forum)
Hallo zusammen,
bei fernbahn.de ist nun die Zugvorschau 2018(pdf) online.
Interessant ist, dass die DB ihren Zügen wieder mehr Namen gibt. So gibt es z.B. wieder einen Vindobona, nur nicht als IC/EC, aber als ICE.
Und in der Vorschau sind auch die Fahrzeiten der 3 Sprinter München - Berlin - München zu sehen. Diese übernehmen die Zugnummern der exMET.
- ICE 1000 München Hbf(17:56) - Berlin Gesundbrunnen(21:59) Mo-Fr+So
- ICE 1001 Berlin Gesundbrunnen(05:53) - München Hbf(10:03) Mo-Sa(Mo-Fr bis Erfurt mit ICE 1638)
- ICE 1004 München Hbf(11:56) - Berlin Gesundbrunnen(15:59) täglich
- ICE 1005 Berlin Gesundbrunnen(11:54) - München Hbf(16:06) täglich
- ICE 1008 München Hbf(05:56) - Berlin Gesundbrunnen(9:59) Mo-Fr
- ICE 1009 Berlin Hbf(18:04) - München Hbf(22:03) Mo-Fr+So
Ich finde die Verkehrstage eher lächerlich, besonders, das an Samstagen nur der mittlere verkehrt. Aber gut, man sollte wohl froh sein, das er überhaupt am WE fährt.
Auch im Nachtverkehr gibt es ja einige Änderungen, wie z.B. das Flügelzugkonzept beim NJ Zürich - Berlin/Hamburg.
- EN 400/470 Zürich HB(20:00) -Hildesheim(05:33) - Hamburg-Altona(08:06)/Berlin Ostbahnhof(08:10)
- EN 401/471 Berlin Ostbahnhof(20:56)/Hamburg-Altona(20:45) - Hildesheim(23:52) - Zürich HB(09:05)
Aus dem nur im Sommer verkehrenden IC München - Frankfurt - Berlin u.z. wird ja ein ICE.
- ICE 1718 München Hbf(21:51) - Berlin Hbf(07:29) 1.6-30.9 täglich, sonst Nacht So/Mo
- ICE 1719 Hamburg Altona(19:21) - München Hbf(07:31) Mo-Sa bis Berlin/Leipzig, So bis München(1.6-29.9 tgl bis München)
Mal schauen, was noch so rausgefunden wird.
Gruß
ICE1223
--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1480 (+7)
- Eu. Ausland: 664 (+0)
Stand: 26.05.2024
Fahrplanvorschau 2018 auf fernbahn.de online
bei fernbahn.de ist nun die Zugvorschau 2018(pdf) online.
404 Not Found
Das hier sollte gehen: http://grahnert.de/fernbahn/Vorschau2018-V2.pdf
Und in der Vorschau sind auch die Fahrzeiten der 3 Sprinter München - Berlin - München zu sehen. Diese übernehmen die Zugnummern der exMET.
- ICE 1000 München Hbf(17:56) - Berlin Gesundbrunnen(21:59) Mo-Fr+So
- ICE 1001 Berlin Gesundbrunnen(05:53) - München Hbf(10:03) Mo-Sa(Mo-Fr bis Erfurt mit ICE 1638)
- ICE 1004 München Hbf(11:56) - Berlin Gesundbrunnen(15:59) täglich
- ICE 1005 Berlin Gesundbrunnen(11:54) - München Hbf(16:06) täglich
- ICE 1008 München Hbf(05:56) - Berlin Gesundbrunnen(9:59) Mo-Fr
- ICE 1009 Berlin Hbf(18:04) - München Hbf(22:03) Mo-Fr+So
Ich finde die Verkehrstage eher lächerlich, besonders, das an Samstagen nur der mittlere verkehrt. Aber gut, man sollte wohl froh sein, das er überhaupt am WE fährt.
An Sa ist die Nachfrage nach Sprinter (Zielgruppe überwiegend Geschäftsleute) traditionell gering.
MET selbst:
- ICE 1040 Berlin Ostbahnhof 10:52 - Düsseldorf Hbf 15:42 Fr+So
- ICE 1043 Düsseldorf Hbf 17:10 - Berlin Ostbahnhof 22:09 Fr+So
- ICE 1193 Berlin Ostbahnhof 09:23 - Frankfurt(M)Flughafen Fernb 13:51 tgl
- ICE 1196 Frankfurt(M)Flughafen Fernb 14:09 - Berlin Ostbahnhof 18:35 tgl
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
![[image]](https://i.ibb.co/3FX2shg/signature-met.png)
MDV Linie 50.2
So wie ich das bis jetzt überblicke wird es leider keine Verbesserungen auf dieser Linie geben oder?
Nur das die Züge jetzt direkt alle nach Leipzig fahren.
MDV Linie 50.2
So wie ich das bis jetzt überblicke wird es leider keine Verbesserungen auf dieser Linie geben oder?
Nur das die Züge jetzt direkt alle nach Leipzig fahren.
Anscheinend leider nein. Die DB wird sich doch im Westast nicht ihre schicke RE 11-Klo-S-Bahn kannibalisieren...
Ich träume ja immer noch von einem zweiten oder gar dritten Zugpaar a la 1223/ 1224 am Tagesrand (gern auch als IC) zwischen München und Paderborn/ Hamm (warum nicht mal weiter von/ nach Münster?).
Musste mir eben mal wieder in Kassel-W. auf dem Weg nach München über eine Stunde lang beim Umstieg von 2157 auf den verspäteten 633/ 683 diese "epochale" Vorwendearchitektur anschauen...
