Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich) (Allgemeines Forum)
So, Servus zusammen.
Eineinhalb Wochen Urlaub sind eben doch schnell rum, da bin ich wieder. Und habe einiges zu erzählen in Sachen Bahn. Kann sein, dass ich irgendwas dopple, verweist mich dann bitte auf die entsprechenden Threads. Aalso...
29.10.10
Fahrt von FN nach Treuchtlingen verlief ganz ordnungsgemäß, der ICE 597 von Ulm nach Augsburg war erstens 15 Minuten zu spät, "personen im Gleis", was mich aber weniger interessierte. Schlimmer war, dass dieses Ding Maßlos überfüllt war, und ich schließlich auf dem Klo (Der Deckel war natürlich zu!!) Platz genommen habe, da es mir widerstrebt, mich auf den Fußboden zu setzen. Naja. BN-Wagen sind bequemer als die Luxusklasse hier. Dann gings mit einem IC 2200 weiter, der auch recht interessant zusammengestellt war. Vorn eine 101, dann ein IC-1.Klasse Wagen, dann kamen die 2. Klasse Wagen reingefahren, Design von DB Regio (Grmpf.). Drinnen warens aber genauso normale Abteilwagen mit diesen eigenartigen Mini-Großraumabteilen in der Wagenmitte und gottseidank aufreißbaren Fenstern (Frische Luft bei 200 km/h ist aber etwas zugig ;)). Der Steuerwagen am Schluss war wieder normales IC-Design. Frage: Kommt der 2200 immer so Baukastenartig daher?
31.10.2010
Da war ich am Vortag (30.10.) mit so einem VGN-Tagesticket in demselben Verbund unterwegs. Und diese gelten bekannterweise auch am Sonntag ohne Mehrkosten. Um halb 1 schien es mir etwas langweilig, da war gerade die 30280 nach Nürnberg da, bin mal eingestiegen, vielleicht gibts ja irgendwas interessantes auf der Strecke. Bis N gefahren, dann um 13:38 mit 35933 wieder retour. Und da wurde es etwas funny... die Türen waren im gesamten Zug gestört. In der Durchsage kam was von >>selektiver Türstörung<< oder so, konnte ich aber leider kaum verstehen. Auf jeden Fall leuchtete der Knopf an den Türen nicht, und auf beiden Seiten konnte man aussteigen. Das ging die ganze Zeit so, dann habe ich mal den Scahffner angequatscht, der sich von dem Vorfall erst mit irgendwelchen Reden rausreden wollte, als er dann aber merkte, dass ich nicht nur irgendein dumm-doofer Seltenfahrer bin, hat er sich als gesprächig heruasgestellt. War ganz nett. Auch seine Anwesenheit, denn sonst hätte der Zug ausfallen müssen (Wäre ja noch schöner). Die Wägen sperren auch mal Schließbefehle in ihre Rechner rein, da nutzt nur die rustikale Rechner-aus-und-wieder-an-Methode.
01.11.
Ich musste mich wiedermal mit dem Müll-Express BR 440 made in Frankreich rumschlagen, pfui Teuffel, super eng, super überfüllt. Und der schwarze Balken von dem vermaledeiten (abgeschlossenen) Fenster raubt jede Art von Aussicht.
02.11.
Mal mit dem Franken-Sachsen-Express nach DD und zurück. Hin gings ab N mit 3083. Die Fahrt verlief gut, wir waren bis Flöha aber mit 7 Minuten Verspätung belastet. Komischerweise erreichten wir Dresden aber schon um 11:04 Uhr?? Wie erklärt sich denn das? Neigetechnikbetrieb konnte ich auf jeden Fall KEINEN feststellen. Ach- auf der Strecke fiel mir noch was auf. Ich glaube es war irgendwo zwischen Pegnitz und Hof Hbf. Die Strecke verläuft in einem Wald. Rechts Berg und Wald, links Wald. Dann kann man vom fahrenden Zug aus irgendwann einige verwachsene Überreste einer Bahnbrücke über einem feststellen, die von der Bergseite erst über die Trasse führt und dann einschwenkt und parallel der Bahnlinie runtergeht. Ich habe eindeutig ein Planum, oder was mal eins war, feststellen können. Weiß irgendjemand, was diese ehemalige Strecke war?
Rückfahrt (3094)
Da war alles etwas deppert. 612 085 oder so war ab DD vorne. Kurz vor Reichenbach haben wir kurz mal stark gebremst, stehengeblieben, dann weiter. In Reichenbach blieben wir wieder stehen, der Lokführer stieg aus, Feierabend. Ein anderer, der schon mit im Zug war, furh weiter. Bis Münchberg haben wir durch einige Brems-Aktionen (u.a. auch vor der Baustelle Egidien->Hohenstein wegen Gegenzug) bis Münchberg ca. 10 Minuten Verspätung aufgesammelt. Dann kam noch Trebgast (Wieso wird da eigentlich gehalten - steigt eh keiner aus/ein). Kurz vor Bayreuth kam dann die Durchsage, dass >>dieser Zug wegen eines liegengebliebenen Güterzuges zwischen Bayreuth und Schnabelwaid über Kirchenlaibach umgeleitet wird<<. Toll. Aber weiter gingsc schnell auch nicht. Der Schaffner ging, ein anderer kam. Der Tf ging, ein anderer aus einem Gegenzug kam. Dann gings weiter. Der Zug, inzwischen umdeklariert auf 3434, fuhr dann nach Kirchenlaibach (Fahrtdauer 11 Minuten, die Geschwindigkeit kam mit dank der tollen Strecke vor wie 200 auf einer 150er Strecke. Kirchenlaibach wurde gewendet, dann weiter nach Schnabelwaid. Hier konnte man auch wieder enorme Raserei feststellen, es kam mir mal so vor. Die Fahrtdauer lag 5 Minuten unter der bei anderen RE im Fahrplan stehenden. Schnabelwaid, einer raus. Dann hatten wir noch 2 Halte in eigentlich Haltfreien Bahnhöfen gemacht, einmal ging ein Bahner raus (Wer weiß ich nicht),dann ein Halt wegen rotem Signal, dann ging in Hersbruck der Schaffner raus. Anschließend wurde bis N wieder gerast wie bei den Wilden, um den ICE nach M zu erreichen. 00:10 statt 23:28 war dann Nürnberg erreicht, ich durfte bis 00:59 auf den Zug nach Treuchtlingen warten.
FRAGE: Was war das für ein Güterzug? Bis auf die Tatsache, dass er >>privat<< ist, konnte ich nichts erfahren.
Heute, 06.11.10
Auf der Fahrt von ULM HBF nach Friedrichshafen mit dem IRE 3106 kam es dann zu interessanten Ereignissen. Der Zug kam ganz normal von basel hoch, auf Gleis 7 wurde gehalten, 12:00 sollte er wieder runter. Tat er auch. Nur konnte man nach kurzer Zeit feststellen, dass der Zug (611 510 an der Spitze, nachfolgend also 010, den 2. Triebwagen konnte ich mir nicht merken) nicht richtig in Fahrt kam, obwohl er heule und jaulte wie bei 160 km/h. Irgendwann kam dann die Information (schön leise natürlich), dass es eine Störung am Zug gebe und dieser nur bei 100 km/h weiterfahren konnte, in Friedrichshafen sei Endstation, es gäbe einen Ersatzzug. Nächster Halt: Biberach. Inzwischen 5 Minuten Verspätung.
In Laupheim waren wir auch schön langsam durchgefahren. (ätz). Beschleunigungskraft kam mir vor wie bei einem total überfüllten 628er. Ich saß im 510 im 2. Klasse Bereich etwa mittig. Bei den Beschleunigungen (oder Versuche davon) hat es unter mir ab und zu ziemlich gerumpelt, als würde die Kraftübertragungswelle unter mir ausreißen. Hässlicher Sound. Übrigens hat der Zug in einigen Kurven seine Neigetechnik schön ausgenutzt, Herrlich nach einem Jahr Rappelkiste. Vor allem in der Bahnhofsdurchfahrt Schussenried konnt man's schön sehen. So, Friedrichshafen auf Gleis 5 erreicht, ca. 13:15 Uhr. Der Ersatzzug stellt sich als 3115 heraus. Dessen Fahrgäste standen draußen und blickten auf unseren Zug. Sie wollten da rein. Also wurde getauscht, der aus Basel bekam die Fahrgäste von dem ramponierten Ding, die 3115er-Fahrgäste drängten sich in den Kaputt-Express. Und weg war er wieder, um 13:23 mit 33 Min Verspätung (statt 12:50) wurde der Zug nach Ulm zurückgefahren.
Ärger mit dem neuen Fahrplan- was soll denn der Dreck?
Manchmal meine ich echt, dass da Deppen am Werk sind, oder die Automobillobby. Denn wieso streicht man denn sämtliche Züge des ALLGÄU-FRANKEN-EXPRESSES aus dem Fahrplan? Ja, sind die denn noch ganz sauber? Das ergibt eine Fahrzeitverlängerung von bis zu 2 Stunden, aber minimal 58 Minuten, wenn man mit dem Bayern-Ticket die Strecke haben will. Ich fahre oft mit dem AFX, und so voll, wie der manchmal war, ist nichtmal der FSX.
hat das Gründe, oder will die DB nur wieder Ärger und negative Berichte der Allgäuer Presse?
Die Neigetechnik beim 612er ist wieder an ab Dezember, was ich natürlich für nötig halte. Aber was machen die württembergischen Kollegen mit dem 611? NICHTS? Ja ich krieg die Tobsucht! Dass es der 611 KANN, habe ich heute ja selbst erlebt. WAS SOLL DENN DER Mist schonwieder, frage ich, und hoffe auf Antworten...
Und noch etwas, das mich der Tobsucht nahe bringt. IRE 4225. Neuerdings legt man Wert darauf, den Zug wegen Nichts und nochmal Nichts zwei Minuten in Langenargen zu parken, anstatt ihn zügig nach Nonnenhorn zu bringen. Denn so ist der Anschluss für Kressbronner dahin, die sich über Nonnenhorn eine bessere Fahrzeit ersuchen wollten. Denn die RB um 12:46 ist somit unerreichbar, da der 4225 erst um 12:45 statt 43 kommt. Meine Mail an den Kundenservice im Mai scheint sich wohl entgegen meiner Wünsche zu richten.
Aber nicht alles ist Müll am neuen Fahrplan...
Die Verbindung von Lindau nach Stuttgart um 7 Uhr fährt jetzt wieder durchgängig ohne lästige Schülerbefüllung im doppelten 650er, es gibt wieder den alten von 2006, den Doppelstock-Zug. Und nochwas für Kressbronn, um 9 Uhr 15 hält der IRE nach Stuttgart wieder hier statt in Nonnenhorn, der neuerdings auch unter der Woche direkt fährt, ohne den RE bis Friedrichshafen. Somit wurden alle Stuttgart-IRE wieder durchgängig und lästige Passagen, die mit 650ern geführt werden, entfernt.
