Die ETCS-Störungen sind das aller kleinste Problem, wenn ETCS nicht geht, geht bei den umgebauten Zügen meist gar nix mehr wenn es am ECV liegt, weil die STM-Systeme über den ETCS-Fahrzeugrechner laufen, sprich das Fahrzeug hat dann auch keine funktionierende LZB und PZB.

Die ETCS-Ausfälle sind kaum noch da das größte Problem sind die fehlenden einsatzfähigen Fahrzeuge, ob die nun auf der Einen oder der Anderen Linie fehlen ist im Endeffekt egal.

Hallo.

Fahrzeugmangel ist doch seit jeher ein Thema bei der DB AG. Aber entweder weiß das dort keiner oder es interessiert keinen.

Es wird niemanden interessieren.

Warum auch? Heute las ich, dass alle Eisenbahnen im Jahr 25 Mio Euro Erstattungen sus Fahrgastrechten gezahlt haben. 25 Mio ... - da ist der Begriff Peanuts ja schon aufbauschend. Ist in etwa so, als wenn mir 2 Cent aus der Hosentasche fallen.

Warum also für ein ZIGFACHES an Geld ausreichende Reserven beschaffen?

Hoffnungslose Grüße von

jörg

Welcher von den von ICETreffErfurt aufgelisteten Züge ist denn bis zur Mittagszeit noch von Problemen auf der ETCS-Strecke betroffen gewesen? Den Ausfall des 701 hatte ich ja ausgenommen.

Nicht nur die aktuellen Schwierigkeiten bei der VDE8 und der ICE1- und ICE2-Verfügbarkeit sind ein Armutszeugnis. Auch in anderen Bereichen zeigen sich die eklatanten Mängel nur allzu deutlich. Seit Wochen fehlen bei meinen Fahrten in ICs immer wieder die Bistrowagen komplett (gerne auch ohne Ankündigung).

Das ist etwas, was ich angesichts eines Aufwands von 7-9 Milliarden für einen kleinen südwestdeutschen Tunnelbahnhof nicht verstehe. Eine Flottenerneuerung müsste mit einem niedrigen dreistelligen Millionenbetrag machbar sein. Und kommt sofort netzweit zugute.

20 Ap und einige WR/ARk würden schon die schlimmsten Lücken schließen. Oder ein paar Ersatz-ICs, so dass die aus vielen Ap gebildeten Ersatzzüge wieder auf den Normalumlauf verteilt werden können.

Unvorstellbar, dass gerade die 160-170 % Kunden nur die Wahl zwischen Abteilwagen und Abteilwagen haben.

Die morgendlichen Sprinter Köln–Hamburg und Hamburg–Köln verkehren im Moment planmässig als IC (wie die meiste Zeit in den letzten Jahren, obwohl es eigentlich ICE sein sollten), im Moment zudem planmässig ohne gastronomisches Angebot.

Dann müsste die Bahn aber die Differenz zwischen Produktgruppe A und B von selbst erstatten. Meiner Meinung nach geht es nicht, ein Hochkomfort-Produkt zu kassieren und nicht einmal eine Futterkiste dabei zu haben.

So sieht dann das Premium-Produkt der Bahn, das gerade auch auf Business-Kunden zielt aus. Wer als Geschäftskunde einmal in alten abgenudelten IC-Wagen nach Hamburg gefahren ist und noch nicht einmal einen Kaffee bekommen hat, der fliegt dann gerne nächstes Mal wieder.

Das weiß ich nicht. Die Flughafen-Atmosphäre ist nicht mehr so entspannt wie früher.

Und ja, ich weiß, dass ICE auf der Strecke nicht schneller wären. Aber selbst die IC mod Wagen mit ihren ständigen Tür- Toilettenstörungen und dem öfter fehlenden als vorhanden seienden gastronomischen Angebot sind, vor allem wenn man dann nur einen A-Abteikwagen (kein Großraumangebot) mitführt und der immer wieder noch nicht einmal modernisiert ist, Geschäftskunden einfach nicht vermittelbar. Man kann ja darüber streiten, ob der Wegfall des Sprinterzuschlags richtig war, aber damals hat man wenigstens mit Inklusivessen etc. probiert ein Stück weit Premium zu bieten. Heute kommt der Museums-IC daher und Essen gibt's weder kostenlos noch gegen Geld.

Danke für Deinen Beitrag ICE2020!

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Derzeit weiterhin mehr Bistros in den ICE3 ausser Betrieb oder wegen mangelnder Kühlung oder Elektrikausfall nur eingeschränkt nutzbar, möglich, dass man selbige gerne zw. Köln und Basel sowie im 102/103 pendeln lässt und sie sich darum auf jener Strecke häufen. Im Moment läuft die gesamte Reiseplanung dort für mich mit EC6-9, wobei ich vll. nur "Glück" gehabt habe, aber WR und A-Klasse-Wagen waren immer tipptopp.

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Huhu.

Das sollte ich mir mal erlauben ...

Und sei doch froh, dass der HK-Sprinter überhaupt verkehrt.

Und stell dir vor, der Komfort wäre so erstklassig wie beworben. Nachher wollen viel zu viel Kunden mitfahren. Bis selbst ein ICE 1 zu wenig Platz bietet. Und dann?

Nee, da ist die jetzige Vorgehensweise doch viel besser. Die Hardcore-Fraktion erträgt die Eisenbahn, der Rest bleibt weg. Alles gut also.

Schöne Grüße von

jörg