ICE-Treff

Login

zurück zur Hauptseite

linear

Auf Basis der Angaben von Grahnert habe ich mal versucht die Fahrzeiten zwischen München und Berlin für die Sprinter und die Linie 28 zu konstruieren:

Sprinter:
München ab 17:56 Uhr
Nürnberg an 18:58 ab 19:00
Erfurt an 19:58 ab 20:00
Halle an 20:34 ab 20:36
Berlin Hbf an 21:51 Uhr

Linie 28
München ab 18:56 Uhr - Halt in Ingolstadt
Nürnberg an 20:06 ab 20:08
Halt in Erlangen
Bamberg an 20:44 ab 20:46
Erfurt an 21:26 ab 21:30
Leipzig anb 22:10 ab 22:15
Halt in Wittenberg
Berlin Hbf an 23:29

Liege ich da in etwa richtig?

Auf Basis der Angaben von Grahnert habe ich mal versucht die Fahrzeiten zwischen München und Berlin für die Sprinter und die Linie 28 zu konstruieren:

Sprinter:
München ab 17:56 Uhr
Nürnberg an 18:58 ab 19:00
Erfurt an 19:58 ab 20:00
Halle an 20:34 ab 20:36
Berlin Hbf an 21:51 Uhr

Linie 28
München ab 18:56 Uhr - Halt in Ingolstadt
Nürnberg an 20:06 ab 20:08
Halt in Erlangen
Bamberg an 20:44 ab 20:46
Erfurt an 21:26 ab 21:30
Leipzig anb 22:10 ab 22:15
Halt in Wittenberg
Berlin Hbf an 23:29

Liege ich da in etwa richtig?

Fast, Erfurt–Nürnberg ist in 58 Minuten aber nicht zu schaffen.

-> http://www.ice-treff.de/index.php?mode=entry&id=491271

Auf Basis der Angaben von Grahnert habe ich mal versucht die Fahrzeiten zwischen München und Berlin für die Sprinter und die Linie 28 zu konstruieren:

Sprinter:
München ab 17:56 Uhr
Nürnberg an 18:58 ab 19:00
Erfurt an 19:58 ab 20:00

58 Minuten Erfurt-Nürnberg wird auch nach endgültigem Ausbau nicht drin sein.

Halle an 20:34 ab 20:36

34 Minuten Erfurt - Halle? da sind die ICE T mit 230 km/h ja schneller

Berlin Hbf an 21:51 Uhr

Halle - Berlin 1:15? Warum sollten die Züge langsamer werden, als sie heute sind, obwohl es durch Halle wesentlich schneller geht?

Es wird eher Nürnberg 00/02 Erfurt 13/15 Halle 43/45 Berlin 53

Linie 28
München ab 18:56 Uhr - Halt in Ingolstadt
Nürnberg an 20:06 ab 20:08
Halt in Erlangen
Bamberg an 20:44 ab 20:46
Erfurt an 21:26 ab 21:30

Die 28 hat in Erfurt keine Korrespondenzen und hält deswegen nur die normalen zwei Minuten. Dadurch kann sie ab Leipzig den Takt halten, da sie mit Vmax 230 43 Minuten für Erfurt-Leipzig braucht.

Leipzig anb 22:10 ab 22:15
Halt in Wittenberg
Berlin Hbf an 23:29

Liege ich da in etwa richtig?

Nein.

Halle-Berlin: Du hast Recht!
Erfurt-Halle: 34 Minuten braucht der ICE-T jetzt; bei HG 300 halte ich minimal 30 Minuten für machbar.
Somit Nürnberg-Erfurt ca. 1:07

Halle-Berlin: Du hast Recht!

Ich weiß.

Erfurt-Halle: 34 Minuten braucht der ICE-T jetzt; bei HG 300 halte ich minimal 30 Minuten für machbar.

Einige brauchen auch nur 33 Minuten aber mit 300 km/h werden es 27-28 Minuten sein.

Somit Nürnberg-Erfurt ca. 1:07

Nein. Erfurt - Nürnberg 1:10.
Wurde in der Vergangenheit hier aber auch auführlich besprochen.

welche Baureihe wird denn nun bei den Sprinterverbindungen eingesetzt ?