Puh, ein Romanpost.
LG
PS: Gab es auf der Südbahn irgendwelche Ereignisse in der letzten Woche, die man wissen sollte?
Anmerkungen zum Roman
Moin!
Ein paar Anmerkungen (da ich kein Kritiker bin, zerreiße ich Deinen Roman nicht). Dazu paßt nicht ganz:
Aber zurück zum Thema.
Schlimmer war, dass dieses Ding Maßlos überfüllt war, und ich schließlich auf dem Klo (Der Deckel war natürlich zu!!) Platz genommen habe, da es mir widerstrebt, mich auf den Fußboden zu setzen.
Hatte ich anno '98 oder so von Neapel bis Rom, bloß war das Klo schon besetzt. Es ist mir immernoch ein Rätsel, wie die Minibar durchgekommen ist. (Ach ja: Der Zug mit den reservierten Plätzen war weg, Bauarbeiten der Circumvesuviana in Torre Annunziata waren uns unbekannt - bis es hieß: Umsteigen!). Aber zurück zum Thema.
Dann kamen die 2. Klasse Wagen reingefahren, Design von DB Regio (Grmpf.). Drinnen warens aber genauso normale Abteilwagen mit diesen eigenartigen Mini-Großraumabteilen.
Also Interregio-Wagen im Regio-Design. fernbahn.de hat die planmäßige Reihung.
Ich musste mich wiedermal mit dem Müll-Express BR 440 made in Frankreich rumschlagen, pfui Teuffel, super eng, super überfüllt.
Salzgitter. Ist Niedersachsen. Das ist zum Glück nicht Frankreich. (Ich kann nämlich kein Französisch! *g*) Aber zurück zum Thema.
Ach- auf der Strecke fiel mir noch was auf. Ich glaube es war irgendwo zwischen Pegnitz und Hof.
Eine genauere Eingrenzug wäre sinnvoll. Der Eisenbahnatlas nennt aber keine alte Überführung.
Denn wieso streicht man denn sämtliche Züge des ALLGÄU-FRANKEN-EXPRESSES aus dem Fahrplan?
Weil es N - A zukünftig mehr ICEs gbt. Sollten nicht ein oder zwei 612-Paare bleiben?
Soweit (m)eine Ferndiagnose.
Zu Deinem Nachtrag: 440 ist korrekt.
Viele Grüße, Sören
--
![[image]](http://abload.de/img/103zbqsn.jpg)
Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr
Anmerkungen zum Roman
Moin!
Ein paar Anmerkungen (da ich kein Kritiker bin, zerreiße ich Deinen Roman nicht). Dazu paßt nicht ganz:
Aber zurück zum Thema.
Schlimmer war, dass dieses Ding Maßlos überfüllt war, und ich schließlich auf dem Klo (Der Deckel war natürlich zu!!) Platz genommen habe, da es mir widerstrebt, mich auf den Fußboden zu setzen.
Hatte ich anno '98 oder so von Neapel bis Rom, bloß war das Klo schon besetzt. Es ist mir immernoch ein Rätsel, wie die Minibar durchgekommen ist. (Ach ja: Der Zug mit den reservierten Plätzen war weg, Bauarbeiten der Circumvesuviana in Torre Annunziata waren uns unbekannt - bis es hieß: Umsteigen!). Aber zurück zum Thema.
;)
Dann kamen die 2. Klasse Wagen reingefahren, Design von DB Regio (Grmpf.). Drinnen warens aber genauso normale Abteilwagen mit diesen eigenartigen Mini-Großraumabteilen.
Also Interregio-Wagen im Regio-Design. fernbahn.de hat die planmäßige Reihung.
Geenau. Ich werde nachschauen.
Ich musste mich wiedermal mit dem Müll-Express BR 440 made in Frankreich rumschlagen, pfui Teuffel, super eng, super überfüllt.
Salzgitter. Ist Niedersachsen. Das ist zum Glück nicht Frankreich. (Ich kann nämlich kein Französisch! *g*) Aber zurück zum Thema.
Egal, Alstom ist Alstom. Und grober Mist (lieber Dampfzug als 440)
Ach- auf der Strecke fiel mir noch was auf. Ich glaube es war irgendwo zwischen Pegnitz und Hof.
Eine genauere Eingrenzug wäre sinnvoll. Der Eisenbahnatlas nennt aber keine alte Überführung.
Mh, müsste nach Marktredwitz gewesen sein. Ist schon ziemlich überwuchert, wenn ich wieder fahre, versuch ich es zu finden.
Denn wieso streicht man denn sämtliche Züge des ALLGÄU-FRANKEN-EXPRESSES aus dem Fahrplan?
Weil es N - A zukünftig mehr ICEs gbt. Sollten nicht ein oder zwei 612-Paare bleiben?
Schon mal nachgeschaut? Lindau ab 06:40, bisher umsteigefrei nach Nürnberg 10:25. Und mit dem supertollen ICE isses jetzt 10:54 oder etwas in dem Bereich. Da schere ich mich doch einen Dreck um den blöden ICE und fahre 612. und für die Bayernticketfahrer ist es besonders freundlich, da man jetzt erst um 11 Uhr 17 in Nürnberg ist, mit vielen Grüßen aus dem RE der überall hält [:(]
Soweit (m)eine Ferndiagnose.Zu Deinem Nachtrag: 440 ist korrekt.
RAAAARRRRGH! Ich raste bald aus! Gibt es denn keine Linie mehr, auf der vernünftige Züge verkehren? Und jetzt noch dieser schrottreife 440er auf der Linie? Ich halts nicht aus! Neuerdings ist da ja schon ein so blöder Karren unterwegs, der ist permanent überfüllt und unterkühlt. Jede Art von Aussicht wird auch geklaut, entweder durch einen schwarzen Balken auf Augenhöhe oder der Niederflurhockerei.
Viele Grüße, Sören
So wird doch jeder Bahnkunde vergrault werden, wenn man überall diese Mülltriebwagen fahren lässt.
Das mag jetzt viel aus eigener Meinung bestehen, aber ich denke nicht, dass ich allein damit bin.
Bin ich doch wieder froh, im Dieselloch zu hocken, denn da bleibt man von jeglichem neumodischen Schrott-ET verschont. Hoch auf 611, 612, 628 und 650.
Zeitgemäße Fahrzeuge
Mh, müsste nach Marktredwitz gewesen sein. Ist schon ziemlich überwuchert, wenn ich wieder fahre, versuch ich es zu finden.
Aha. Im Ausland (was Franken irgendwie nur halb ist) kenne ich mich nicht so aus, sonst wäre mir eingefallen, daß die Züge ja über Marktredwitz fahren. ;-)
Ich kann jetzt mit Atlas und Google Earth aber weder in Holenbrunn und Kirchenlamitz Ost eine alte Brücke erkennen.
So wird doch jeder Bahnkunde vergrault werden, wenn man überall diese Mülltriebwagen fahren lässt.
Das mag jetzt viel aus eigener Meinung bestehen, aber ich denke nicht, dass ich allein damit bin.
Hm. Bei DSO gibt es da einige, die das so sehen.
Bin ich doch wieder froh, im Dieselloch zu hocken, denn da bleibt man von jeglichem neumodischen Schrott-ET verschont. Hoch auf 611, 612, 628 und 650.
Äh, der 650 ist derselben Generation zugehörig wie der 440. Ich bin von beiden nicht so recht überzeugt (gut, eine Fahrt im 440 N - WÜ [nur dank ICE-Loch durchgeführt] und ein paar im 650, beide EIB/STB, kann ich nicht wirklich mitreden.
Tatsache ist, daß viele Leute (auch ich) die n-Wagen als nicht mehr zeitgemäß empfinden. Gegen y-Wagen, die es leider kaum noch gibt, habe ich persönlich aber nichts.
Viele Grüße, Sören
--
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Zeitgemäße Fahrzeuge
Mh, müsste nach Marktredwitz gewesen sein. Ist schon ziemlich überwuchert, wenn ich wieder fahre, versuch ich es zu finden.
Aha. Im Ausland (was Franken irgendwie nur halb ist) kenne ich mich nicht so aus, sonst wäre mir eingefallen, daß die Züge ja über Marktredwitz fahren. ;-)
Ich kann jetzt mit Atlas und Google Earth aber weder in Holenbrunn und Kirchenlamitz Ost eine alte Brücke erkennen.
Gockel Earth ist da zu ungenau, das sieht man glaub nur wenn man vornei fährt.
So wird doch jeder Bahnkunde vergrault werden, wenn man überall diese Mülltriebwagen fahren lässt.
Das mag jetzt viel aus eigener Meinung bestehen, aber ich denke nicht, dass ich allein damit bin.
Hm. Bei DSO gibt es da einige, die das so sehen.
Siehste. Und die halte ich für die vernünftigsten Bahnfahrer.
Bin ich doch wieder froh, im Dieselloch zu hocken, denn da bleibt man von jeglichem neumodischen Schrott-ET verschont. Hoch auf 611, 612, 628 und 650.
Äh, der 650 ist derselben Generation zugehörig wie der 440. Ich bin von beiden nicht so recht überzeugt (gut, eine Fahrt im 440 N - WÜ [nur dank ICE-Loch durchgeführt] und ein paar im 650, beide EIB/STB, kann ich nicht wirklich mitreden.
Naja, 650 mag der gleichen Generation entstammen, ist aber x-mal besser als dieser neue Alstomschrott.
Tatsache ist, daß viele Leute (auch ich) die n-Wagen als nicht mehr zeitgemäß empfinden. Gegen y-Wagen, die es leider kaum noch gibt, habe ich persönlich aber nichts.
Viele Grüße, Sören
Nicht mehr zeitgemäß? Achje. Im ICE kollabieren Klimaanlagen, und die letzten Züge, die dessen nicht bedürfen werden ausgerottet. Sollte man doch mal alle ICE durch N-Wagen ersetzen, keine Raserei mehr in gesundheitsgefährdenden Möchtegernexpressen.
letztens habe ich in N an diesem Rangierbahnhof in dem die ganzen VT rumstehen noch einen hellroten 625er gesehen, schade dass er recht abgestellt aussah.
Volle Zustimmung!
Tatsache ist, daß viele Leute (auch ich) die n-Wagen als nicht mehr zeitgemäß empfinden. Gegen y-Wagen, die es leider kaum noch gibt, habe ich persönlich aber nichts.
Nicht mehr zeitgemäß? Achje. Im ICE kollabieren Klimaanlagen, und die letzten Züge, die dessen nicht bedürfen werden ausgerottet. Sollte man doch mal alle ICE durch N-Wagen ersetzen, keine Raserei mehr in gesundheitsgefährdenden Möchtegernexpressen.
