Die 55 cm Züge sind alles Regionalbahnen. Kann es sein, dass die Regiobahnhöfe, die diese Regiozüge bedienen, alle auf 55 cm ausgelegt wurden? Wenn ja, dann ist Frankfurt nicht Regel sondern Ausnahme.

Das sind nicht nur Regionalbahnen. Und die Stationen sind auch nicht auf 55 cm ausgelegt, sondern sind schlichtweg noch nicht modernisiert und noch auf der berühmten DB-Höhe von 38 cm oder gar noch weniger.

Die HLB-Flirt fahren z.B. als Main-Lahn-Sieg-Express über Gießen nach Siegen. Und in Siegen Hbf herrschen 38 cm unangefochten (deutschebahn.com/...), dazu anscheinend auch in Haiger und Herborn.

Am ehestens findet man die niederigen Bahnsteige am platten Land. Das betrifft:

• HLB-Flirts und DB-Talente nach Mittelhessen
  
• DB-Desiros nach Stockheim
  
• VIAS-Flirts Rechte Rheinstrecke
  
• VLEXX-Linte ins Nahetal und nach Rheinhessen
  
• HLB-Coradias nordmainisch nach Hanau und Aschaffenburg (*)

* Hier geht es schon in Frankfurt-Mainkur mit Niederigbahnsteigen los, von wegen plattes Land! Liegt am ewig aufgeschobenen Ausbau zur S-Bahn.

Welche Einstiegshöhe haben eigentlich die DB-Süwex-Flirts?

Das Odenwald-Netz wurde in der Tat gezielt auf 55 cm modernisiert, dort fahren VIAS-Itinos.

Die Nicht-DB-Strecken Königsteiner Bahn und Taunusbahn müssten auf 76 cm ausgebaut sein. Während die VT2E noch hochflurig sind, sind die für dort beschafften 10 LINT 41/H genau für 76 cm ausgelegt (http://www.privat-bahn.de/HLB.html).

Der größte Witz im Frankfurter Raum war aber bis zuletzt die S7. Im Jahr 2002 wurde sie in einem Ruck mit 76-cm-Bahnsteigen ausgestattet, wegen Güter-Mischverkehr geht nicht mehr. Gleichzeitig wurden aber S-Bahn-Fahrzeuge, 420er, mit 96 cm eingesetzt. Da diese Linie nicht auf die Stammstrecke fährt, berührt sie aber keinen einzigen 96-cm-Bahnsteig. Mittlerweile fahren dort woanders frei gewordenen 425er, also 76-cm-Fahrzeuge an 76-cm-Bahnsteigen.

Eine weitere Besonderheit waren noch die Tiefeinstiegs-Dosto-Steuerwagen (55 cm), die in Langen an Gleis 3, S-Bahn-Bahnsteig mit 96 cm, hielten. Mittweile müssten dort ja die Twindexxe mit den ominösen 76-cm-Tiefeinstiegen verkehren.

Ohne Gewähr auf Vollständigkeit und Korrektheit. Die Materie ist komplex.

Gruß, naseweiß

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Mit Bahnsteighöhe 76 cm bot also genau ein Zug barrierefreien Zustieg, lustigerweise gerade ein Doppelstöcker, bei dem das am schwierigsten ist. Bei 55 cm wären nicht weniger als 6 Züge stufenfrei gewesen. Vier Züge waren Hochflur und daher in beiden Fällen nicht barrierefrei.

Wären sie eben nicht. Stufenfrei ist Bahnverkehr erst, wenn auch der Ausstieg stufenfrei ist. Das erreicht man aber nur mit einer einheitlich Bahnsteighöhe. Davon sind wir noch ein Stück weit entfernt.
Die Fahrzeuge mit 60 cm hohen Einstieg sind an sich ja der rollende Beweis für den Mangel an Stufenfreiheit. Ihre Existenz in Deutschland verdanken sie schliesslich dem Umstand, dass das deutsche Bahnnetz noch immer von vielen Flachbahnsteigen übersäht ist und man vielerorts nur mit dieser Zwischenhöhe halbwegs praktikabel alle Halte bedienen kann. Praktikabel, aber eben nicht stufenfrei.

Leider wird ja weiterhin auf Teufel komm raus auf 76 cm umgestellt, auch da, wo nie passende Fahrzeuge fahren. Einheitlich 55 cm ist wohl definitiv vorbei, aber ich hoffe, dass sich mehr Kompromisslösungen finden. Der Giruno mit Einstiegen auf beiden Höhen könnte ein Ansatzpunkt sein, auch Bahnsteige mit mehreren Höhen wären besser als immer falsch wie oben.

Das, was Fahrzeug-seitig übergangsweise sinnvoll ist, ist Bahnsteig-seitig pures Gift. Im Gegensatz zu den Fahrzeugen, werden Bahnsteige eben nicht dreimal im Jahrhundert ausgetauscht. Deswegen braucht man hier ein verbindliches Mass, idealerweise für alle Bahnsteige, aber zumindest für alle Bahnsteige eines vom Rest entkoppelbaren Teil-Netzes.
In Deutschland haben wir uns nun mal für 76 cm entschieden. Dieses Mass mag vielleicht nicht deine Präferenz sein, es ist aber auch nicht ansatzweise so katastrophal, wie du es darstellst. Wenn erst einmal alle Flachbahnsteige einer Verkehrslinie beseitigt wurden, werden auch Fahrzeuge zum Einsatz kommen, die auf 76 cm Höhe stufenfrei sind, siehe Desiro HC in NRW und Twindexx in Hessen.

Nach dem Motto: "Solange wir noch 55/60-cm Fahrzeuge für Flachbahnsteige brauchen ist sowieso fast alles nicht barrierefrei, wieso sollten wir daher beginnen Züge zu beschaffen die an 76-cm Bahnsteigen niveaugleich sind."?

Seit wann gibt es 76-cm Bahnsteige im Fernverkehr? Und seit wann werden Neubestellungen darauf ausgerichtet dass sie zumindest an 76-cm Bahnsteigen barrierefrei sind? Egal ob Bahnsteige 38 cm, 55 cm oder 76 cm hoch sind, ein 76 cm Fahrzeug ist an allen drei Höhen besser als ein 96 cm Fahrzeug.