Auf der Hinfahrt (12.08.) hat mich die DB wegen Überfüllung mit allen verfügbaren Mitteln und Warnungen versucht davon abzuhalten, mit ICE 1224 von München nach Paderborn zu fahren. Sogar ein Flexpreis(!)-Ticket konnte ich für diese Verbindung am frühen Samstagmorgen nicht mehr kaufen (was mich nicht davon abgehalten hat, es für eine spätere Verbindung zu kaufen und dann trotzdem mit 1224 zu fahren...).
Trotz dauerhaft guter Auslastung und regelmäßiger Ausreservierung scheint man dort aber leider kein Interesse an einer Ausweitung des Angebotes zu haben. Schade!
MDV Linie 50.2 - Hamm-KS-DD wird wieder gebraucht.
Anscheinend leider nein. Die DB wird sich doch im Westast nicht ihre schicke RE 11-Klo-S-Bahn kannibalisieren...
Ich träume ja immer noch von einem zweiten oder gar dritten Zugpaar a la 1223/ 1224 am Tagesrand (gern auch als IC) zwischen München und Paderborn/ Hamm (warum nicht mal weiter von/ nach Münster?).
Musste mir eben mal wieder in Kassel-W. auf dem Weg nach München über eine Stunde lang beim Umstieg von 2157 auf den verspäteten 633/ 683 diese "epochale" Vorwendearchitektur anschauen...
Mir fehlt der 7:33 IC ab Lippstadt nach Dresden mit Anschluss nach Prag!!
Nun faehrt zwar ein RE11 bis Kassel, aber dann hoert die Bahnwelt auf! Warten, Umwege, Anschlussverluste. :-( Laut Fahrplan nun +120 nach Dresden mit 2 zusaetzlichen Umstiegen.
Dieser Frueh ICE/IC war immer sehr gut ausgelastet!
BR752
MDV Linie 50.2
Ich träume ja immer noch von einem zweiten oder gar dritten Zugpaar a la 1223/ 1224 am Tagesrand (gern auch als IC) zwischen München und Paderborn/ Hamm (warum nicht mal weiter von/ nach Münster?).
Das frage ich mich. Der Zug existiert nun schon seit einigen Jahren und wurde von Anfang an gut angenommen. Sicher, einen 2-Stunden-Takt würde ich da jetzt auch nicht unbedingt einführen, aber ein zweites Zugpaar wäre absolut wünschenswert. Aktuell fährt der 1224/28 um 14:00 ab Kassel Richtung Ruhrgebiet. Warum nicht um 18 Uhr einen zweiten Zug fahren? Ähnliches in der Gegenrichtung, bisher 1223 um 10:07 ab Hamm, warum nicht z.B. um 14:07 einen zweiten Zug anbieten? Bedingt durch den Stundentakt auf der Linie 41 wären die entsprechenden Flügelzüge ab/bis Würzburg ja immer vorhanden.
Mir fehlt der 7:33 IC ab Lippstadt nach Dresden mit Anschluss nach Prag!!
Nun faehrt zwar ein RE11 bis Kassel, aber dann hoert die Bahnwelt auf! Warten, Umwege, Anschlussverluste. :-( Laut Fahrplan nun +120 nach Dresden mit 2 zusaetzlichen Umstiegen.Dieser Frueh ICE/IC war immer sehr gut ausgelastet!
Den Wegfall dieser Frühverbindung kann man eh nicht verstehen. Das war wirklich eine sehr gute Zeitlage, dazu eben noch der schnelle Anschluss nach Prag. Außer sonntags war der Zug tatsächlich oft sehr gut besetzt - erstaunlicherweise aber gar nicht mal so sehr vom Ruhrgebiet her, sondern mehrheitlich tatsächlich erst ab Dortmund und vor allem ab Paderborn.
Eine Alternative gibt es leider nicht wirklich.
MDV Linie 50.2
Warum nicht um 18 Uhr einen zweiten Zug fahren? Ähnliches in der Gegenrichtung, bisher 1223 um 10:07 ab Hamm, warum nicht z.B. um 14:07 einen zweiten Zug anbieten?
Zurzeit werden die Züge so eingesetzt, dass sie morgens und nachmittags zur Hauptverkehrszeit auf der KRM zur Verfügung stehen und zwischen den Hauptverkehrszeiten auch mal über Kassel fahren. Die von Dir vorgeschlagenen Zeitlagen würden zu einem höheren Fahrzeugbedarf führen.
Den Wegfall dieser Frühverbindung kann man eh nicht verstehen. Das war wirklich eine sehr gute Zeitlage, dazu eben noch der schnelle Anschluss nach Prag.
Wobei sich da schon die Frage ist, wie relevant der Anschluss nach Prag für die meisten Fahrgäste auf dieser Strecke ist.
Außer sonntags war der Zug tatsächlich oft sehr gut besetzt - erstaunlicherweise aber gar nicht mal so sehr vom Ruhrgebiet her, sondern mehrheitlich tatsächlich erst ab Dortmund und vor allem ab Paderborn.
Das ist aber eines der Kernprobleme an der Linie. Ab Lippstadt/Paderborn erlebe ich auch immer wieder sehr gut besetzte Züge. Der Abschnitt davor - also von Köln bis Lippstadt - sieht aber oft sehr dürftig aus. Einen wirklich sinnvollen Ort für einen Schnitt gibt es aber auch nicht.
MDV Linie 50.2
Zurzeit werden die Züge so eingesetzt, dass sie morgens und nachmittags zur Hauptverkehrszeit auf der KRM zur Verfügung stehen und zwischen den Hauptverkehrszeiten auch mal über Kassel fahren. Die von Dir vorgeschlagenen Zeitlagen würden zu einem höheren Fahrzeugbedarf führen.
Das ist schon klar, nur müsste ein weiteres Zugpaar ja nicht zwangsläufig über Köln hinaus verkehren. Und selbst wenn, dann sind ja Durchbindungen auch in diesem Falle denkbar.