Volle Zustimmung! Es gibt meiner Ansicht nach derzeit im NV nichts komfortableres als die n-Wagen! Sicher, manches an diesen Fahrzeugen ist in die Jahre gekommen, aber die mit Redesign sehen wieder richtig flott aus: Frische Sitzpolster, Anzeigetafel, teilweise automatische Ansage, SnackPoint, neuer 1. Klasse-Bereich, teilweise Türen mit Öffnungstaste. Diese Fahrzeuge sind auch meistens lang genug und bieten viel Platz, u.a. auch mit großem Fahrradabteil.
Die Abschaffung dieser Fahrzeuge hat meiner Ansicht nach wenig damit zu tun, dass man den Fuhrpark "moderner" machen möchte, sondern dahinter stecken in erster Linie finanzielle Interessen. Durch die zunehmende "TAVisierung" (= Umstellung auf TAV) im NV braucht man praktischerweise als KiN keine Eisenbahner im Betriebsdienst mehr ausbilden, da sie ja keine betrieblichen Aufgaben mehr übernehmen müssen. Dadurch spart man Personalkosten (auf der RB muss ja dann nicht unbedingt ein KiN mitfahren) und verschlechtert den Service für die Fahrgäste (kein Abfahrtspfiff, keine Zugbeobachtung, weniger Präsenz).
letztens habe ich in N an diesem Rangierbahnhof in dem die ganzen VT rumstehen noch einen hellroten 625er gesehen, schade dass er recht abgestellt aussah.
Sicher dass es ein 625er war? Wenn man in Richtung Fürth fährt, sieht man in Fahrtrichtung rechts auch einen hellroten 614er stehen.
Volle Zustimmung!
Tatsache ist, daß viele Leute (auch ich) die n-Wagen als nicht mehr zeitgemäß empfinden. Gegen y-Wagen, die es leider kaum noch gibt, habe ich persönlich aber nichts.
Nicht mehr zeitgemäß? Achje. Im ICE kollabieren Klimaanlagen, und die letzten Züge, die dessen nicht bedürfen werden ausgerottet. Sollte man doch mal alle ICE durch N-Wagen ersetzen, keine Raserei mehr in gesundheitsgefährdenden Möchtegernexpressen.
Volle Zustimmung! Es gibt meiner Ansicht nach derzeit im NV nichts komfortableres als die n-Wagen!
Wenigstens ein vernünftiger hier.
Sicher, manches an diesen Fahrzeugen ist in die Jahre gekommen, aber die mit Redesign sehen wieder richtig flott aus: Frische Sitzpolster, Anzeigetafel, teilweise automatische Ansage, SnackPoint, neuer 1. Klasse-Bereich, teilweise Türen mit Öffnungstaste. Diese Fahrzeuge sind auch meistens lang genug und bieten viel Platz, u.a. auch mit großem Fahrradabteil.
Siehe bedrohte Linie TRE->WÜ
Die Abschaffung dieser Fahrzeuge hat meiner Ansicht nach wenig damit zu tun, dass man den Fuhrpark "moderner" machen möchte,
Wieso sollte es?
sondern dahinter stecken in erster Linie finanzielle Interessen.
Was sonst?
Durch die zunehmende "TAVisierung" (= Umstellung auf TAV) im NV braucht man praktischerweise als KiN keine Eisenbahner im Betriebsdienst mehr ausbilden, da sie ja keine betrieblichen Aufgaben mehr übernehmen müssen. Dadurch spart man Personalkosten (auf der RB muss ja dann nicht unbedingt ein KiN mitfahren) und verschlechtert den Service für die Fahrgäste (kein Abfahrtspfiff, keine Zugbeobachtung, weniger Präsenz).
So siehts aus. Hoch lebe das ETfreie Zeitalter. ;)
letztens habe ich in N an diesem Rangierbahnhof in dem die ganzen VT rumstehen noch einen hellroten 625er gesehen, schade dass er recht abgestellt aussah.
Sicher dass es ein 625er war? Wenn man in Richtung Fürth fährt, sieht man in Fahrtrichtung rechts auch einen hellroten 614er stehen.
Uppsa, vertippt. Ja, es war der 614.
n-Wagen
Volle Zustimmung! Es gibt meiner Ansicht nach derzeit im NV nichts komfortableres als die n-Wagen!
Wenigstens ein vernünftiger hier.
Bin auch ein "Vernünftiger" ;)
n-Wagen
Volle Zustimmung! Es gibt meiner Ansicht nach derzeit im NV nichts komfortableres als die n-Wagen!
Wenigstens ein vernünftiger hier.
Bin auch ein "Vernünftiger" ;)
Ich dachte schon ich sei verloren
n-Wagen
Volle Zustimmung! Es gibt meiner Ansicht nach derzeit im NV nichts komfortableres als die n-Wagen!
Wenigstens ein vernünftiger hier.
Bin auch ein "Vernünftiger" ;)
Ich dachte schon ich sei verloren
Ich bin erst recht "vernünftig". ;))
Überall vis'a'vis- bestuhlung, seitliche Kopfstützen und zu öffnende Fenster- wo gibt es das sonst noch? Früher gab es in der Pfalz, sogar Bistro-Wagen "Kaffeeküch" Bnrkz. Neue n-Wagen statt ET und VT wären gut. Aber das wird wohl ein Wunsch bleiben.
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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vis-á-vis-Bestuhlung
Überall vis'a'vis- bestuhlung
Es gibt nichts schlimmeres als in einem "4er" zu sitzen wenn der Zug rappelvoll ist - und der 4er auch. Da sind mir Reihensitze deutlich lieber, dann kann man sogar im vollen Zug noch die Beine ausstrecken.
vis-á-vis-Bestuhlung
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Es gibt nichts schlimmeres als in einem "4er" zu sitzen wenn der Zug rappelvoll ist - und der 4er auch. Da sind mir Reihensitze deutlich lieber, dann kann man sogar im vollen Zug noch die Beine ausstrecken.
Aber ich muss mich bei Reihenbestuhlung, mit meinen langen Beinen, immer schräg hinsetzen. Und wenn der Zug mal nicht rappelvoll ist, wünsche ich mir nichts sehnlicher, als in einem n-Wagen zu sitzen.
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Es gibt nichts schlimmeres als in einem "4er" zu sitzen wenn der Zug rappelvoll ist - und der 4er auch. Da sind mir Reihensitze deutlich lieber, dann kann man sogar im vollen Zug noch die Beine ausstrecken.
Aber ich sitze lieber an einem 4er, das voll ist, als an einem harten Holzsitz à la ET 425, denn die Bn-Sitze sind eben so schön bequem... (in DD habe ich aber einen Bn mit 612er Sitzen gesehen...)
vis-á-vis-Bestuhlung
Überall vis'a'vis- bestuhlung
Aber ich sitze lieber an einem 4er, das voll ist, als an einem harten Holzsitz à la ET 425, denn die Bn-Sitze sind eben so schön bequem... (in DD habe ich aber einen Bn mit 612er Sitzen gesehen...)
Die n-Wagen, mit dem so genannten Design "Schleswig-Holstein", haben neue Sitze erhalten (ensprechen denen von 628 4 und den Dostos der Höllentalbahn), die aber überwiegend in Reihenbestuhlung angeordnet sind. Heuer sind solche Wagen, vereinzelt auch im Allgäu unterwegs.
Die "City-Bahn" Wagen (Köln-Gummersbach), haben 1984, Sitze erhalten, wie sie heute noch der 628 2 hat.
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MET - Der beste Zug den es je gab
Puma = Silberling 2.0, oder?
Überall vis'a'vis- bestuhlung, seitliche Kopfstützen und zu öffnende Fenster- wo gibt es das sonst noch? Früher gab es in der Pfalz, sogar Bistro-Wagen "Kaffeeküch" Bnrkz. Neue n-Wagen statt ET und VT wären gut. Aber das wird wohl ein Wunsch bleiben.
Das hatte man versucht: die Puma-Wagen.
Hatte sich offenbar nicht durchgesetzt.
gruß,
Oscar (NL).
--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
Inovationszug
Überall vis'a'vis- bestuhlung, seitliche Kopfstützen und zu öffnende Fenster- wo gibt es das sonst noch? Früher gab es in der Pfalz, sogar Bistro-Wagen "Kaffeeküch" Bnrkz. Neue n-Wagen statt ET und VT wären gut. Aber das wird wohl ein Wunsch bleiben.
Das hatte man versucht: die Puma-Wagen.
Ja.
Hatte sich offenbar nicht durchgesetzt.
Leider
Es gibt auch den Inovationszug,(der hat aber nichts mit den Pumas zu tun) aus umgebauten Silberlingen. Hat aber niemand bestellt.
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MET - Der beste Zug den es je gab
n-Wagen
Wie barrierefrei sind denn die n-Wagen? Ganz abgesehen von der Geräuschkulisse im Hochsommer bei bald 40°C Außentemperatur und Tempo 140.
Ich bin bisher jedenfalls in ÖBB-Talents gut gefahren, auch wenn ich mir für größere Distanzen besseres Material vorstellen kann.
Nach dem Redesign machen auch N-Wagen einen guten Auftritt. Lediglich das Fahrwerk ist immer noch gleich laut.
Was ist mit Dostos? Sofern man nicht gerade in Ulm steht, wo wegen Lokwechsels 2 Minuten nach Abschalten der Klima die Luft schon arg verbraucht riecht. Mit XXL-Koffern bist Du hier wie da schlecht beraten.
Schon mal 1. Klasse gefahren? Gibt im NV nix besseres wie Dostos.
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n-Wagen
Wie barrierefrei sind denn die n-Wagen? Ganz abgesehen von der Geräuschkulisse im Hochsommer bei bald 40°C Außentemperatur und Tempo 140.
Kennst du den Wagentyp Domino?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Brig20090223S69a_AB39-43001.jpg
Er ergänzt als neuer Zwischenwagen die RBDe560 und macht so den Zug behindertengerecht.
Man könnte natürlich auch Doppelstockwagen dazwischen hängen. Zu lösen wäre nur das Problem der Türsteuerung (wie macht das der Alex?).
Bei 40°+ helfen dir auch bisher verbaute Klimaanlagen selten weiter.
Ich bin bisher jedenfalls in ÖBB-Talents gut gefahren, auch wenn ich mir für größere Distanzen besseres Material vorstellen kann.
Nach dem Redesign machen auch N-Wagen einen guten Auftritt. Lediglich das Fahrwerk ist immer noch gleich laut.
In Schleswig-Holstein haben 3 Wittenberger Steuerwagen - wenn auch auf Halberstädter Basis - Bimz-Drehgestelle und 160km/h-Zulassung erhalten.
Ich bin mir allerdings sicher, dass sich die meisten Neufahrzeuge auch bequem einrichten ließen - nur gilt halt bei Bestellern und EVUs oft Masse statt Klasse
n-Wagen
Kennst du den Wagentyp Domino?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Brig20090223S69a_AB39-43001.jpg
Er ergänzt als neuer Zwischenwagen die RBDe560 und macht so den Zug behindertengerecht.
