Also mit Stuttgart-Würzburg-Berlin gewinnt man keine Fluggäste, das ist via Mannheim (oder Nürnberg?) schneller.

Eben nicht. ICE Berlin-Stuttgart via Frankfurt heute: rund 5,5 Stunden. Wie ich heute früh hier im Thread schrieb: via Erfurt - Schweinfurt - Würzburg sind, ohne allzuviele Zwischenhalte, rund 5 Stunden möglich.

Dafür kann man aber erheblich Leute gewinnen, die jetzt für Stuttgart-Würzburg die Autobahn A81 benutzen.

Zur HVZ ja, ansonsten aber ist die A81 dank der langsamen Frankenbahn doch schneller.

Es gibt wahrscheinlich wenig Quell-/Zielverkehr aus der Region Stuttgart (ohne Heilbronn) und südlich davon nach Würzburg. Der überwiegende Anteil des MIV fährt weiter Richtung Fulda und Erfurt (und natürlich darüber hinaus: Hannover, Kassel, Hamburg, Leipzig, Berlin);
also Relationen die im Bahn-FV anders bedient werden.

Schließlich will man doch weg vom innerdeutschen Flugverkehr...

Ein A320 oder B737 füllt aber keinen ICE

Das wird leider nur allzu oft vergessen.

mit der Anzahl der Fluggäste der nahezu voll belegten A320 / B737 erreicht ein ICE T (BR 415) eine überdurchschnittliche Auslastung.

Auch die Infrastruktur muss erst passen. Das mag auf der VDE8 noch zutreffen, aber spätestens ab Berlin-Südkreuz bzw. ab Nürnberg dürfte das anders aussehen.

da geht es sicher überall, fahren ja auch ICE, auch sehr attraktiv,
kritisch sieht es allein auf Stuttgart - Würzburg /Nürnberg aus - alles andere lohnt sich dort aber ja auch nicht.

Also mit Stuttgart-Würzburg-Berlin gewinnt man keine Fluggäste, das ist via Mannheim schneller.

ohne SFS-Sperrung ja.

Die Fluggäste bzw. potenziellen dürften hier gewiss sehr relevant sein, schließlich geht es hauptsächlich um die Relation Stuttgart - Berlin. Da würde die Bahn am meisten Fahrgäste an den Flugverkehr verlieren.

vgl. auch Äußerungen diesbezüglich der DB in der Tagespresse.

Dafür kann man aber erheblich Leute gewinnen, die jetzt für Stuttgart-Würzburg die Autobahn A81 benutzen.

allenfalls hin morgens um 6 Uhr ab Stuttgart,
die Rückfahrt um 19:30 Uhr ab Würzburg wird kaum Fahrgäste locken.
so sehr ziehen sich diese beiden Provinzstädte nun auch wieder nicht gegenseitig an.

Es scheint mir eher so zu sein, dass von Würzburg über Göttingen, Wolfsburg gefahren wird. Immerhin soll das Ding in Spandau und auf der Berliner Stadtbahn halten.

Ok, dann verwundert es mich aber, dass man die regulären Halte bis einschließlich Fulda nicht mitnimmt.

Rein Fahrzeittechnisch wäre man so auch bei rund 5,5 Stunden.

Die Frankenbahn ist doch eher eine Gütermagistrale oder seh ich das falsch? Fuhr da bis auf das IR "Rennsteig" je großartig Fernverkehr? Für eine regelmäßigen ICE Taktverkehr müsste erheblich Geld in die Hand genommen und den Schlenker über Bamberg würde ich nicht fahren, dann eher über Fulda-Eisenach und dann nicht nach Berlin sondern eher nach Leipzig oder Dresden/Cottbus.

So wie von Christian vorgeschlagen geht es nicht über Bamberg, sondern westlich über Schweinfurt-Meiningen-Arnstadt. Ist halt nicht durchgehend elektrifiziert.

Die Frage ist, wie relevant das wäre. Ich glaube nicht, dass das den nötigen Kosten-Nutzen-Faktor erreicht.

Hallo,
diese allgemeine Antwort gilt natürlich immer. Sonst wäre so ein Vorhaben ja realisiert ;) Ich nehme an, dass in irgendeiner Schublade (Ok, heutzutage ein Server ;) ) Überlegungen zu einer NBS Stuttgart-Würzburg inklusive Entscheidung zur Nicht-Durchführung liegen wird. Offenbar scheinen die Verkehrsströme von S tatsächlich eher Richtung Westen zu führen anstatt nach Mitte/Norddeutschland (das wird auch daran ersichtlich, dass die A6, trotz dreier Spuren, regelmäßig verstopft ist, während die 2-spurige A81 Richtung Würzburg eher geringen Verkehr aufweist).

Gruß, bendo