Z.B. kann man einen Abendzug Richtung Ruhrgebiet möglicherweise mit einer Doppelführung München-Würzburg verbinden, die im Abschnitt bis Nürnberg den Berufsverkehr mitbedient und somit ohnehin in Doppeltraktion gefahren wird.
Wobei sich da schon die Frage ist, wie relevant der Anschluss nach Prag für die meisten Fahrgäste auf dieser Strecke ist.
Ziemlich wichtig, vor allem von Reisegruppen wie Schulklassen etc oft und reichlich genutzt. Nicht umsonst hat der damalige EC 175 oft bis zu 15 Minuten gewartet, wenn der ICE 1745 Verspätung hatte.
Man muss auch bedenken: Selbst aus dem Raum Leipzig, aber noch vielmehr von allem westlich davon war es der einzige wirklich gute Anschluss in Dresden Richtung Prag ohne lange Wartezeit.
Das ist aber eines der Kernprobleme an der Linie. Ab Lippstadt/Paderborn erlebe ich auch immer wieder sehr gut besetzte Züge. Der Abschnitt davor - also von Köln bis Lippstadt - sieht aber oft sehr dürftig aus. Einen wirklich sinnvollen Ort für einen Schnitt gibt es aber auch nicht.
Der erste wirklich wichtige Zubringer ist sicherlich in Hamm aus Richtung Münster. Deswegen aber die Linie ab/bis Münster zu führen halte ich auch für nicht sinnvoll. Es wird schon weiterhin am sinnvollsten sein, aus dem Ruhrgebiet zu kommen, auch wenn die Auslastung erst westlich davon wirklich gut wird.
MDV FV-Linie 51
Das Problem mit der MDV ist, dass es mehrere konkurrierende Konzepte gibt. Das Konzept vom Liniennetzplan, der neulich hier verlinkt wurde, sieht keinen Fernverkehr mehr zwischen Hamm und Kassel vor und setzt stattdessen auf einen RRX-Taktverkehr.
Die DB Fernverkehr hat ein Vorschlag gemacht, dort alle 2 Stunden ein IC2 zu fahren, auch mit Freigabe für Nahverkehr, aber mit entsprechenden Zuschüssen der Länder NRW und Hessen.
Perspektivisch soll die IC-Linie 51 ja mit Führung nach Gera verkehren. Die Zugpaare zwischen Erfurt, Weimar, Naumburg und Leipzig sollen wieder komplett entfallen. Für einen Anschluss nach Prag wäre die Führung als ICE über die SFS EHL eh viel sinnvoller.
Im nächsten Fahrplanwechsel wird es zur Stunde 14 übrigens in Eisenach eine Vierer-Korrespondenz zwischen je zwei Zügen der Linie 11 und je zwei Zügen der Linie 51 geben. Aus Sicht des FDL im ESTW Eisenach ein eher abenteuerlicher Fahrplan, da man so 7 Züge auf 6 Bahnsteigen unter bekommen muss.
MDV FV-Linie 51
Das Problem mit der MDV ist, dass es mehrere konkurrierende Konzepte gibt. Das Konzept vom Liniennetzplan, der neulich hier verlinkt wurde, sieht keinen Fernverkehr mehr zwischen Hamm und Kassel vor und setzt stattdessen auf einen RRX-Taktverkehr.
Ja, mich hat von Anfang an gewundert, warum man dort so unbedingt auf diesen RE beharrt. RE ist ja Nahverkehr und der Bedarf an dichtem Nahverkehr ist östlich von Paderborn doch eher gering. Da reicht die Eurobahn an sich aus, es gibt ja eh kaum Zwischenhalte. Zwar stimmt es, das viele Reisende in Kassel Richtung Süden umsteigen (umgekehrt natürlich auch), aber gerade mit dem Zugpaar 1223/24 wurde ja bewiesen, dass man diese Verbindung auch beschleunigen kann, indem eben die Umsteigezeit in Kassel entfällt und somit die Verbindung München/Nürnberg - Kassel - östl. Ruhrgebiet um rund 30 Minuten beschleunigt wird.
Perspektivisch soll die IC-Linie 51 ja mit Führung nach Gera verkehren. Die Zugpaare zwischen Erfurt, Weimar, Naumburg und Leipzig sollen wieder komplett entfallen. Für einen Anschluss nach Prag wäre die Führung als ICE über die SFS EHL eh viel sinnvoller.
Über die SFS Erfurt-Leipzig geht es zwar schneller, von der Taktzeit her passt es aber nicht zum Anschluss in Dresden nach Prag. Die Zeit, die man über die SFS spart, steht der Fahrgast dann in Dresden wieder am Bahnsteig ab ;) Machbar wäre bei einer Führung über die SFS natürlich eine Gesamtfahrzeitverkürzung, aber eben nur, wenn man auch ab dem Ruhrgebiet die Zeitlage um 30 Minuten dreht. Das allerdings würde zu sehr kurzen oder gar verpassten Anschlüssen in Kassel führen.
Im nächsten Fahrplanwechsel wird es zur Stunde 14 übrigens in Eisenach eine Vierer-Korrespondenz zwischen je zwei Zügen der Linie 11 und je zwei Zügen der Linie 51 geben. Aus Sicht des FDL im ESTW Eisenach ein eher abenteuerlicher Fahrplan, da man so 7 Züge auf 6 Bahnsteigen unter bekommen muss.
Das ist wahr. Der Cantus wird dann wohl umsetzen müssen.
MDV FV-Linie 51
Ja, mich hat von Anfang an gewundert, warum man dort so unbedingt auf diesen RE beharrt. RE ist ja Nahverkehr und der Bedarf an dichtem Nahverkehr ist östlich von Paderborn doch eher gering. Da reicht die Eurobahn an sich aus, es gibt ja eh kaum Zwischenhalte.