Das wäre doch was für die DB!
In Schleswig-Holstein haben 3 Wittenberger Steuerwagen - wenn auch auf Halberstädter Basis - Bimz-Drehgestelle und 160km/h-Zulassung erhalten.
Dann sollte das auch bei allen n-Wagen möglich sein.
Ich bin mir allerdings sicher, dass sich die meisten Neufahrzeuge auch bequem einrichten ließen - nur gilt halt bei Bestellern und EVUs oft Masse statt Klasse.
So sieht es aus.
--
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MET - Der beste Zug den es je gab
n-Wagen
Wie barrierefrei sind denn die n-Wagen? Ganz abgesehen von der Geräuschkulisse im Hochsommer bei bald 40°C Außentemperatur und Tempo 140.
Kennst du den Wagentyp Domino?
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Brig20090223S69a_AB39-43001.jpg
Er ergänzt als neuer Zwischenwagen die RBDe560 und macht so den Zug behindertengerecht.
Ach sowas gibts schon? Super.
Man könnte natürlich auch Doppelstockwagen dazwischen hängen. Zu lösen wäre nur das Problem der Türsteuerung (wie macht das der Alex?).
Alex macht das soviel ich weiß garnicht, es gehen beide auf wie beim Bn
Bei 40°+ helfen dir auch bisher verbaute Klimaanlagen selten weiter.
Genau. Nur dass du ohne offene fenster dasitzt.
Ich bin bisher jedenfalls in ÖBB-Talents gut gefahren, auch wenn ich mir für größere Distanzen besseres Material vorstellen kann.
Nach dem Redesign machen auch N-Wagen einen guten Auftritt. Lediglich das Fahrwerk ist immer noch gleich laut.
In Schleswig-Holstein haben 3 Wittenberger Steuerwagen - wenn auch auf Halberstädter Basis - Bimz-Drehgestelle und 160km/h-Zulassung erhalten.
Ich bin mir allerdings sicher, dass sich die meisten Neufahrzeuge auch bequem einrichten ließen - nur gilt halt bei Bestellern und EVUs oft Masse statt Klasse
Genau.
n-Wagen
Bei 40°+ helfen dir auch bisher verbaute Klimaanlagen selten weiter.
Genau. Nur dass du ohne offene fenster dasitzt.´
Klar, das ist super. Es ist schwül draussen und du machst die Fenster auf...da reicht der Fahrtwind garnicht für, um die aufgeheizten Kisten erträglich zu machen. Klimaanlage sind da deutlich besser.
Fahr da dann mal im Fernverkehr bei 40°C oder mehr von Hamburg bis München bei Tempo 140... viel spaß ;)
n-Wagen
Bei 40°+ helfen dir auch bisher verbaute Klimaanlagen selten weiter.
Genau. Nur dass du ohne offene fenster dasitzt.´
Klar, das ist super. Es ist schwül draussen und du machst die Fenster auf...da reicht der Fahrtwind garnicht für, um die aufgeheizten Kisten erträglich zu machen.
Also ich empfinde das immer als erträglich.
Klimaanlage sind da deutlich besser.
Kommt eigentlich auch auf die Strecke an. Wenn mal eine längere zeit 140 gefahren wird, passt es. Wenn der Zug aber ständig stoppt und nicht über 100 rauskommt ist es schon etwas warm.
Fahr da dann mal im Fernverkehr bei 40°C oder mehr von Hamburg bis München bei Tempo 140... viel spaß ;)
FV ist fast immer schneller als 140...
n-Wagen
Bei 40°+ helfen dir auch bisher verbaute Klimaanlagen selten weiter.
Genau. Nur dass du ohne offene fenster dasitzt.´
Klar, das ist super. Es ist schwül draussen und du machst die Fenster auf...da reicht der Fahrtwind garnicht für, um die aufgeheizten Kisten erträglich zu machen.
Also ich empfinde das immer als erträglich.
Klimaanlage sind da deutlich besser.
Kommt eigentlich auch auf die Strecke an. Wenn mal eine längere zeit 140 gefahren wird, passt es. Wenn der Zug aber ständig stoppt und nicht über 100 rauskommt ist es schon etwas warm.
Fahr da dann mal im Fernverkehr bei 40°C oder mehr von Hamburg bis München bei Tempo 140... viel spaß ;)
FV ist fast immer schneller als 140...
Das wär mit n-Wagen aber unaushaltbar ;)
n-Wagen
Bei 40°+ helfen dir auch bisher verbaute Klimaanlagen selten weiter.
Genau. Nur dass du ohne offene fenster dasitzt.´
Klar, das ist super. Es ist schwül draussen und du machst die Fenster auf...da reicht der Fahrtwind garnicht für, um die aufgeheizten Kisten erträglich zu machen.
Also ich empfinde das immer als erträglich.
Klimaanlage sind da deutlich besser.
Kommt eigentlich auch auf die Strecke an. Wenn mal eine längere zeit 140 gefahren wird, passt es. Wenn der Zug aber ständig stoppt und nicht über 100 rauskommt ist es schon etwas warm.
Fahr da dann mal im Fernverkehr bei 40°C oder mehr von Hamburg bis München bei Tempo 140... viel spaß ;)
FV ist fast immer schneller als 140...
Das wär mit n-Wagen aber unaushaltbar ;)
Abgesehen davon, dass es mit N-Wagen keine Direktverbindungen gibt, streite ich das ab ;)
n-Wagen
Fahr da dann mal im Fernverkehr bei 40°C oder mehr von Hamburg bis München bei Tempo 140... viel spaß ;)
FV ist fast immer schneller als 140...
Das wär mit n-Wagen aber unaushaltbar ;)
Abgesehen davon, dass es mit N-Wagen keine Direktverbindungen gibt, streite ich das ab ;)
Ich auch. ;)
Mit Bmz und Bimz, hält man locker 200 km/h aus. Und so groß ist der Unterschied zu Bnrz nicht.
Man kann die Drehgestelle, wie sie der Bimz hat, problemlos an Bnrz montieren. Dann ist auch der Bnrz für 200 km/h zugelassen.
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
n-Wagen
Bei 40°+ helfen dir auch bisher verbaute Klimaanlagen selten weiter.
Genau. Nur dass du ohne offene fenster dasitzt.´
Klar, das ist super. Es ist schwül draussen und du machst die Fenster auf...da reicht der Fahrtwind garnicht für, um die aufgeheizten Kisten erträglich zu machen. Klimaanlage sind da deutlich besser.
Ganz ehrlich, ich fahre tausend mal lieber im Hochsommer mit n-Wagen und offenen Fenstern als in "Gefrierschränken". Das habe ich schon oft erlebt (besonders schlimm im 642er und 612er), dass man dann mit T-Shirt und kurzer Hose dasitzt und friert. Und wenn man dann aussteigt, trifft einen der Schlag. Auf meine Nachfrage beim Zub bekam ich als Antwort, dass man die Klimaanlage nur ein- oder ausschalten, aber nicht regulieren könne.
Nein danke, dann doch lieber Fenster auf statt Erkältung und Halsschmerzen.
Übrigens hat mein Auto auch keine Klimaanlage und ich habe sie bisher eigentlich kaum vermisst.
Offenes Fenster vs. Klima
Nein danke, dann doch lieber Fenster auf statt Erkältung und Halsschmerzen.
Da kann man sich aber auch böse Erkälten, ein offenes Fenster zieht mindestens genauso wie eine Klimaanlage ;)
Offenes Fenster vs. Klima
Nein danke, dann doch lieber Fenster auf statt Erkältung und Halsschmerzen.
Da kann man sich aber auch böse Erkälten, ein offenes Fenster zieht mindestens genauso wie eine Klimaanlage ;)
Aber man muss keinen Kreislaufkollaps befürchten, weil die Klimaanlage -wie heuer beim ICE2- selbst kollabiert ist.
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MET - Der beste Zug den es je gab
Offenes Fenster vs. Klima
Nein danke, dann doch lieber Fenster auf statt Erkältung und Halsschmerzen.
Da kann man sich aber auch böse Erkälten, ein offenes Fenster zieht mindestens genauso wie eine Klimaanlage ;)
Und außerdem soll das auch sehr schlecht für die Ohren sein, weil es doch sehr laut ist und man angeblich irgendwelche sehr stark ausgeprägten tiefen Töne überhaupt nicht hört.
Offenes Fenster vs. Klima
Nein danke, dann doch lieber Fenster auf statt Erkältung und Halsschmerzen.
Da kann man sich aber auch böse Erkälten, ein offenes Fenster zieht mindestens genauso wie eine Klimaanlage ;)
Und außerdem soll das auch sehr schlecht für die Ohren sein, weil es doch sehr laut ist und man angeblich irgendwelche sehr stark ausgeprägten tiefen Töne überhaupt nicht hört.
So etwas halte ich für blödsinniges Geschwätz. Beim Auto ist es ja nicht anders.
Offenes Fenster vs. Klima
So etwas halte ich für blödsinniges Geschwätz. Beim Auto ist es ja nicht anders.
Was hat das Auto damit zu tun? Nur weil ein Auto ein Auto ist kann ein offenes Fenster da per se keine Hörschädigungen durch lautes Geräusch verursachen?
Du willst nicht im Ernst behaupten, dass solche hohen Schalldruckpegel, wie sie bei hoher Fahrt mit geöffnetem Fenster auftreten, nicht gehörschädigend sein können?
Die "alt-ist-immer-besser-als-neu"-Einstellung halte ich übrigens für dummes Geschwätz. Mit n-Wagen kann man bei Fahrgästen und bei Ausschreibungen nicht mal mehr einen Blumentopf gewinnen.
Eine Ergänzung zu n-Wagen vs. ET/VT
Die "alt-ist-immer-besser-als-neu"-Einstellung halte ich übrigens für dummes Geschwätz. Mit n-Wagen kann man bei Fahrgästen und bei Ausschreibungen nicht mal mehr einen Blumentopf gewinnen.
Haupsächlich, geht es mir um den Sitzkomfort. Der ist eben bei den n-Wagen deutlich besser, als im modernen VT/ET-zeug.
Wie "Giovanni" bereits bemerkte, könnte man die neuen Fahrzeuge, auch bequemer einrichten.
Umgekehrt, wurden auch in manchen n-Wagen (Design "Schleswig-Holstein) härtere Sitze eingebaut.
Es ist also keine Frage, n-Wagen oder ET/VT, sondern der Großzügigkeit der bestellenden EVU.
Als Bahhnfan, sind mir Lokbespannte Züge lieber. Bei neuen n-Wagen, könnte man die unterschiedlichen Wünsche berücksichtigen und sowohl klimatisierte Wagen, als auch Wagen mit zu öffnenden Fenstern in die Züge einreihen.
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MET - Der beste Zug den es je gab
Zustimmung!
