Hoi,

Ein Giruno ist 202 m lang, die Doppeltraktion ist 404 m lang.

Wieso dieses? Die Schweiz ist doch sonst so gern besonders. Wieso dann nicht 405 Meter. Oder nur 403. Oder gar 406!

Die TSI schreiben die maximale Länge für Personenzüge mit 400 m +1% fest. Ein Prozent von 400 ist 4, womit sich die 404 m ergeben, die der Giruno in Doppeltraktion eben auf den Millimeter komplett ausreizt.

DAS wäre mal so ein echter Schweiz-Kracher gewesen. So passend zu einem Land, dass keine Hauptstadt hat, die Flagge 'Fahne' nennt und wo man kürzlich mit Kriegsfliegern übungsweise auf der Autobahn landete.

Nur eine schnöde langweilige Längenverdoppelung bei Doppelführung - da hätte ich aufregenderes erwartet.

LOL

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

DAS wäre mal so ein echter Schweiz-Kracher gewesen. So passend zu einem Land, dass keine Hauptstadt hat, die Flagge 'Fahne' nennt und wo man kürzlich mit Kriegsfliegern übungsweise auf der Autobahn landete.

Nun, das hat man vor 40 Jahren in Deutschland auch gemacht, guckst du hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Notlandeplatz_auf_Stra%C3%9Fe

Wiederholung vermutlich nicht ausgeschlossen.

So passend zu einem Land, dass [..] die Flagge 'Fahne' nennt

Fahnen hat auch Deutschland: Fahnen werden (fest verbunden mit einer Stange) getragen, Flaggen werden gehisst.

Um wieviele Minuten verkürzt sich denn die Fahrzeit durch den Tunnel Rastatt?

Ich schätze theoretisch wird es schon so fünf Minuten bringen. Praktisch bin ich mir nicht sicher, ob man die Fahrzeiten groß ändern wird, oder es nicht eher in Puffer steckt. Zumindest rechne ich nicht mit Fahrzeitändeurngen, die man über den unmittelbaren Bereich hinaus bemerkt. Eher werden die Halte in Offenburg und Baden-Baden (wieder) mehr.

Anschlussfrage: Es gibt ja nach wie vor nur zweigleisige Abschnitte zwischen Freiburg und Offenburg und dann diese Kriechstelle südlich Offenburg Hbf. Wann gedenkt man das endlich anzugehen?

Den Terminplan für das Gesamtprojekt gibt's hier:

https://www.karlsruhe-basel.de/projektbeschreibung.html?file=files/pdf/1_Projektdownloa...

Also:

Von Riegel bis Müllheim: 2031
Von Offenburg bis Riegel: 2035.

Dann soll die "Güter-NBS", die autobahnparallel verläuft, fertig sein.

Die "Kriechstelle" südlich von Offenbrug wird gar nmicht beseitigt. Die Bestandsstrecke soll im Anschluss daran teilweise viergleisig und auf 250 bzw. 200 km/h ausgebaut werden. Das soll bis 2041 dauern. Ob das so kommt, darauf würde ich allerdings nicht Wetten. Da dann die Bestandstrecke zumindest teilweise voll gesperrt werden soll, wären nutzbare vier (und teilw.) sechs Gleise zwischen Offenburg und Müllheim erst ab 2042 gegeben.

Viele Grüße,
Uli

Der Tunnel Rastatt soll Ende 2026 in Betrieb gehen,

Ist das schon gesichert? Ich habe auch schon von Dez. 2027 gehört - ich meine das war in den mkok 2026-Grafiken, die ich aber im Moment im Internet nicht mehr auffinde.

Ich habe die vom FV und BW gespeichert und lese auf beiden folgendes:

Für die Weiterentwicklung des mKoK 2028ff ist aufgrund der IBN Tunnel Rastatt eine erneute Prüfung der Kapazitätsangebote aller Verkehrsarten in diesem Bereich vorgesehen

Ahja. Genau, so war's. Daraus habe ich damals abgeleitet, dass der Tunnel erst zum Fahrplan 2028 kommt. Aber das heißt es natürlich nicht, das heißt nur, dass er noch nicht zum Fahrplan 2026 (also Dez 2025) in Betrieb genommen wird.