Die Eurobahn (RB) nützt nichts, da sie taktmäßig nur bis Warburg verkehrt und taktmäßig eine Bummelbahn mit vielen Halten zwischen Hamm und Paderborn ist. Logischerweise wird man die RB bis Paderborn zurückziehen. Den einen Zwischenhalt Willibaldessen - im Knotenbahnhof Altenbeken hält sowieso jeder Zug (selbst der ICE) und sonst keine Station über lange Abschnitte - wird der stündliche RRX (RE) mitübernehmen. Es wird natürlich keine Parallelführung geben, sondern eine stündliche Linie, der RE, übernimmmt in diesem Sonderfall alle Aufgaben, von RB bis ICE. Auch die Sauerland-Diesler von Hagen werden ersetzt. Sie enden dann in Warburg.
Zwar stimmt es, das viele Reisende in Kassel Richtung Süden umsteigen (umgekehrt natürlich auch), aber gerade mit dem Zugpaar 1223/24 wurde ja bewiesen, dass man diese Verbindung auch beschleunigen kann, indem eben die Umsteigezeit in Kassel entfällt und somit die Verbindung München/Nürnberg - Kassel - östl. Ruhrgebiet um rund 30 Minuten beschleunigt wird.
Das Problem das Knotens Kassel(-Wilhelmshöhe) ist, dass er auf 30er und 00er-Zeitlage verteilt ist. Die drei Nord-Süd-ICE-Linien verkehren rund um die 30er-Lage. Aber die Ost-West-Linien, die MDV Hamm-Kassel und Kassel-Erfurt, so denn da überhaupt etwas fährt, sowie die REs nach Leinefelde-Halle/Erfurt verkehren in 00er-Lage. Auf der Main-Weser-Bahn gibt es nach der 30-min-Verschiebung der ICs und der neuen RE99 (RE98?) ein gespaltenes Bild.
Mit dem RRX könnte man den MDV-Abschnitt Hamm-Kassel auch um 30 min drehen. Denn die RRX-Linien 1/2 sollen von Aachen in Dortmund um 30-min-Takt ankommen. Leider würde man so aber den Kurzanschluss an die ICEs nach München wohl gerade verpassen. Und wenn er bestünde, wäre er für deutsche Pünktlichkeitsverhältnisse widerum zu knapp. In Altenbeken und Warburg würde das die Anschlüsse vermutlich auch eher verschlechtern bzw. man müsste diese Anschlusslinien mit drehen. Bleibt also vorerst bei rund 30 min Umsteigezeit.
Insgesamt bevorzuge ich den dichteren, verlässlichen Stundentakt eines REs (=RRX) gegenüber einzelnen Fernzugverbindungen oder auch einem Kompromiss-2h-Takt mit IC2 und Anerkennung nach Gera. Auch wenn es für bestimmte Gruppen, so z.B. Ältere, Familien oder Neukunden, die Umsteigen tunlichst meiden, schlechter ist, wird sich dieses Modell vermutlich durchsetzen.
Gruß, naseweiß
--
![[image]](https://abload.de/img/signature_ice1_rastervujr9.png)
Zusammenfassung Linien 11, 13 und 15
Zusammenfassung Linien 11, 13 und 15
Ich hoffe doch, da fehlt noch irgendwas oder stimmt noch irgendwas nicht. Viel zu viele Kippelkotzkisten auf Frankfurt-Braunschweig-Berlin. So geht das ja mal gar nicht.
Mich schon zukünftig immer über Hannover fahren sehende Grüße,
der Colaholiker
--
![[image]](http://abload.de/img/kippelnverbotene3qfr.png)
Der kippelt momentan doch gar nicht.
Oder habe ich was verpasst?
Der kippelt schon sobald er rollt
Oder habe ich was verpasst?
Da reicht doch schon das, was zynischerweise als "Komfortneigung" bezeichnet wird. (Für mich ein Widerspruch wie lebendtot, denn neigende Bahnfahrzeuge und Komfort ist unvereinbar.)
Und die Instabilität, die ich auf meinen glücklicherweise nur wenigen Fahrten mit diesen Fehlkonstruktionen erleben mußte. Bei der kleinsten seitlichen Beschleunigung (Weichen) schaukelt das Ding nach rechts und links. Bedenke, um meinen Magen aus dem Tritt zu bringen, reicht schon eine Fahrt oben im Dosto, und da muß es nicht mal der IC2 sein.
Diese Zumutungen lieber heute als morgen der stofflichen Wiederverwertung zugeführt sehen wollende Grüße,
der Colaholiker
--
Die gute Neigetechnik!
Oder habe ich was verpasst?
Spätestens ab FPW fahren die ri. Wien wieder bogenschnell.
Da reicht doch schon das, was zynischerweise als "Komfortneigung" bezeichnet wird. (Für mich ein Widerspruch wie lebendtot, denn neigende Bahnfahrzeuge und Komfort ist unvereinbar.)
Ach ne, nur weil DU die nicht magt, heißt das noch lange nicht, das die alle schlecht finden"
Denk an den Kamm...
Diese Zumutungen lieber heute als morgen der stofflichen Wiederverwertung zugeführt sehen wollende Grüße,
der Colaholiker
Den Colaholiker die Coke wegnehmende und durch ne Pepsi ersetzende Grüße,
ICE1223
--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1480 (+7)
- Eu. Ausland: 664 (+0)
Stand: 26.05.2024
Nur verschrottete Neigetechnik ist gute Neigetechnik
Ach ne, nur weil DU die nicht magt, heißt das noch lange nicht, das die alle schlecht finden"
Da macht man ein mords Gewese für Barrierefreiheit, aber setzt Fahrzeuge ein, die Fahrgästen die grüne Farbe ins Gesicht bringen. Diese Kisten waren und sind Fehlkonstruktionen.
Denk an den Kamm...
Brauchts bei meiner Frisur nicht.
