Dein Tarifvorschlag ist nicht bis zum Ende durchdacht, schließlich gibt es ICs auch heute schon auf SFS (z.B. Kassel - Göttingen oder auf der NIM), bei denen es aber beim Tempo-Unterschied der Vmax und damit bei teilweise deutlichen Fahrzeitunterschieden bleibt. Wenn schon, dann müsstest Du auch noch einen geschwindigkeitsabhängigen HGV-Zuschlag fordern - und siehe da, das Tarifsystem wie heute wäre wieder da.

Sowas ähnliches könnte man in Deutschland haben... einen Grundtarif und dann fest Zuschläge für den Fernverkehr, bestehend aus einem Grundzuschlag für die gehobene Zuggattung und einen SFS-Zuschlag bei SFS-Relationen.

Der letzte wäre nur auf den beiden 300 km/h Rennbahnen interessant, weil man dort Alternativen hat.
Man könnte sagen: K-F gleich teuer, egal ob Rennbahn, linksrheinisch oder rechtsrheinisch. Hier ist aber die Rheinbahn eine vielfach benutzte Alternative (wenn auch 1 Stunde langsamer) und daher wäre ein Rennbahnaufpreis gerechtfertigt.

In CH kostet aber Bern-Olten immer dasselbe, egal ob IC via "Rennbahn" oder RE via Altstrecke.
Nun fahren auf der "Rennbahn" soviele ICs, dass Roger Normalschweizer immer den IC nimmt.
Demzufolge sollen MA-S und H-WÜ immer dasselbe kosten, egal ob IC, EC oder ICE, zumal die neuen IC250-Triebwagen genauso schnell wie die ICEs sein werden.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

100 ist nur Grundforderung. Es gibt eine Option auf bis zu 300. Ich denke mal es werden wohl 200 werden, 125 als IC-Ersatz und 75 als ICE1-Ersatz.

Nur 75 als ICE 1 Ersatz??? Ich dachte 59 * 2 = 118.
Da fehlen also (59 * 12) - (75 * 8) = 708 - 600 = 108 Mittelwagen.
Das würde bedeuten:

-> 75 - 59 = 16 ICE 1 haben ihr Daseinsrecht = sind als Ganzzug benötigt;
-> 59 - 16 = 43 ICE 1 kann man also auch als Halbzug betreiben;
-> 43 * (12-8) = 172 ICE 1 Mittelwagen kutschieren im Moment leer herum?!?!

Autsch! Das entspricht mehr als 14 komplette ICE 1 Garnituren!

Durch Umlaufoptimierung und neuer Linienführung kann man sicherlich 20 Garnituren einsparen, zumal einige IC-Linien wie MDV eh derzeit wackeln.

Die Auswirkungen einer solchen Sparkurs sieht man heute auf die Relation Frankfurt-Paris. Ich vermute, DB Bahn wird sich das in der Zukunft nicht mehr passieren lassen und plant Fahrzeugreserven ein.

Ich bin gespannt, wieviele Fahrzeuge konkret beschafft werden, vor allem bezüglich internationale Verkehre.
Es gibt 59 ICE 1, ergibt also in Theorie 118 IC250. Vielleicht ist ein Drittel auch als Halbzug zu betreiben -> 100 IC250.
Davon müssen aber 38 IC250 CH-fit sein (in CH ist hohe Kapazität angesagt, man braucht abweichende Stromabnehmer, 3 von 8 Wagen 1. Klasse, usw.). Vielleicht werden es wohl noch mehr Züge, falls DB weiter in die Schweiz penetrieren möchte (z.B. nach Genf, Brig und Chiasso). Zudem muss DB noch 2 EC-Zugpaare nach Chur umstellen.

Österreich: die Inntal-ECs werden wohl durch ÖBB übernommen. Ich erwarte nicht, dass DB für das eine verbliebene EC-Zugpaar eine IT-fitte Version ausschreiben wird.
Die Relationen nach Klagenfurt und Graz werden wohl auf ICE-T umgestellt.

Dann sind einige Züge für die Niederlande benötigt: IC Berlin-Amsterdam(-Den Haag?), vielleicht auch IC Köln-Aachen-Eindhoven(-Den Haag).
Es ist zu erwarten, dass die Berlin-Züge aufgrund starker Inlandsnachfrage in NL in Doppeltraktion verkehren. Weil der grenzüberschreitende Verkehr eher gering ist, trennt man in Hengelo ein Zugteil ab (fährt weiter nach Enschede). In Hannover muss dan wohl aufgrund starker Nachfrage H-B ein Zugteil angekuppelt werden. Das durfte dann ein Zugteil aus Norddeich/Oldenburg/Bremen sein (Münster in Osnabrück kuppeln wird ein bißchen schwer, würde eine doppelte Durchfahrt in Osnabrück bedeuten).

Für die NL-Verkehre werden wohl zwei Baureihen benötigt sein: eine mit ATB-EG, ATB-NG und 1500 V und eine mit zusätzlich 25kV und ERTMS Level 2 (falls DB Bahn auch mal Auftritt auf die HSL-Zuid machen möchte). Sollte DB auch Auftritt in Belgien machen (IC250 Köln-Oostende?), kann man auch eine Viersystemversion mit 2x ATB, TBL 1, TBL 2 und ERTMS Level 2 ausschreiben.

Polen: der Berlin-Warschau-Express kann man auch mit polnischem Fahrzeugmaterial fahren. IC250 ist nur benötigt wenn der Zug Richtung NRW weiterfährt (erwarte das nicht).

Tschechien: wo bleiben die CD680? Für Hamburg-Prag werden wohl einige Züge benötigt sein.

Dänemark: Hamburg-Kopenhagen via Padborg-Odense?

Frankreich: hier werden dann wohl echte ICE fahren, z.B. Frankfurt-Bordeaux mit Paris-Umfahrung (Halt in Massy). IC250 könnte aber interessant sein für Frankfurt-Metz und Frankfurt-Nancy.

Zum Schluß gibt es noch einige nicht-elektrifizierte IC-Strecken (UL-FN-LI, UL-Oberstdorf).

Fazit: sehr viele Varianten in relativ kleinen Stückzahlen.

gruß,

Oscar (NL).

Traum: IC250 Den Haag-Rotterdam-HSL Zuid-Breda-Eindhoven, 1 Zugteil Venlo-Düsseldorf mit Berlin-Anschluß, 1 Zugteil Heerlen-Aachen-Köln...

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