Aus diesem Text wird ich nicht schlüssig. Beschleunigt sind die ICE-Fahrzeiten ggü mKoK 2024 aber nicht.

Nein. Weil er im mKok 2026 noch nicht berücksichtigt war. Trotzdem ist es wohl so, dass im Moment mit Eröffnung Dez. 2026 geplant wird. Das sehen mehere Quellen so, unter anderem die Bahn selbt. Das würde also soweit schon passen.

Prinzipiell fände ich es auch gar nicht schlecht, wenn beide Großprojekt in Südwest (also Stuttgart 21 und Tunnel Rastatt) gleichzeitg in Betrieb gehen, dann hat man die Fahrplanänderungen nur einmal anstatt zweimal. Bzw. man kann die Kapazitäts-Vorteile aus dem Tunnel Rastatt gleich für die geplanten Änderungen des FV-Netzes durch S21 nutzen.

Viele Grüße,
Uli

Hoi,

Die Neuordnung der Linien in die Schweiz, speziell der Linie 20, ist - so wie ich das verstadnen habe - weniger dem Tunnel Rastatt geschuldet, sondern dass im Korridor Hamburg - Fulda - Mannheim - München, durch Überlagerung diverser Linien - ein Halbstundentakt entstehen soll. Dadurch wird auch die Linie 20 verschoben und fährt z.B. neu in Mannheim zur vollen Stunde ab, mit Anschluss von/zur ebenfalls verschobenen Linie 47. Sie wird also um ca. eine Viertelstunde nach hinten geschoben.

Das wird sich aber Dezember 2026 definitiv wieder ändern. Die Linie 20 wird dann wieder den Knoten 00 in Basel SBB bedienen (Ankunft von DB xx.54, Abfahrt nach DB .06, entsprechend 45/15 in Basel Bad). Das ist allein schon wegen den vereinbarten Giruno-Leistungen mit Durchbindung nach Luzern-Lugano zwingend. Das ist ja mit der DB gemeinsam ausgearbeitet worden.

Ich gebe zu ich sehe hier auch Widersprüche, die ich mir nicht erklären kann ;-).

Der Tunnel Rastatt ergibt jedenfalls keine solche Fahrzeitverkürzung, dass die Fahrlage Mannheim-Hamburg so bleiben kann, wie in diesem Mkok.

Nein. Dadurch sicher nicht. Und auch durch Müllheim - Basel wird sich das nicht so beschleunigen, dass das zusammen passt.

Andererseits: die Verschiebung der Linien 20/22, dass sie z.B. nördlich Mannheim mit den Linien 11/12 einen Halbstundentakt bilden sollen, scheint mir nicht eine Frage des Ob, sondern des Wann. Was ich so gelesen hab, wird z.B. auch die Konzeption des Nahverkehrs zwischen Frankfurt und Fulda darauf ausgerichtet und in Frankfurt sogar kleinere Infrastrukturmaßnahmen umgesetzt, um das Konzept dann auch fahren zu können. Dazu können dir manche auf DSO sicher mehr sagen ;-).

Und das mKoK entstand ja auch nicht im "luftleeren" Raum und passt auch zu dem, was man sonst so gehört hat, wie mit S21 der FV neu geordnet werden soll/kann.

Wie das in Basel bei der Linie 20 zusammen passen soll, ist mir allerdings auch schleierhaft... Zumindest, wenn es Richtung Lugano weiter gehen soll. Nach Brig würd die Lage ja halbwegs passen (sogar beser als die der anderen Linien), aber da soll es ja keine Giruno geben, oder? Zu Lugano passt dagegen die heutige Linie 43, die wiederrum in Deutschland nicht zu den Giruno passt.

Wie gesagt: für mich bleiben da auch ein paar Unklarheiten ;-).

Grüsse aus der Ostschweiz.

Viele Grüße,
Uli