Den Colaholiker die Coke wegnehmende und durch ne Pepsi ersetzende Grüße,
Dem ICE1223 über die Schuhe kotzende Grüße,
der Colaholiker
--
Du wärst der perfekte NT-Tester :)
Da macht man ein mords Gewese für Barrierefreiheit, aber setzt Fahrzeuge ein, die Fahrgästen die grüne Farbe ins Gesicht bringen.
Man sollte dich in alle NT-Fahrzeuge setzen und den Grünton im Gesicht messen. Dann wäre ein für allemal geklärt, welche NT am besten funktioniert :)
Ich halte übrigens den ICN für sehr gut, hast Du den mal ausprobiert? Und die Wank(über)kompensation des Twindexx soll sogar bessere Noten bekommen haben als ein nichtkompensierter IC 2000 (welcher schon sehr guten Fahrkomfort hat, wenn auch bauartbedingt etwas weniger in Kurven).
Du wärst der perfekte NT-Tester :)
Man sollte dich in alle NT-Fahrzeuge setzen und den Grünton im Gesicht messen. Dann wäre ein für allemal geklärt, welche NT am besten funktioniert :)
Da ich selbst im schlingenden Dosto grün werde, ist diese Skala im Nullkommanix in der Sättigung. (Wobei Sättigung und der Prozess, der sich dann in meinem Verdauungstrakt abläuft, ungefähr im gleichen Gegensatz steht wie Kippeltechnik und Komfort.)
Ich halte übrigens den ICN für sehr gut, hast Du den mal ausprobiert?
Ich war 1996 zuletzt in der Schweiz. Ob ich je mit einem SBB-Fahrzeug gefahren bin, könnte ich nicht mal sagen, damals ging es klassenfahrtbedingt mit dem Bus hin und wieder zurück.
Und die Wank(über)kompensation des Twindexx soll sogar bessere Noten bekommen haben als ein nichtkompensierter IC 2000 (welcher schon sehr guten Fahrkomfort hat, wenn auch bauartbedingt etwas weniger in Kurven).
Kann ich wie gesagt nicht mitreden. Streckenbedingt fahre ich ja fast ausschließlich ICE 1 mit gelegentlicher IC-Abwechslung. (Insert Wowereit here.)
Nicht als Versuchskaninchen zur Verfügung stehende Grüße,
der Colaholiker
--
Immer diese Sturköppe
Ach ne, nur weil DU die nicht magt, heißt das noch lange nicht, das die alle schlecht finden"
Da macht man ein mords Gewese für Barrierefreiheit, aber setzt Fahrzeuge ein, die Fahrgästen die grüne Farbe ins Gesicht bringen. Diese Kisten waren und sind Fehlkonstruktionen.
Als ob andere FV-Züge Barrierefrei sind... Selten so gelacht^^ Und wiederholt: Nur weil DU die NT nicht verträgst, heißt das noch lange nicht, das es alle so sehen.
Denk an den Kamm...
Brauchts bei meiner Frisur nicht.
So spielt das Leben.
Den Colaholiker die Coke wegnehmende und durch ne Pepsi ersetzende Grüße,
Dem ICE1223 über die Schuhe kotzende Grüße,
der Colaholiker
Ich schätze deine Beiträge normalerweise sehr, doch wenn du so ein Sturkopf bist kann ich dir nur wünschen, das du dir die Seele aus dem leib... na du weisst schon :P
Bist genau wie unsere Dieselliese, die verkauft auch ständig ihre Meinung als die einzig gültige.
--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1480 (+7)
- Eu. Ausland: 664 (+0)
Stand: 26.05.2024
Immer diese Sturköppe
Als ob andere FV-Züge Barrierefrei sind... Selten so gelacht^^ Und wiederholt: Nur weil DU die NT nicht verträgst, heißt das noch lange nicht, das es alle so sehen.
Ich sagte nicht, daß sie es sind, sondern daß man viel Aufwand treibt, daß es barrierefrei wird. Deine Lesekompetenz war auch schon mal besser. :-P
Komischerweise kenne ich außerhalb dieses Forums niemanden, der auf Kippelzüge abfährt. Ein paar Leute sagen "naja, ist merkwüdrig, macht mir aber nix aus", und der Rest meidet die Dinger wie der Teufel das Weihwasser.
So spielt das Leben.
Ist ja nicht so, daß ich keine Haare auf dem Kopf hätte. Die sind halt nur pflegeleicht kurz geschnitten. ;-)
Ich schätze deine Beiträge normalerweise sehr, doch wenn du so ein Sturkopf bist kann ich dir nur wünschen, das du dir die Seele aus dem leib... na du weisst schon :P
Wenn Du schon mit Pepsi anfängst. Das ist ne erstklassige Beleidigung! :-P
Bist genau wie unsere Dieselliese, die verkauft auch ständig ihre Meinung als die einzig gültige.
Nö, ich schrieb ja nicht, daß alle Welt die Dinger scheiße findet, aber ein Großteil der Leute, die ich kenne. Und daran kannste nix rütteln, weil isso. Aber ich gehe davon aus, daß man wie im Nahverkehr auch, keine neuen Baureihen mehr mit dieser technischen Fehlentwicklung ausstatten wird, und irgendwann sich auch für diese Baureihe der Rohstoffkreislauf schließt.
Auf diesen Tag freuende Grüße,
der Colaholiker
--
Immer diese Sturköppe
Ooooch, sag niemals nie. Ich würde sogar dafür lobbyieren, dass jegliche Fahrzeuge, die du mal benützt, eine Neigetechnik haben und das Design von Pepsi kommt xD
Spaß beiseite. Neigetechnik wird ja nicht aus Spaß eingesetzt, sondern vor allem um die Fahrzeit zu verkürzen. Das kann beispielsweise gut sein, wenn man ohne kostspielige Ausbauten meinetwegen einen Taktknoten erreichen will. Und wer kann schon was gegen gute Anschlüsse haben, ohne dass es zu viel gekostet hat? ;-)
--
Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
![[image]](https://abload.de/image.php?img=4b3133ba-6fda-4962-b6aj7x.jpeg)
(Bildquelle: ČD)
Immer diese Sturköppe
Spaß beiseite. Neigetechnik wird ja nicht aus Spaß eingesetzt, sondern vor allem um die Fahrzeit zu verkürzen.