Die "alt-ist-immer-besser-als-neu"-Einstellung halte ich übrigens für dummes Geschwätz. Mit n-Wagen kann man bei Fahrgästen und bei Ausschreibungen nicht mal mehr einen Blumentopf gewinnen.
Ganz große Zustimmung! Wo kommen wir hin, wenn sich die Fortschrittsverweigerer vermehren? :D
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Pragmatik vs. Bahnleidenschaft
Die "alt-ist-immer-besser-als-neu"-Einstellung halte ich übrigens für dummes Geschwätz. Mit n-Wagen kann man bei Fahrgästen und bei Ausschreibungen nicht mal mehr einen Blumentopf gewinnen.
Ich vermute, "611003 3", "Ludo", "Matze86", "218 466-1" usw. sind sich sehr wohl davon bewusst.
Als Bahnfan reise ich auch am liebsten mit n-Wagen im Nahverkehr. Bahnerlebnis pur. Am besten mit einer nicht-wendezugfähige Lok vorne, nix Steuerwagen; Loks gehören m.M.n. am Ende der Fahrt umgespannt.
Als ich August 2010 auf der Karwendelbahn unterwegs war, gab es im Dostowagen reichlich Platz, während die n-Wagen ausnahmslos voll waren. Man würde hier fast eine Reservierungspflicht für die n-Wagen befürworten...
Zudem haben n-Wagengarnituren mich noch niemals im Stich gelassen, während reichlich modernes Zeug ausfällt.
Im Fernverkehr dann IC-Wagen, bei gutes Wetter Bimz, bei Schlechtwetter Bpmz.
K-F selbstverständlich via Rheinbahn, dort reist man, ERLEBT MAN EISENBAHN. Die Rennbahn bringt mich hin, aber auch nicht mehr als das.
Die einzig wahre S-Bahn ist natürlich der ET420, obwohl die x-Wagen auch ihre Charme haben.
Und wie wäre es mit einem klassischen per Hand geschalteten MB O 303 als Linienbus?
Als pragmatischer Niederländer verstehe ich ganz klar, dass die Bahn sich in einem Wettbewerb befindet. Heute vor allem im Regioverkehr: Keolis, Veolia und noch ein paar Dutzend Unternehmen bekonkurrieren die Bahn ausnahmslos mit hochmodernen ultraleichten Triebwagen, die nur ein Bruchteil der Energie einer 212 + 2 n-Wagen verbrauchen. Es werden Triebwagen gekuppelt, geflügelt, getrennt. Man kann darüber streiten, aber ich vermute dass die Kosten eines monatlich ausgefallenen Triebwagens kleiner sind als die Summe aller ausgesparten Energiekosten im gleichen Zeitrahmen.
Auch NS muss sich von den Schienenbananen verabschieden; ein ET425NL verbraucht pro Zuglänge nunmal viel weniger Energie für die gleichen Aufgaben, ist behindertengerecht, erlaubt stufenfreier Einstieg, usw.
Als pragmatischer Niederländer kann ich diese Entscheidung verstehen, aber als Bahnfan werde ich die Schienenbananen vermissen, denn ich mag diese Triebwagen.
gruß,
Oscar (NL).
--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!
Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!
Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.
Pragmatik vs. Bahnleidenschaft
Ich vermute, "611003 3", "Ludo", "Matze86", "218 466-1" usw. sind sich sehr wohl davon bewusst.
Davon gehe ich aus. Ich habe auch bei allen nicht das Gefühl, dass diese Auffassung vertreten wird (wobei ich bei 611003 3 und 218 466-1 ein wenig dran zweifeln könnte...), wohl aber gerne im "Nachbarforum".
Als Bahnfan reise ich auch am liebsten mit n-Wagen im Nahverkehr. Bahnerlebnis pur.
Da stimme ich dir uneingeschränkt zu, es ist definitiv mehr Erlebnis. Für regelmäßige Fahrten bevorzuge ich dann aber doch lieber zeitgemäßes Material, und auch die Mehrzahl der Fahrgäste ist nicht nur der Bahn wegen von A nach B unterwegs.
Gruß
Fabian
Pragmatik vs. Bahnleidenschaft
Ich vermute, "611003 3", "Ludo", "Matze86", "218 466-1" usw. sind sich sehr wohl davon bewusst.
Davon gehe ich aus. Ich habe auch bei allen nicht das Gefühl, dass diese Auffassung vertreten wird (wobei ich bei 611003 3 und 218 466-1 ein wenig dran zweifeln könnte...), wohl aber gerne im "Nachbarforum".
Es ist schon klar, dass die Bnrz und Bimz nicht mehr die jüngsten sind. Und deren Tage sind gezählt.
Als Bahnfan reise ich auch am liebsten mit n-Wagen im Nahverkehr. Bahnerlebnis pur.
Genau. ;)
Da stimme ich dir uneingeschränkt zu, es ist definitiv mehr Erlebnis. Für regelmäßige Fahrten bevorzuge ich dann aber doch lieber zeitgemäßes Material, und auch die Mehrzahl der Fahrgäste ist nicht nur der Bahn wegen von A nach B unterwegs.
Darum plädiere ich ja fur neue n-Wagen. Für die Dieselstrecken, sollten die 218 4 doch noch (nach dem Vorbild der 218 441-4 II) modernisiert werden. Dann könnte sich die DB, die nächsten 20 Jahre, neue Diselloks sparen.
--
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MET - Der beste Zug den es je gab
neue n-Wagen
Es gibt ja bereits von Bombardier die married pair-Wagen, wie sie die Nord-Ostsee-Bahn einsetzt. Diese Wagen haben mich sehr überzeugt, sind aber leider nur eine Splittergattung geblieben.
Für Strecken, auf denen ein einzelner ET 425 ausreichend ist, wird sich nie und nimmer ein Wagenzug rechnen. Und in der HVZ, oder wenn größere Nachfrage tagsüber besteht, lässt sich leicht ein zweiter Zugteil anhängen. Dies ist bei Wagenzügen alles etwas schwieriger.
neue n-Wagen
Es gibt ja bereits von Bombardier die married pair-Wagen, wie sie die Nord-Ostsee-Bahn einsetzt. Diese Wagen haben mich sehr überzeugt, sind aber leider nur eine Splittergattung geblieben.
Her damit! ;)
Für Strecken, auf denen ein einzelner ET 425 ausreichend ist, wird sich nie und nimmer ein Wagenzug rechnen.
Ok, da stimme ich *zähneknirsch* zu, vor allem, wenn sogar ein 426 oder 650 ausreicht.
Und in der HVZ, oder wenn größere Nachfrage tagsüber besteht, lässt sich leicht ein zweiter Zugteil anhängen. Dies ist bei Wagenzügen alles etwas schwieriger.
Aber bei VT, macht es wenig Sinn, bis zu 4 TZ mit 8 Motoren fahren zu lassen. Und leider müsste man für die meißten aktuellen ET/VT, eigentlich die 3.Klasse wieder einführen.
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
neue n-Wagen
Es gibt ja bereits von Bombardier die married pair-Wagen, wie sie die Nord-Ostsee-Bahn einsetzt. Diese Wagen haben mich sehr überzeugt, sind aber leider nur eine Splittergattung geblieben.
Her damit! ;)
Aber dalli
Für Strecken, auf denen ein einzelner ET 425 ausreichend ist, wird sich nie und nimmer ein Wagenzug rechnen.
Ok, da stimme ich *zähneknirsch* zu, vor allem, wenn sogar ein 426 oder 650 ausreicht.
EIN 650? Wo geht denn das? Sogar Hof-Selb Stadt ist ja mit besserem Material befahren.
Und in der HVZ, oder wenn größere Nachfrage tagsüber besteht, lässt sich leicht ein zweiter Zugteil anhängen. Dies ist bei Wagenzügen alles etwas schwieriger.
Aber bei VT, macht es wenig Sinn, bis zu 4 TZ mit 8 Motoren fahren zu lassen. Und leider müsste man für die meißten aktuellen ET/VT, eigentlich die 3.Klasse wieder einführen.
Wie wahr. Da macht es doch der "alex" richtig. In Immenstadt wird gekuppelt, Lok dran, und weg. Die 223 oder was da dranhängt sind zwar lahm (100 km/h...), aber haben tolle Beschleunigung.
Einteilige Triebwagen
EIN 650? Wo geht denn das? Sogar Hof-Selb Stadt ist ja mit besserem Material befahren.
Noch. Warte mal ab, bis Agilis kommt.
Ein 650 fährt auf einigen Strecken, siehe hier. Von City-Bahn Chemnitz, Erfurter Bahn, Freiberger Eisenbahn, Mitteldeutsche Regiobahn und der Preßnitztalbahn (die hat schließlich nur einen) weiß ich es. Bei den anderen ist es ebenfalls nicht aususchließen - vor allem in Tagesrandlagen.
Für elektrifizierte Strecken gibt's dann noch den hier oder in Polen den hier.
Gruß Sören
--
Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr
Einteilige Triebwagen
EIN 650? Wo geht denn das? Sogar Hof-Selb Stadt ist ja mit besserem Material befahren.
Noch. Warte mal ab, bis Agilis kommt.
Schön eng dass man dem anderen auf dem Schoß sitzt und im Gang kommste mit nem Koffer nicht durch.
So etwas sollte unter Strafe gestellt werden. Und zwar hohe.
Ein 650 fährt auf einigen Strecken, siehe hier. Von City-Bahn Chemnitz, Erfurter Bahn, Freiberger Eisenbahn, Mitteldeutsche Regiobahn und der Preßnitztalbahn (die hat schließlich nur einen) weiß ich es. Bei den anderen ist es ebenfalls nicht aususchließen - vor allem in Tagesrandlagen.
Die BOB fährt zwischen RV-FN HF die .12 Züge ab RV und .40/48 ab FN mit Einzel-VT, aber die sind immer überfüllt, das weiß ich. Lästig, das kommt immer, wenn der IRE aus S mit +30 angekündigt wird. Dann wird die BOB mit Schülern (eh voll) und zusätzlich IRE-Leuten vollgestopft. In FN wartet dann immer der 628-Ersatzzug...
Für elektrifizierte Strecken gibt's dann noch den hier oder in Polen den hier.
Das sieht aber hässlich aus. Wie eine fehlgebaute Lok. Ist ja nicht länger als ein n-Wagen?!
Gruß Sören
Einteilige Triebwagen
EIN 650? Wo geht denn das? Sogar Hof-Selb Stadt ist ja mit besserem Material befahren.
Die BOB fährt zwischen RV-FN HF die .12 Züge ab RV und .40/48 ab FN mit Einzel-VT, aber die sind immer überfüllt, das weiß ich. Lästig, das kommt immer, wenn der IRE aus S mit +30 angekündigt wird. Dann wird die BOB mit Schülern (eh voll) und zusätzlich IRE-Leuten vollgestopft. In FN wartet dann immer der 628-Ersatzzug...
