Ah - wie schön, dass die Frankfurter künftig flink, leicht, innovativ und regional nach Frankfurt kommen! Außer sie nehmen den EC 113, dann sind sie träge, schwer, konservativ und fern auf den Gleisen.

Hm. Nach meinen Informationen hält der 113 in Frankfurt offiziell nur einmal. Irgendwie scheinen wir's mit Städten an Lahn und Sieg nicht so zu haben. :-)

Einmal in der Mainmetropole halten reicht doch für eine Reise? Oder was habe ich da jetzt falslch verstanden?

Für Kapazitätsberechnungen die Information, dass der RE Siegen-Frankfurt derzeit mit 6 Doppelstockwägelchen durch die Lande fährt.

Danke. Vielleicht hat der RMV jemanden von der BEG übernommen? Dort wurde auch erfolglos versucht, durch kürzere Züge eine bessere Auslastung zu erreichen.

Beförderungsfälle sind auch sehr resistent! Da hilft oft nicht mal das Einstellen des gesamten Fahrbetriebs, um sich dieser Plage zu entledigen.

Flinker, leichter, innovativer und talentierter Tee der zweiten Generation? Schön! Ich hätte gerne eine Doppelstocktasse davon!

Du kannst ja mal hier vorbeischauen, ob es so etwas als Werbegeschenk gibt. :-D

Oha - das ist ja eine gravierende MARKTLÜCKE! (nicht zu verwechseln mit "gravierte Marktlücke")

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Eine 110 kann auch sehr gut beschleunigen auch mit 8 IC wagen dran was ich im Praktikum erlebt habe ;)

Da könnte man noch ewig rumdiskutieren...

Stimmt! Ich habe nur Gegenargumente geliefert um zu zeigen, dass es nicht ganz so einseitig ist ;)

ich hätte noch folgendes (sofern vorhanden): Die "Miete" (das Leasing?) ist bei Regionalzugeinsatz höher als bei Güterzugeinsatz, weil die Loks übermäßig beansprucht werden (häufiges anfahren und bremsen beansprucht ein Schienenfahrzeug mehr als Fahrten mit großem Haltabstand).

Ist die Beanspruchung wirklich so viel höher? Denn Nahverkehrszüge sind sehr viel leichter als Güterzüge. Und Güterzüge dürfen auch oft anhalten und wieder losfahren, wenn sie von einem Personenzug in die Überholung genommen werden. Hach, ich liebe dieses Bahndeutsch!

Mir wurde das zumindest mal in Zusammenhang mit der Baureihe 120 so erklärt. Als die ersten Gerüchte aufkamen, dass man 120er für den Hanse-Express zu Regio abgeben will, bescheinigten einige Bahner den Regio-120er keine sonderlich lange Restlebensdauer, aber aus zwei Gründen:

1.) Die Baureihe 120 ist im Fernverkehr schon ordentlich geschunden worden, also mittlerweile sehr störungsanfällig
2.) Die Baureihe 120 ist nicht sonderlich gut für den Wendezugbetrieb geeignet, da das Schieben der Rahmenkonstruktion wohl nicht besonders gut tut, angeblich in Zusammenhang mit kurzen Halteabständen tödlich für die 120er

Diese Gedanken kann man auch wieder weiterspinnen: Im Fernverkehr werden die 120er, soweit möglich, nur als Zugmaschinen eingesetzt und Schubleistungen vermieden. Trotzdem sieht man immer wieder schiebende 120er (siehe fjks Wagenwürfelthread), so gravierend kann es also auch wieder nicht sein. Was auch nicht zu verachten ist: Ein sechs Wagen langer Dostozug hat auch ordentlich gewicht.

Und zu guter Letzt: Extrem zuverlässig scheinen die Rostocker 120er nicht zu sein, denn man sieht immer wieder 112er am Hanse-Express. Aber da möchte ich mich nicht festlegen, vielleicht kann ein Insider was zur Zuverlässigkeit der Regio-120er sagen.

Ist die Beanspruchung wirklich so viel höher? Denn Nahverkehrszüge sind sehr viel leichter als Güterzüge. Und Güterzüge dürfen auch oft anhalten und wieder losfahren, wenn sie von einem Personenzug in die Überholung genommen werden. Hach, ich liebe dieses Bahndeutsch!

Das täuscht! Als ich noch bei Cargo war, bin ich z.B. Passau-Nürnberg fast immer mit weniger Halten als der ICE gefahren.
Ggü. dem Nahverkehr hält man noch viel seltener, bei den Fahrzeiten einer RB kann man auch locker mithalten.

Weil sie als Güterzugloks konzipiert sind und diverse andere Spezifikationen haben, die man im Regionalzugbetrieb nicht benötigt, ganz zu schweigen von der heutzutage für RE-Leistungen meist zu geringen Vmax von 140 km/h.

Mir fiele nur ein, was eine 185 NICHT hat, nämlich eine Zugzielanzeige und eventuell TAV, das weiß ich aber nicht. Ansonsten fiele mir da jetzt nicht ein, was eine 185 so besonders wertvoll für Schenker macht, wenn man vielleicht mal von den Dänemark-Loks absieht.

Ich dachte eigentlich auch, dass Drehstromfahrzeuge sowohl für S-Bahnen als auch für schwere Güterzüge und Schnellzüge gleich gut geeignet sind? Einziges Manko könnte bei der 185 - neben diverser ausstattungsmäßigen Unzulänglichkeiten - noch der Tatzlagerantrieb sein, weshalb dann bei 140 km/h auch Schluss ist. Die Taurus-Maschinen und 101er sind ja auch als Universallok geplant und gebaut.