Dann verrate mir mal bitte, wo man da auf der Strecke Frankfurt-Berlin via Braunschweig Zeit verkürzen will. Frankfurt bis Fulda ist die Strecke der limitierende Faktor, da kannste mit Gekippel nicht schneller fahren als ohne. Bis zum Abzweig Sorsum gurkt man 20 km/h langsamer rum als ein ICE 1, und dahinter kommt auch keine Strecke, wo das Kippeln helfen würde.
Also setzt die Kisten doch bitte dahin, wo sie was bringen, da will ich eh nicht hin.
Das kann beispielsweise gut sein, wenn man ohne kostspielige Ausbauten meinetwegen einen Taktknoten erreichen will. Und wer kann schon was gegen gute Anschlüsse haben, ohne dass es zu viel gekostet hat? ;-)
Ich bin für ordentlich ausgebaute Rennstrecken. Bei der Autobahn baut man ja auch eher ne Spur dazu, anstatt die Autos vor Beginn des überfüllten Abschnitts zu komprimieren.
Und einen "Taktknoten" gibt es meiner Erfahrung nach ohnehin nur in der Theorie und in der Schweiz. ;-)
Präventiv den Flughplan Frankfurt <-> Hannover checkende Grüße,
der Colaholiker
--
Immer diese Sturköppe
Dann verrate mir mal bitte, wo man da auf der Strecke Frankfurt-Berlin via Braunschweig Zeit verkürzen will. Frankfurt bis Fulda ist die Strecke der limitierende Faktor, da kannste mit Gekippel nicht schneller fahren als ohne. Bis zum Abzweig Sorsum gurkt man 20 km/h langsamer rum als ein ICE 1, und dahinter kommt auch keine Strecke, wo das Kippeln helfen würde.
Über nicht geringe Streckenteile hinweg sind es sogar 50 km/h langsamer als ein ICE1 ... bzw in kurzen Abschnitten sogar 80 km/h.
Immer diese Sturköppe
Über nicht geringe Streckenteile hinweg sind es sogar 50 km/h langsamer als ein ICE1 ... bzw in kurzen Abschnitten sogar 80 km/h.
Erfahrungsgemäß fahren die ICE 1 auf der Strecke nur selten schneller als 250 km/h. Auch wenn sie bekanntlich abschnittsweise 280 fahren dürften. Deshalb habe ich nur 250 als übliche Geschwindigkeit der ICE 1 auf dieser Strecke gegen 230 der Fahrzeug-vmax der IC(E)-T angesetzt. ;-)
Aber wo darf der ICE 1 280 fahren und der IC(E)-T nur 200?
Interessiert guckende Grüße,
der Colaholiker
--
Immer diese Sturköppe
Erfahrungsgemäß fahren die ICE 1 auf der Strecke nur selten schneller als 250 km/h. Auch wenn sie bekanntlich abschnittsweise 280 fahren dürften. Deshalb habe ich nur 250 als übliche Geschwindigkeit der ICE 1 auf dieser Strecke gegen 230 der Fahrzeug-vmax der IC(E)-T angesetzt. ;-)Aber wo darf der ICE 1 280 fahren und der IC(E)-T nur 200?
Auf einem längeren Abschnitt der SFS Hannover-Göttingen gibt es für Züge wie den ICE-T oder auch ICE 2 bei Steuerwagen voraus eine durch die LZB gesteuerte "Wind-La" 200 km/h. Die ist aber immer da, hat also nix damit zu tun, ob es windig ist oder nicht ;)
In einem Teil dieses Abschnitts können die ICE 1 sogar 280 km/h fahren.
Immer diese Sturköppe
Auf einem längeren Abschnitt der SFS Hannover-Göttingen gibt es für Züge wie den ICE-T oder auch ICE 2 bei Steuerwagen voraus eine durch die LZB gesteuerte "Wind-La" 200 km/h.
Danke, das wußte ich nicht. Meine Erfahrung mit IC(E)-T auf dieser Strecke sind zwei Ersatzzugfahrten, ICE 2 einmal kurz nach der Indienststellung und einmal vor ein paar Jahren.
Die ist aber immer da, hat also nix damit zu tun, ob es windig ist oder nicht ;)
Ja, mir ist auch noch kein Windmesser an der Strecke aufgefallen. ;-)
In einem Teil dieses Abschnitts können die ICE 1 sogar 280 km/h fahren.
Wird aber meiner Erfahrung nach nur in Ausnahmefällen praktiziert, vermutlich zur Verspätungsreduktion. Sonst sieht man eigentlich nur maximal 250 auf der Anzeige. Leuchtet aber auch ein, daß es ökonomischer ist, auf den Strecken, wo alle Nase lang ein Tunnel kommt, der nur mit 250 durchfahren werden darf.
Dir für die Information dankende Grüße,
der Colaholiker
--
Immer diese Sturköppe
Spaß beiseite. Neigetechnik wird ja nicht aus Spaß eingesetzt, sondern vor allem um die Fahrzeit zu verkürzen.
Dann verrate mir mal bitte, wo man da auf der Strecke Frankfurt-Berlin via Braunschweig Zeit verkürzen will. Frankfurt bis Fulda ist die Strecke der limitierende Faktor, da kannste mit Gekippel nicht schneller fahren als ohne. Bis zum Abzweig Sorsum gurkt man 20 km/h langsamer rum als ein ICE 1, und dahinter kommt auch keine Strecke, wo das Kippeln helfen würde.