Es gibt noch einen 650-einzel Umlauf: RB 22841 spaltet sich in Biberach (Riß) von RB 22673 aus Langenau ab und fährt Biberach-Aulendorf-Aichstetten. RB 22864 Aichstetten-Lindau, RB 22869 Lindau-Kißlegg-Memmingen, RB 22866 Memmingen-Leutkirch. Dann verliert sich die Spur. Evtl. als Leerfahrt weiter?
Für elektrifizierte Strecken gibt's dann noch den hier oder in Polen den hier.
Das sieht aber hässlich aus. Wie eine fehlgebaute Lok. Ist ja nicht länger als ein n-Wagen?!
Kürzer
PS: Tolle Signatur ;))
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich)
Frage: Kommt der 2200 immer so Baukastenartig daher?
Zur Zeit schon.
Komischerweise erreichten wir Dresden aber schon um 11:04 Uhr?? Wie erklärt sich denn das? Neigetechnikbetrieb konnte ich auf jeden Fall KEINEN feststellen.
Da werden wohl auch die 10 Gummiminuten wie beim ICE T zum Einsatz kommen...
Ärger mit dem neuen Fahrplan- was soll denn der Dreck?
Manchmal meine ich echt, dass da Deppen am Werk sind, oder die Automobillobby. Denn wieso streicht man denn sämtliche Züge des ALLGÄU-FRANKEN-EXPRESSES aus dem Fahrplan? Ja, sind die denn noch ganz sauber? Das ergibt eine Fahrzeitverlängerung von bis zu 2 Stunden, aber minimal 58 Minuten, wenn man mit dem Bayern-Ticket die Strecke haben will. Ich fahre oft mit dem AFX, und so voll, wie der manchmal war, ist nichtmal der FSX.
hat das Gründe, oder will die DB nur wieder Ärger und negative Berichte der Allgäuer Presse?
Die Neigetechnik beim 612er ist wieder an ab Dezember, was ich natürlich für nötig halte. Aber was machen die württembergischen Kollegen mit dem 611? NICHTS? Ja ich krieg die Tobsucht! Dass es der 611 KANN, habe ich heute ja selbst erlebt. WAS SOLL DENN DER Mist schonwieder, frage ich, und hoffe auf Antworten...
Dafür fahren doch jetzt vermehrt ICE, dazu braucht man keinen AFX mehr bis Nürnberg *fg*
Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich)
Frage: Kommt der 2200 immer so Baukastenartig daher?
Zur Zeit schon.
Komischerweise erreichten wir Dresden aber schon um 11:04 Uhr?? Wie erklärt sich denn das? Neigetechnikbetrieb konnte ich auf jeden Fall KEINEN feststellen.
Da werden wohl auch die 10 Gummiminuten wie beim ICE T zum Einsatz kommen...
Aha... wohl sicherheitshalber eingebaut ;)
Ärger mit dem neuen Fahrplan- was soll denn der Dreck?
Manchmal meine ich echt, dass da Deppen am Werk sind, oder die Automobillobby. Denn wieso streicht man denn sämtliche Züge des ALLGÄU-FRANKEN-EXPRESSES aus dem Fahrplan? Ja, sind die denn noch ganz sauber? Das ergibt eine Fahrzeitverlängerung von bis zu 2 Stunden, aber minimal 58 Minuten, wenn man mit dem Bayern-Ticket die Strecke haben will. Ich fahre oft mit dem AFX, und so voll, wie der manchmal war, ist nichtmal der FSX.
hat das Gründe, oder will die DB nur wieder Ärger und negative Berichte der Allgäuer Presse?
Die Neigetechnik beim 612er ist wieder an ab Dezember, was ich natürlich für nötig halte. Aber was machen die württembergischen Kollegen mit dem 611? NICHTS? Ja ich krieg die Tobsucht! Dass es der 611 KANN, habe ich heute ja selbst erlebt. WAS SOLL DENN DER Mist schonwieder, frage ich, und hoffe auf Antworten...
Dafür fahren doch jetzt vermehrt ICE, dazu braucht man keinen AFX mehr bis Nürnberg *fg*
BAYERN-TICKET + ICE = KLAPPT NICHT. Übrigens biste mit dem ICE auch erst um ca.10:56 in N, aber du fährst erheblich teurer.
Also ist die blöde Premium Fahrerei nichts außer ein kräftiges Laster. Und Bahnkunden vergrault es obendrauf. Ich fahre am 11.12. nochmal mit dem AFX, ich berichte.
Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich)
Dafür fahren doch jetzt vermehrt ICE, dazu braucht man keinen AFX mehr bis Nürnberg *fg*
BAYERN-TICKET + ICE = KLAPPT NICHT.
Schon klar, aber das interessiert in diesem Fall nicht ;)
Übrigens biste mit dem ICE auch erst um ca.10:56 in N, aber du fährst erheblich teurer.
Dass die ICE dort fahren hat übrigens seine Gründe.
Aber mit einem Sparpreis ist es u.U. sogar billiger als ein BT ;)
Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich)
Dafür fahren doch jetzt vermehrt ICE, dazu braucht man keinen AFX mehr bis Nürnberg *fg*
BAYERN-TICKET + ICE = KLAPPT NICHT.
Schon klar, aber das interessiert in diesem Fall nicht ;)
Schön, dass man sich wiedermal nur um die Kunden mit dem Fünfeuroscheinklopapier schert, der auf den Preis achtende Fahrgast wird wiedermal zum Teufel geschoben.
Übrigens biste mit dem ICE auch erst um ca.10:56 in N, aber du fährst erheblich teurer.
Dass die ICE dort fahren hat übrigens seine Gründe.
Aber mit einem Sparpreis ist es u.U. sogar billiger als ein BT ;)
Schon interessant, aber sobald du z.B. als Tagesausflug auf den Nürnberger Weihnachtsmarkt willst, zahlst du nicht minder drauf. Vor allem als Nicht-BC-Besitzer (sprich der ganz wertlosen Kundschaft)
" Dass die ICE dort fahren hat übrigens seine Gründe."
Die da wären...?
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Dafür fahren doch jetzt vermehrt ICE, dazu braucht man keinen AFX mehr bis Nürnberg *fg*
BAYERN-TICKET + ICE = KLAPPT NICHT.
Schon klar, aber das interessiert in diesem Fall nicht ;)
Schön, dass man sich wiedermal nur um die Kunden mit dem Fünfeuroscheinklopapier schert, der auf den Preis achtende Fahrgast wird wiedermal zum Teufel geschoben.
Übrigens biste mit dem ICE auch erst um ca.10:56 in N, aber du fährst erheblich teurer.
Dass die ICE dort fahren hat übrigens seine Gründe.
Aber mit einem Sparpreis ist es u.U. sogar billiger als ein BT ;)
Schon interessant, aber sobald du z.B. als Tagesausflug auf den Nürnberger Weihnachtsmarkt willst, zahlst du nicht minder drauf. Vor allem als Nicht-BC-Besitzer (sprich der ganz wertlosen Kundschaft)
" Dass die ICE dort fahren hat übrigens seine Gründe."
Die da wären...?
Ich habe da nochmal was rausgekrempelt:
Bahnhof/Haltestelle Datum Zeit Gleis Produkte
Kressbronn Sa, 18.12.10 ab 06:10 IRE 4202 Interregio-Express
Fahrradmitnahme begrenzt möglich
Ulm Hbf Sa, 18.12.10 an 07:45
Ulm Hbf Sa, 18.12.10 ab 07:55 RJ 1263 railjet
Bordbistro
Augsburg Hbf Sa, 18.12.10 an 08:37
Augsburg Hbf Sa, 18.12.10 ab 08:45 BRB86606 Bayerische Regiobahn
Fahrradmitnahme begrenzt möglich, nur 2. Klasse, Behindertengerechte Ausstattung, Klimaanlage, Fahrkartenautomat im Zug, Kinderspielecke
Ingolstadt Hbf Sa, 18.12.10 an 09:46
Ingolstadt Hbf Sa, 18.12.10 ab 09:58 ICE 108 Intercity-Express
Bordrestaurant
Nürnberg Hbf Sa, 18.12.10 an 10:30
Das kommt dem AFX nahe, nur dass es eine Zickzack Verbindung ist. Davon ausgehend, dass man es als Tagesausflug macht, hier die Rückfahrt:
Nürnberg Hbf Sa, 18.12.10 ab 17:39 IC 2062 Intercity
Fahrradmitnahme reservierungspflichtig, Fahrradmitnahme begrenzt möglich, SnackPoint/Imbiss im Zug
Aalen Sa, 18.12.10 an 19:01
Aalen Sa, 18.12.10 ab 19:07 IRE 3235 Interregio-Express
Fahrradmitnahme begrenzt möglich
Ulm Hbf Sa, 18.12.10 an 19:54
Ulm Hbf Sa, 18.12.10 ab 20:12 IRE 4215 Interregio-Express
Fahrradmitnahme begrenzt möglich
Kressbronn Sa, 18.12.10 an 21:44
Das kommt zeitlich den AFX-Zeiten nahe. Die Rückfahrt ist sogar ein bisschen schneller. Aber anstatt der beim AFX nötigen 1 Umstiege je Fahrt sind hier 3 bzw. 2 Umstiege zu beachten. Gehen wir mal davon aus, dass 3 Personen zusammen auf den Nbg-er Weihnachtsmarkt oder Zoo oder wasweißich wollen. Mit dem AFX würde sie der Spaß € 28 kosten. Nix Bahncard. Und so kostet es 153 Euro im Spezial und 345 € im Normalpreis!!, was einer Kostenerhöhung von 400 bis 1050 % entspricht. Toller FV.
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Der AFX kommt in einem Jahr zurück. Aber ich werde den nicht vermissen, weil der mit 612-Sardinenbüchse gefahren wird. Ich bin dem schon immer aus dem Weg gegangen. Beispiel: Lindau 6:40- Nürnberg 10:25. Da fahre ich ab Lindau 7:07 ´mit dem 218-n-wagenzug bis Buchloe und steige erst dort in das 612-übel ein. Wenn's nicht eilig ist, dann bleibe ich bis München sitzen, warte dort 1,5 Std auf den MüNüX und bin erst 12:48 in Nürnberg. Aber ich habe mir die grausigen 440 und 612 erspart.
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Der AFX kommt in einem Jahr zurück.
Woher hast du denn das? Ich fand keine Quelle bei der DB, die das aussagt.
Aber ich werde den nicht vermissen, weil der mit 612-Sardinenbüchse gefahren wird.
Ich bin dem schon immer aus dem Weg gegangen. Beispiel: Lindau 6:40- Nürnberg 10:25. Da fahre ich ab Lindau 7:07 ´mit dem 218-n-wagenzug bis Buchloe und steige erst dort in das 612-übel ein.
