Hallo,

halte ich für durchaus plausibel.

Wie immer von mir ein Beispiel aus Rhein/Main, bitte um Nachsicht; in Darmstadt sind die Straßenbahn- und Busfahrer der Heag angewiesen, im Bereich Luisenplatz - Rhein/Neckarstraße - Berliner Allee auf der baulich getrennten Trasse zwischen den Fahrspuren der Autos spitz die 60 km/h auszufahren. Das sind ein paar hundert Meter mit Halt an mehreren Ampeln, wird aber dennoch so praktiziert, um die Autofahrer "zu überholen".

Es gibt bestimmt noch weitere straßenparallele Abschnitte. Problem dabei am ehesten, dass viele Autofahrer innerorts schon fast 60 km/h fahren.

Währenddessen in der Schweiz, besonders im Verlauf der Gotthardbahn von Schwyz bis Rotkreuz, relativ oft „geschlichen“ wird.

Zwischen Schwyz und Rotkreuz ist mir keine Stelle bekannt, wo die Trassierung der Bahn höhere Geschwindigkeiten aus auf der Autobahn zuliesse.

Auch in den Abschnitten im Wallis oder von Weesen bis Sargans müsste meiner Meinung nach eine höhere Geschwindigkeit möglich sein.

Weesen-Sargans ist 140 km/h, meines Wissens wegen dem instabilen Untergrund. Bei Sion-Martigny müssten eigentlich schon 200 drinliegen, wenn man die Kurve bei Ardon noch etwas streckt - ausser es liegen dort ebenfalls noch irgendwelche andere Gründe vor.

Aber wenn auf der Autobahn Stau herrscht, reichen natürlich auch schon 140 oder meinetwegen 80 km/h.

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Im Limmattal fahren die Züge mit 140 km/h gerade genauso viel schneller als die Autos dass man noch klar genug sieht das sie schneller sind (bei einem Tempolimit von 120 km/h auf der Autobahn wird nur sehr selten schneller als Tacho-140-km/h gefahren, und letzteres ist immer noch ein klein wenig langsamer als tatsächliches 140 km/h).

Der Sprecher weist darauf hin, dass, wenn die Strecke neben motorways verläuft, stets die zulässige Höchstgeschwindigkeit gefahren werden soll. Meiner Meinung nach eine schöne Methode, Autofahrer zum Umsteigen zu bewegen.

Ich zweifle daran, dass dieser Effekt sehr gross ist:

1. Nicht jeder, der mit dem Auto unterwegs ist, hat eine gute/schnelle ÖV Anbindung von Tür zu Tür.
2. Höhere v_max heisst nicht unbedingt, dass man schneller am Ziel ist. Das wissen auch die Autofahrer.
3. Wenn man erst einmal ein Auto besitzt, benützt man es auch und Benzin ist noch viel zu billig.
4. Das Auto ist für viele ein Lebensgefühl. Man hat Privatsphäre, ist ungebunden und hat das Gefühl der Kontrolle.

Was die Bahnen jedoch tun können ist: Kürzere Fahrzeiten von Tür zu Tür, mehr Komfort, tiefere Preise, dichtes Netz und hohe Zuverlässigkeit anbieten. Das sind meines Erachtens die wichtigeren Faktoren als v_max. Das Geld ist zu knapp um in Kosmetik zu investieren.

Währenddessen in der Schweiz, besonders im Verlauf der Gotthardbahn von Schwyz bis Rotkreuz, relativ oft „geschlichen“ wird.

Da müsste man einige Kurven begradigen oder vielleicht gleich eine neue Doppelspur parallel dazu bauen, denn mit einer v_max 160+ auf diesem abschnitt, vernichtet man wertvolle Güterzugtrassen. Die neue Strecke müsste man dann wohl teilweise in den Berg verlegt werden, womit dann die Sicht von der Autobahn nicht mehr so gut sein düfte. Das kostet dann auch locker ein paar Milliarden für ein Gefühl höherer Geschwindigkeit.

Auch in den Abschnitten im Wallis ...

Da ist man ja in der Regel schon Schneller als das Auto. Abschnittweise 200 km/h war da zumindest einmal geplant, da es auch Fahrplantechnisch einen Mehrwert gibt.

... oder von Weesen bis Sargans müsste meiner Meinung nach eine höhere Geschwindigkeit möglich sein.

Auch da würden dann grosse Teile der Strecke im Tunnel verschwinden.

Mir ist bewusst dass mit derartigen Massnahmen höchstens einige Minuten eingespart werden können, welche dann wahrscheinlich im nächsten Taktknoten wieder verbummelt werden.
Der Eindruck der „schnelleren“ Bahn wäre trotzdem da.

Wollen wir uns solche kosmetische Massnahmen leisten? Oder wollen wir mit den knappen Mitteln nicht doch lieber ein paar NBSen und ABSen dort (aus)bauen wo sie auch sinnvoll sind? Z.B. zwischen den Zentren Zürich - Winterthur oder Bern - Lausanne... So wie sie auch geplant sind.

Vielen Dank Euch allen für die ausführlichen Antworten.
Ihr habt natürlich Recht mit den Hinweisen auf die schwierige Trassierung der Gotthardbahn.
Klar ist auch dass das Fahrgastpotential in der Innerschweiz (Uri, Talkessel Schwyz) nicht besonders gross ist.

Allerdings darf man sich über das Schwyzer FABI-Nein nicht wundern, wenn man bedenkt dass alle grösseren Zentren (Luzern/Basel und Zug/Zürich) mit dem Auto schneller erreicht sind als mit der Bahn. Hier bleibt nur zu hoffen dass der ZBT und der Luzerner Durchgangsbahnhof etwas Abhilfe schaffen.

Ich weiss, alles schamloser Lokalpatriotismus, was ich mir hier als Einheimischer herbeiwünsche.
Aber man wird ja noch träumen dürfen...