Naja, nicht wenige empfinden die Neigung als komfortabler. Also nicht völlig aus der Luft gegriffen. Und was man hat, setzt man halt ein. Dass die DB nicht in der Lage ist, das richtige Material für die entsprechenden Strecken einzusetzen ist was anderes. Wenngleich die Strecke nach Österreich halt neuerdings wieder ein sinnvolles Einsatzgebiet wurde, nachdem man wieder die Neigetechnik ab Fahrplanwechsel einsetzen will zum bogenschnellen Fahren.
Also setzt die Kisten doch bitte dahin, wo sie was bringen, da will ich eh nicht hin.
Dann haste halt Österreich verpasst.
Ich bin für ordentlich ausgebaute Rennstrecken. Bei der Autobahn baut man ja auch eher ne Spur dazu, anstatt die Autos vor Beginn des überfüllten Abschnitts zu komprimieren.
Naja, bei der Autobahn geht's um Kapazität und bei der Bahn um Geschwindigkeit.
Es ist halt ein Unterschied, ob man den Streckenverlauf selber ändern müsste oder ob man simpel die Strecke für Neigetechnik ausrüstet und so gewünschte Fahrzeitverkürzungen erhält. Man kommt geschmeidig ans Ziel und die, die ein Problem damit haben, dass der Zug sich neigt, die sind in der Minderzahl und können vernachlässigt werden :P Die Mehrheit hat einen Nutzen daraus.
Und einen "Taktknoten" gibt es meiner Erfahrung nach ohnehin nur in der Theorie und in der Schweiz. ;-)
Also sowas versucht man ja in Deutschland, gerade Erfurt Hbf wurde als "Taktknoten" total krass beworben.
Und auch anderswo haben wir so Taktknoten, ja das ist auch in Deutschland Realität!
Und Taktknoten existieren auch in so Ländern wie Niederlande oder Österreich. Also nicht nur in der Schweiz vorhanden ;-)
Präventiv den Flughplan Frankfurt <-> Hannover checkende Grüße,
der Colaholiker
Jo, dann flieg mir mal in die Luft :D
--
Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
(Bildquelle: ČD)
Immer dieser Juniortroll
Naja, nicht wenige empfinden die Neigung als komfortabler.
Kenne ich außerhalb des Forums niemanden. Unlängst machte mein Schwiegervater einen Ausflug mit ein paar seiner Freunde, was ihn zum ersten Mal seit Jahren wieder in die Bahn brachte. Dabei natürlich gleich in einen IC(E)-T. Hinterher fragte er mich, was das denn für ein Mist gewesen wäre, Kamelreiten ist ein Scheiß dagegen, und eng wäre der Zug auch noch gewesen.
Also nicht völlig aus der Luft gegriffen. Und was man hat, setzt man halt ein. Dass die DB nicht in der Lage ist, das richtige Material für die entsprechenden Strecken einzusetzen ist was anderes.
Blablabla...
Wenngleich die Strecke nach Österreich halt neuerdings wieder ein sinnvolles Einsatzgebiet wurde, nachdem man wieder die Neigetechnik ab Fahrplanwechsel einsetzen will zum bogenschnellen Fahren.
So what? Interessiert mich nicht.
Dann haste halt Österreich verpasst.
Ich war schon in Österreich. Der letzte Aufenthalt in diesem Lande war sogar in seiner Hauptstadt. Allerdings ist ein Wochenendtrip dorthin von Frankfurt mit der Bahn nicht sinnvoll (wenn ich nach Feierabend am Freitag fahren will, bin ich erst kurz vor Mitternacht in Wien, und spätestens am frühen Sonntagnachmittag muß die Rückfahrt angetreten werden, wenn man noch zu einer halbwegs verträglichen Zeit wieder in Frankfurt sein will), weswegen wir seinerzeit die Anreise auf dem Luftweg wählten.
Naja, bei der Autobahn geht's um Kapazität und bei der Bahn um Geschwindigkeit.
Auch mit einem ordentlichen Ausbau kann man Geschwindigkeit erreichen.
Es ist halt ein Unterschied, ob man den Streckenverlauf selber ändern müsste oder ob man simpel die Strecke für Neigetechnik ausrüstet und so gewünschte Fahrzeitverkürzungen erhält. Man kommt geschmeidig ans Ziel und die, die ein Problem damit haben, dass der Zug sich neigt, die sind in der Minderzahl und können vernachlässigt werden :P Die Mehrheit hat einen Nutzen daraus.
Bei einem geänderten Streckenverlauf könnte man zusätzlich noch versuchen, bahnlärmgeplagte Orte zu entlasten... Und ne ordentliche 300 km/h Rennbahn verkürzt doch die Fahrzeit deutlich besser als dieses Geschaukel. Angenommen, man könnte im Rheintal schaukeln - würde man dann in ner knappen Stunde von Frankfurt nach Köln kommen? Nope.
Von Dir schon bessere Trollversuche gelesen habende Grüße,
der Colaholiker
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Zusammenfassung Linien 11, 13 und 15
Die Flügelzüge Bremen–Hannover–München werden teilweise auch auf ICE-T umgestellt. Wenn du Pech hast, erwischt du in Hannover auch einen ICE-T gen Süden. ;-)
Zusammenfassung Linien 11, 13 und 15
Die Flügelzüge Bremen–Hannover–München werden teilweise auch auf ICE-T umgestellt. Wenn du Pech hast, erwischt du in Hannover auch einen ICE-T gen Süden. ;-)
Wenn ich über Hannover gefahren bin, waren das alles Züge ohne Flügel.
Und ansonsten hoffe ich ja noch auf die Linie 12. Wobei nach dem letzten Stand, den ich sah, war bei "meinem" 877 noch ICE 1 gestanden. Also schon mal 50% gerettet. :)
Ich frage mich, aus welchem Loch dieser ganze Schrott auf einmal gezogen wird.