Soooo übel ist der 612 nicht. Das dauernde Gemotze über 611/612 kann ich sowieso nicht ertragen, denn da wird größtenteils über Wackeln - welches eher streckenbedingt mehr oder weniger auftritt- gemotzt. An den "Büchsen" habe ich nichts zu motzen. Und die "Sardine" liegt nur daran, dass sich DB Regio oft den 4. VT spart. Der 7:03(Sa/So) war übrigens mal richtig voll. Der AFX war schon in Buchloe, mit dem kam ich auch. Dann kam der Zug mit 218 schön langsam reingefahren. Und die leute da drin konnten sich wirklich beklagen. In sämtlichen Gängen und Türräumen stand man dicht gedrängt - Pfui Teufel. Im AFX hingegen war es noch einigermaßen leer.
Wenn's nicht eilig ist, dann bleibe ich bis München sitzen, warte dort 1,5 Std auf den MüNüX und bin erst 12:48 in Nürnberg. Aber ich habe mir die grausigen 440 und 612 erspart.
Wie kommst du jetzt auf den Müll-Express 440? Wenn du mit dem AFX bis N fährst ist da nichts mit 440, höchstens der Gegenverkehr.
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Der AFX kommt in einem Jahr zurück.
Woher hast du denn das? Ich fand keine Quelle bei der DB, die das aussagt.
Ein Lokführer, hat mir das gesteckt.
Aber ich werde den nicht vermissen, weil der mit 612-Sardinenbüchse gefahren wird.
Ich bin dem schon immer aus dem Weg gegangen. Beispiel: Lindau 6:40- Nürnberg 10:25. Da fahre ich ab Lindau 7:07 ´mit dem 218-n-wagenzug bis Buchloe und steige erst dort in das 612-übel ein.
Soooo übel ist der 612 nicht. Das dauernde Gemotze über 611/612 kann ich sowieso nicht ertragen, denn da wird größtenteils über Wackeln - welches eher streckenbedingt mehr oder weniger auftritt- gemotzt. An den "Büchsen" habe ich nichts zu motzen. Und die "Sardine" liegt nur daran, dass sich DB Regio oft den 4. VT spart.
Der 612 ist viel zu laut und hat zu harte Sitze. Erträglich ist es nur, wenn man einen Platz im ex-1.Kl.-abteil bekommt. Vier VT= 8 Motoren, ist nicht gerade wirtschaftlich. Da die NT auch nicht geht, bin ich dafür, die 218 430-434 und 456-462, wieder (wie 1996-1998) als BR 210 mit 160 km/h fahren zu lassen und beim AFX, Aimz+Bimz Wagen einzusetzen.
Aber ich gebe zu, als 218-Fan, den 612 *am besten in den Hochofen damit* nicht 100% objektiv zu beurteilen. :(
Der 7:03(Sa/So) war übrigens mal richtig voll. Der AFX war schon in Buchloe, mit dem kam ich auch. Dann kam der Zug mit 218 schön langsam reingefahren. Und die leute da drin konnten sich wirklich beklagen. In sämtlichen Gängen und Türräumen stand man dicht gedrängt - Pfui Teufel. Im AFX hingegen war es noch einigermaßen leer.
Komisch, ich erlebe fast jede Woche anderes. Die Wis'n - Zeit, gilt aber nicht. ;)
Wenn's nicht eilig ist, dann bleibe ich bis München sitzen, warte dort 1,5 Std auf den MüNüX und bin erst 12:48 in Nürnberg. Aber ich habe mir die grausigen 440 und 612 erspart.
Wie kommst du jetzt auf den Müll-Express 440? Wenn du mit dem AFX bis N fährst ist da nichts mit 440, höchstens der Gegenverkehr.
Wenn man über Augsburg fährt, muss man zwischen Not (612)oder Elend (440) wählen.
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Der AFX kommt in einem Jahr zurück.
Woher hast du denn das? Ich fand keine Quelle bei der DB, die das aussagt.
Ein Lokführer, hat mir das gesteckt.
Na das ist nicht immer klar wahr. Ich erinnere an das irgendwo hier von mir geschriebene Gerücht, das ich durch einen Schaffner erhielt (in Bezug auf 118/119)
Aber ich werde den nicht vermissen, weil der mit 612-Sardinenbüchse gefahren wird.
Ich bin dem schon immer aus dem Weg gegangen. Beispiel: Lindau 6:40- Nürnberg 10:25. Da fahre ich ab Lindau 7:07 ´mit dem 218-n-wagenzug bis Buchloe und steige erst dort in das 612-übel ein.
Soooo übel ist der 612 nicht. Das dauernde Gemotze über 611/612 kann ich sowieso nicht ertragen, denn da wird größtenteils über Wackeln - welches eher streckenbedingt mehr oder weniger auftritt- gemotzt. An den "Büchsen" habe ich nichts zu motzen. Und die "Sardine" liegt nur daran, dass sich DB Regio oft den 4. VT spart.
Der 612 ist viel zu laut und hat zu harte Sitze.
Das mit den Sitzen ist im 425 genauso belämmert...
Erträglich ist es nur, wenn man einen Platz im ex-1.Kl.-abteil bekommt.
Genau da platziere ich mich. Immer. Wenns geht.;)
Vier VT= 8 Motoren, ist nicht gerade wirtschaftlich.
Wie wahr...
Da die NT auch nicht geht, bin ich dafür, die 218 430-434 und 456-462, wieder (wie 1996-1998) als BR 210 mit 160 km/h fahren zu lassen und beim AFX, Aimz+Bimz Wagen einzusetzen.
Hab ich nix dagegen, das Allgäu ist eh nicht neigefähig, solange Buchloe-Memmingen-Lindau nicht elektrifiziert ist. gegen die 218er-Geschichte habe ich prinzipiell auch nichts, wenn die Zeiten stimmen.
Aber ich gebe zu, als 218-Fan,
Bin ich doch auch
den 612 *am besten in den Hochofen damit* nicht 100% objektiv zu beurteilen. :(
Wenn du den 440,425,423,sämtliche LINT und den ganzen anderen ET-Schrott mitnimmst...bitte.
Der 7:03(Sa/So) war übrigens mal richtig voll. Der AFX war schon in Buchloe, mit dem kam ich auch. Dann kam der Zug mit 218 schön langsam reingefahren. Und die leute da drin konnten sich wirklich beklagen. In sämtlichen Gängen und Türräumen stand man dicht gedrängt - Pfui Teufel. Im AFX hingegen war es noch einigermaßen leer.
Komisch, ich erlebe fast jede Woche anderes. Die Wis'n - Zeit, gilt aber nicht. ;)
Das war am 24. April 10
Wenn's nicht eilig ist, dann bleibe ich bis München sitzen, warte dort 1,5 Std auf den MüNüX und bin erst 12:48 in Nürnberg. Aber ich habe mir die grausigen 440 und 612 erspart.
Wie kommst du jetzt auf den Müll-Express 440? Wenn du mit dem AFX bis N fährst ist da nichts mit 440, höchstens der Gegenverkehr.
Wenn man über Augsburg fährt, muss man zwischen Not (612)oder Elend (440) wählen.
Samstags/Sonntags gibts aber Dostos der mittelalten Generation
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Der AFX kommt in einem Jahr zurück.
Woher hast du denn das? Ich fand keine Quelle bei der DB, die das aussagt.
Ein Lokführer, hat mir das gesteckt.
Na das ist nicht immer klar wahr. Ich erinnere an das irgendwo hier von mir geschriebene Gerücht, das ich durch einen Schaffner erhielt (in Bezug auf 118/119)
Da die ICE nach der Streckenbegradigung bei Reichertshofen, wieder auf die NIM zurückkehren, ist das schon glaubwürdig.
Der 612 ist viel zu laut und hat zu harte Sitze.
Das mit den Sitzen ist im 425 genauso belämmert...
Erträglich ist es nur, wenn man einen Platz im ex-1.Kl.-abteil bekommt.
Genau da platziere ich mich. Immer. Wenns geht.;)
Vier VT= 8 Motoren, ist nicht gerade wirtschaftlich.
Wie wahr...
Da die NT auch nicht geht, bin ich dafür, die 218 430-434 und 456-462, wieder (wie 1996-1998) als BR 210 mit 160 km/h fahren zu lassen und beim AFX, Aimz+Bimz Wagen einzusetzen.
Hab ich nix dagegen, das Allgäu ist eh nicht neigefähig, solange Buchloe-Memmingen-Lindau nicht elektrifiziert ist. gegen die 218er-Geschichte habe ich prinzipiell auch nichts, wenn die Zeiten stimmen.
Aber ich gebe zu, als 218-Fan,
Bin ich doch auch
den 612 *am besten in den Hochofen damit* nicht 100% objektiv zu beurteilen. :(
Wenn du den 440,425,423,sämtliche LINT und den ganzen anderen ET-Schrott mitnimmst...bitte.
Genau. Und alle 628 und 641 auch.
Der 7:03(Sa/So) war übrigens mal richtig voll. Der AFX war schon in Buchloe, mit dem kam ich auch. Dann kam der Zug mit 218 schön langsam reingefahren. Und die leute da drin konnten sich wirklich beklagen. In sämtlichen Gängen und Türräumen stand man dicht gedrängt - Pfui Teufel. Im AFX hingegen war es noch einigermaßen leer.
Komisch, ich erlebe fast jede Woche anderes. Die Wis'n - Zeit, gilt aber nicht. ;)
Das war am 24. April 10
Manchmal ist schon recht voll. Aber nicht immer.
Wenn man über Augsburg fährt, muss man zwischen Not (612)oder Elend (440) wählen.
Samstags/Sonntags gibts aber Dostos der mittelalten Generation
Aha.
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Der AFX kommt in einem Jahr zurück.
Woher hast du denn das? Ich fand keine Quelle bei der DB, die das aussagt.
Ein Lokführer, hat mir das gesteckt.
Na das ist nicht immer klar wahr. Ich erinnere an das irgendwo hier von mir geschriebene Gerücht, das ich durch einen Schaffner erhielt (in Bezug auf 118/119)
Da die ICE nach der Streckenbegradigung bei Reichertshofen, wieder auf die NIM zurückkehren, ist das schon glaubwürdig.
Naja.
Der 612 ist viel zu laut und hat zu harte Sitze.
Das mit den Sitzen ist im 425 genauso belämmert...
Erträglich ist es nur, wenn man einen Platz im ex-1.Kl.-abteil bekommt.
Genau da platziere ich mich. Immer. Wenns geht.;)
Vier VT= 8 Motoren, ist nicht gerade wirtschaftlich.
Wie wahr...
Da die NT auch nicht geht, bin ich dafür, die 218 430-434 und 456-462, wieder (wie 1996-1998) als BR 210 mit 160 km/h fahren zu lassen und beim AFX, Aimz+Bimz Wagen einzusetzen.
Hab ich nix dagegen, das Allgäu ist eh nicht neigefähig, solange Buchloe-Memmingen-Lindau nicht elektrifiziert ist. gegen die 218er-Geschichte habe ich prinzipiell auch nichts, wenn die Zeiten stimmen.