Und wenn's zu schlimm wird, mache ich es halt so wie so viele andere auch und steige aufs Auto um. ¯\_(ツ)_/¯ Ich hasse zwar lange Autofahrten, aber meinen Magen durch Rückspülung zu entleeren hasse ich noch mehr.
Das geringere Übel wählende Grüße,
der Colaholiker
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Zusammenfassung Linien 11, 13 und 15
Die Flügelzüge Bremen–Hannover–München werden teilweise auch auf ICE-T umgestellt. Wenn du Pech hast, erwischt du in Hannover auch einen ICE-T gen Süden. ;-)
Wenn ich über Hannover gefahren bin, waren das alles Züge ohne Flügel.
Und ansonsten hoffe ich ja noch auf die Linie 12. Wobei nach dem letzten Stand, den ich sah, war bei "meinem" 877 noch ICE 1 gestanden. Also schon mal 50% gerettet. :)Ich frage mich, aus welchem Loch dieser ganze Schrott auf einmal gezogen wird.
Und wenn's zu schlimm wird, mache ich es halt so wie so viele andere auch und steige aufs Auto um. ¯\_(ツ)_/¯ Ich hasse zwar lange Autofahrten, aber meinen Magen durch Rückspülung zu entleeren hasse ich noch mehr.
Das geringere Übel wählende Grüße,
der Colaholiker
Bei deinen vielen Problemen empfehle ich die Postkutsche, vermutlich verträgt das dein Magen auch nicht. Wir haben es nun alle verstanden das du mit dem ICE-T deine Probleme hast, du musst aber nicht deine Einzelmeinung hier nun ständig versuchen mehrheitsfähig zu machen. Hier von Schrott zu sprechen ist schon ziemlich einseitig formuliert.
Ich kann dir auch sagen, woher du teilweise die Triebzüge auf der Linie 13 bekommst, Sie kommen von der Linie 50.2, die es ab 2018 nicht mehr gibt. Aber vielleicht versöhnt dich ja manchmal der MET
Zusammenfassung Linien 11, 13 und 15
Ich kann dir auch sagen, woher du teilweise die Triebzüge auf der Linie 13 bekommst, Sie kommen von der Linie 50.2, die es ab 2018 nicht mehr gibt. Aber vielleicht versöhnt dich ja manchmal der MET
Und darin dann ein Treffen mit 218 466, wenn sie auf Auslandsurlaub ist ;-)
Will auch mit! :D
- kein Text -
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Reisehäppchen für zwischendurch gefällig?
(Bildquelle: ČD)
So ist das mittlerweile leider
Bei deinen vielen Problemen empfehle ich die Postkutsche, vermutlich verträgt das dein Magen auch nicht.
*ha ha*
Wir haben es nun alle verstanden das du mit dem ICE-T deine Probleme hast, du musst aber nicht deine Einzelmeinung hier nun ständig versuchen mehrheitsfähig zu machen. Hier von Schrott zu sprechen ist schon ziemlich einseitig formuliert.
Er hat halt gut von unserer Ersatzzugthreadherrin gelernt. Die verbreitet ja auch einen solchen scheiß. Na ja, aber so ist das halt:(
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Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1480 (+7)
- Eu. Ausland: 664 (+0)
Stand: 26.05.2024
So ist das mittlerweile leider
Er hat halt gut von unserer Ersatzzugthreadherrin gelernt. Die verbreitet ja auch einen solchen scheiß. Na ja, aber so ist das halt:(
Nö. Die IC(E)-T fand ich schon seit meiner ersten Begegnung mit ihnen fürchterlich. Und da kannte ich dieses Forum, sofern es denn überhaupt schon existent war, noch nicht einmal. Ich war, bevor ich das erste mal einen IC(E)-T von innen sah, schon einmal mit einem 612er gefahren und wußte daher die Kippeltechnik "zu schätzen". Mein Gedanke war nur "Och nö, jetzt kommt dieser Mist auch noch im Fernverkehr". Zum Glück blieb es bei diesen eineinhalb Baureihen.
Dafür keine "Ersatzzugthreadherrin" brauchende Grüße,
der Colaholiker
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ICE 1719 neuer Streckenlängenrekord?
Für die Strecke Hamburg - Berlin - Leipzig - Erfurt - Frankfurt - Stuttgart - München sollte er auf rund 1250 - 1300 km kommen, damit dürfte er zumindest innerdeutsch neuer ICE-Streckenrekordhalter sein. Nur der IC 2216 dürfte mit seinen 1300 km noch vor ihm sein.
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![[image]](https://abload.de/img/bildportbaikalqyqvr.jpg)
#FreeAssange
Berlin - Dresden nicht schneller?
Hallöchen,
wenn ich mir die Vorschau genau ansehe, komme ich zum Schluss, dass die EC xx:15 am Berliner Hbf abfahren. Ankunft in Dresden ist aber wohl erst xx:07. D.h. 1:52 Fahrzeit.
Heute sind es xx:05 -> xx:55, also 1:50 Fahrzeit ...
Habe ich da war verpasst? Vielleicht habe ich auch nur irgendwelche Verstärker gefunden, da Taktzüge eher selten in Dresden enden.
Hat jemand vielleicht irgendwelche Insiderinfos? Ich kann doch nicht mehr warten :)
Gruß,
patj
Berlin - Dresden nicht schneller
Hallo patj, ;)
Der Ausbau bringt vor allem dem Nahverkehr was, teilweise wird der Fernverkehr zwischen Dresden und (Berlin) - Hamburg sogar noch langsamer! Nur wenn es weiter Richtung Tschechien geht, geht es schneller dank des fehlenden Lokwechsels in Dresden.
Viele Grüße,
Berlin-Express
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#FreeAssange