Aber ich gebe zu, als 218-Fan,
Bin ich doch auch
den 612 *am besten in den Hochofen damit* nicht 100% objektiv zu beurteilen. :(
Wenn du den 440,425,423,sämtliche LINT und den ganzen anderen ET-Schrott mitnimmst...bitte.
Genau. Und alle 628 und 641 auch.
628? Nö. Zu zuverlässig. 641 ist mir wurscht- aber besser als der neue Kram der Mittelfrankenbahn.
Der 7:03(Sa/So) war übrigens mal richtig voll. Der AFX war schon in Buchloe, mit dem kam ich auch. Dann kam der Zug mit 218 schön langsam reingefahren. Und die leute da drin konnten sich wirklich beklagen. In sämtlichen Gängen und Türräumen stand man dicht gedrängt - Pfui Teufel. Im AFX hingegen war es noch einigermaßen leer.
Komisch, ich erlebe fast jede Woche anderes. Die Wis'n - Zeit, gilt aber nicht. ;)
Das war am 24. April 10
Manchmal ist schon recht voll. Aber nicht immer.
"recht voll"
Du bist lustig. das war Sardine pur!
Wenn man über Augsburg fährt, muss man zwischen Not (612)oder Elend (440) wählen.
Samstags/Sonntags gibts aber Dostos der mittelalten Generation
Aha.
Nicht gewusst?
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Wenn du den 440,425,423,sämtliche LINT und den ganzen anderen ET-Schrott mitnimmst...bitte.
Genau. Und alle 628 und 641 auch.
628? Nö. Zu zuverlässig. 641 ist mir wurscht- aber besser als der neue Kram der Mittelfrankenbahn.
Naja, 628... .
Der 7:03(Sa/So) war übrigens mal richtig voll. Der AFX war schon in Buchloe, mit dem kam ich auch. Dann kam der Zug mit 218 schön langsam reingefahren. Und die leute da drin konnten sich wirklich beklagen. In sämtlichen Gängen und Türräumen stand man dicht gedrängt - Pfui Teufel. Im AFX hingegen war es noch einigermaßen leer.
Komisch, ich erlebe fast jede Woche anderes. Die Wis'n - Zeit, gilt aber nicht. ;)
Das war am 24. April 10
Manchmal ist schon recht voll. Aber nicht immer.
"recht voll"
Du bist lustig. das war Sardine pur!
Wegen der Bahnsteiglänge in Aichstetten, und Sa+S auch Marstetten-Aitrach und Tannheim, darf der Zug leider nur mit 4 Wagen fahren.
Wenn man über Augsburg fährt, muss man zwischen Not (612)oder Elend (440) wählen.
Samstags/Sonntags gibts aber Dostos der mittelalten Generation
Aha.
Nicht gewusst?
Nein. Aber ich ziehe meißtens den MüNüX, der Augsburger Strecke vor und komme darum selten dort vorbei.
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Wenn du den 440,425,423,sämtliche LINT und den ganzen anderen ET-Schrott mitnimmst...bitte.
Genau. Und alle 628 und 641 auch.
628? Nö. Zu zuverlässig. 641 ist mir wurscht- aber besser als der neue Kram der Mittelfrankenbahn.
Naja, 628... .
...ist besser als 440 ;) Wenn du mir schon solche Wunschend-Sätze bietest! ;)
Der 7:03(Sa/So) war übrigens mal richtig voll. Der AFX war schon in Buchloe, mit dem kam ich auch. Dann kam der Zug mit 218 schön langsam reingefahren. Und die leute da drin konnten sich wirklich beklagen. In sämtlichen Gängen und Türräumen stand man dicht gedrängt - Pfui Teufel. Im AFX hingegen war es noch einigermaßen leer.
Komisch, ich erlebe fast jede Woche anderes. Die Wis'n - Zeit, gilt aber nicht. ;)
Das war am 24. April 10
Manchmal ist schon recht voll. Aber nicht immer.
"recht voll"
Du bist lustig. das war Sardine pur!
Wegen der Bahnsteiglänge in Aichstetten, und Sa+S auch Marstetten-Aitrach und Tannheim, darf der Zug leider nur mit 4 Wagen fahren.
Da könnte man das Geld von der SFS dringender brauchen. Grmpf.
Wenn man über Augsburg fährt, muss man zwischen Not (612)oder Elend (440) wählen.
Samstags/Sonntags gibts aber Dostos der mittelalten Generation
Aha.
Nicht gewusst?
Nein. Aber ich ziehe meißtens den MüNüX, der Augsburger Strecke vor und komme darum selten dort vorbei.
Mannomann, was habt ihr nur alle mit dem blöden MüNüx...
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Mannomann, was habt ihr nur alle mit dem blöden MüNüx...
Einer der schnellsten RE Deutschlands. Ich bin leider noch nie mit gefahren, weil ich bisher immer dem 300-Rausch der ICE verfallen bin, wenn ich mal nach München wollte. ;)
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Mannomann, was habt ihr nur alle mit dem blöden MüNüx...
Einer der schnellsten RE Deutschlands. Ich bin leider noch nie mit gefahren, weil ich bisher immer dem 300-Rausch der ICE verfallen bin, wenn ich mal nach München wollte. ;)
Einmal mitgefahren, entspricht dem Feeling des IC. Nur dass er aussen rot ist und billiger zu haben ist. Sonst uninteressant.
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Einmal mitgefahren, entspricht dem Feeling des IC. Nur dass er aussen rot ist und billiger zu haben ist. Sonst uninteressant.
Das sind ja auch IC-Wagen, nur eben außen rot lackiert ;)
Nachtrag zu der Sache mit dem AFX
Einmal mitgefahren, entspricht dem Feeling des IC. Nur dass er aussen rot ist und billiger zu haben ist. Sonst uninteressant.
Das sind ja auch IC-Wagen, nur eben außen rot lackiert ;)
Was sonst? N-Wagen? Wäre ja zu schön.
Nachtrag zu der Sache mit dem MüNüX
Einmal mitgefahren, entspricht dem Feeling des IC. Nur dass er aussen rot ist und billiger zu haben ist. Sonst uninteressant.
Das ist nicht nur ein Zug, sondern DER Zug! ;)
Das sind ja auch IC-Wagen, nur eben außen rot lackiert ;)
Was sonst? N-Wagen? Wäre ja zu schön.
In dem Fall, sind die IC-Wagen schon richtig. Noch besser wären nur rote ICE2, geht aber wegen IN-Nord nicht.
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Nachtrag zu der Sache mit dem MüNüX
Noch besser wären nur rote ICE2, geht aber wegen IN-Nord nicht.
Das Thema hatten wir doch schonmal. Dazu müsste man irgendwo ICE 2 abziehen...
Nachtrag zu der Sache mit dem MüNüX
Noch besser wären nur rote ICE2, geht aber wegen IN-Nord nicht.
Das Thema hatten wir doch schonmal.
Richtig, der ICE2 mit NV-Redesign.
Dazu müsste man irgendwo ICE 2 abziehen...
...und darum ist das kurzfristig nicht möglich und langfristig auch nur zusätzlich zu den Lokbespannten Zügen, eine Stunde versetzt und ohne Halt in In-Nord. Aber evtl. mit Durchbindung nach Erfurt.
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich)
Ich fahre am 11.12. nochmal mit dem AFX, ich berichte.
Ist das eine Drohung?
" Dass die ICE dort fahren hat übrigens seine Gründe."
Die da wären...?
Augsburg bekommt nach ein paar Jahren Durststrecke wieder mehr ICEs.
--
Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich)
Ich fahre am 11.12. nochmal mit dem AFX, ich berichte.
Ist das eine Drohung?
Ja
" Dass die ICE dort fahren hat übrigens seine Gründe."
Die da wären...?
Augsburg bekommt nach ein paar Jahren Durststrecke wieder mehr ICEs.
Ich empfand das nicht gerade als Durststrecke.
Deine Signatur mit der Krake ist aber mehr als feindsam. Du bist Befürworter (*kriegsbeilausgrab*)?? Pfui!
OT: Die Krake hat immer recht
Deine Signatur mit der Krake ist aber mehr als feindsam. Du bist Befürworter (*kriegsbeilausgrab*)?? Pfui!
Ich finde das super. Der hat schon den WM-Titel für Spanien vorhergesagt *Viva Espana!*. Und auch bei K21/S21, hat er wohl recht. ;)
--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich)
Ich fahre am 11.12. nochmal mit dem AFX, ich berichte.
Ist das eine Drohung?
Ja
![[image]](http://xatworld.com/xatimages/hidecodesuggestion.png)
>
Oha, na da geh ich schon mal in Deckung.
" Dass die ICE dort fahren hat übrigens seine Gründe."
Die da wären...?
Augsburg bekommt nach ein paar Jahren Durststrecke wieder mehr ICEs.
Ich empfand das nicht gerade als Durststrecke.
Augsburger und Bewohner im Umland (Augsburg-Süd/-West)
Deine Signatur mit der Krake ist aber mehr als feindsam. Du bist Befürworter (*kriegsbeilausgrab*)?? Pfui!
Aha, 'pfui' sagst Du also. Da sieht man's wieder wie es auf der Contra-Seite mit Toleranz & Respekt für Leute mit anderer Meinung aussieht (Stichwort "Lügenpack").
Schade, dass Du keinen Humor hast. Du würdest auch wahrscheinlich Autos zerkratzen und deren Außenspiegel zerstören, die I ♥ S21 Sticker tragen.
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Berichte, Fragen, Reden usw... (lesenswert - meine ich)
Ich fahre am 11.12. nochmal mit dem AFX, ich berichte.
Ist das eine Drohung?
Ja
Oha, na da geh ich schon mal in Deckung.
;-)
" Dass die ICE dort fahren hat übrigens seine Gründe."
Die da wären...?
Augsburg bekommt nach ein paar Jahren Durststrecke wieder mehr ICEs.
Ich empfand das nicht gerade als Durststrecke.
Augsburger und Bewohner im Umland (Augsburg-Süd/-West)
Deine Signatur mit der Krake ist aber mehr als feindsam. Du bist Befürworter (*kriegsbeilausgrab*)?? Pfui!
Aha, 'pfui' sagst Du also. Da sieht man's wieder wie es auf der Contra-Seite mit Toleranz & Respekt für Leute mit anderer Meinung aussieht (Stichwort "Lügenpack").
Naja, das mit dem Lügenpack hat schon irgendwo seine Gründe.
Schade, dass Du keinen Humor hast. Du würdest auch wahrscheinlich Autos zerkratzen und deren Außenspiegel zerstören, die I ♥ S21 Sticker tragen.
Seh ich so aus? Wieso sollte ich? Der Protest richtet sich ja gegen die diensthabende Politik. Befürworter sind Befürworter, aber kein anzugreifendes Feindeslager. Das "Pfui" war aber nicht bierernst gemeint...