- kein Text -

Danke :_)

Auf Basis der Angaben von Grahnert habe ich mal versucht die Fahrzeiten zwischen München und Berlin für die Sprinter und die Linie 28 zu konstruieren:

Sprinter:
München ab 17:56 Uhr
Nürnberg an 18:58 ab 19:00 -1/0
Erfurt an 19:58 ab 20:00 +11/+11
Halle an 20:34 ab 20:36 +4/+4
Berlin Hbf an 21:51 Uhr

Linie 28
München ab 18:56 Uhr - Halt in Ingolstadt
Nürnberg an 20:06 ab 20:08 -4/-3
Halt in Erlangen
Bamberg an 20:44 ab 20:46 -4/-4
Erfurt an 21:26 ab 21:30 0/-2
Leipzig anb 22:10 ab 22:15 0/+1
Halt in Wittenberg
Berlin Hbf an 23:29 +1

Liege ich da in etwa richtig?

Hallo,
was mich sehr wundert, ist die lange Fahrzeit zwischen Halle und Berlin. Zwischen Leipzig und Berlin hat es mal einen Sprinter gegeben, der die Strecke in 1h zurücklegen konnte. In der Fahrzeit damals war zwar nicht eine Sekunde Fahrplanreserve enthalten - Zug hielt auch nicht in Südkreuz-, aber die Strecke nach Halle ist kürzer und die Bahnhofseinfahrt in Halle ist schneller. Sind da noch Bauarbeiten und noch Reserven vorhanden?

Holger

Hallo,
was mich sehr wundert, ist die lange Fahrzeit zwischen Halle und Berlin. Zwischen Leipzig und Berlin hat es mal einen Sprinter gegeben, der die Strecke in 1h zurücklegen konnte. In der Fahrzeit damals war zwar nicht eine Sekunde Fahrplanreserve enthalten - Zug hielt auch nicht in Südkreuz-, aber die Strecke nach Halle ist kürzer und die Bahnhofseinfahrt in Halle ist schneller. Sind da noch Bauarbeiten und noch Reserven vorhanden?

Die Strecken unterscheiden sich von der Länge her nicht wirklich entscheidend, außerdem muss man bedenken, dass zwischen Bitterfeld und Halle weiterhin nur mit HG 160 km/h gefahren wird, während von/nach Leipzig zumindest bis Rackwitz 200 km/h möglich sind (von den Delitzscher Kurven mal abgesehen). Außerdem ist der Knoten Halle ja noch längst nicht fertig, das dauert ja auch noch zwei Jahre.

Die Strecken unterscheiden sich von der Länge her nicht wirklich entscheidend, außerdem muss man bedenken, dass zwischen Bitterfeld und Halle weiterhin nur mit HG 160 km/h gefahren wird, während von/nach Leipzig zumindest bis Rackwitz 200 km/h möglich sind (von den Delitzscher Kurven mal abgesehen). Außerdem ist der Knoten Halle ja noch längst nicht fertig, das dauert ja auch noch zwei Jahre.

Die erste umgebaute Bahnhofshälfte geht bis Dezember in Betrieb. Dann wird man in Halle schon die Vorteile des zügigen Ein- und Ausfahrens nutzen können. Viel schneller wird es nach Abschluss der Umbau-Arbeiten jedenfalls nicht mehr werden.

...und das auf einer Strecke, die fast komplett mit 200 km/h befahren werden kann.

Die erste umgebaute Bahnhofshälfte geht bis Dezember in Betrieb. Dann wird man in Halle schon die Vorteile des zügigen Ein- und Ausfahrens nutzen können. Viel schneller wird es nach Abschluss der Umbau-Arbeiten jedenfalls nicht mehr werden.

Allerdings geht ja zuerst die Ostseite in Betrieb, dann die Westseite außer Betrieb. Die Bitterfelder Strecke "hängt" aber an der Westseite, es wird also die nächsten 2 Jahre lang nördlich des Bahnhofs übergeleitet werden müssen. Welche Geschwindigkeiten da vorgesehen sind ist mir nicht bekannt.
Auch die südliche Ausfahrt der Ostseite ist ja auf die Leipziger Strecke ausgerichtet, während Richtung Ammendorf (-SFS) dann ja erneut übergeleitet werden muss und da werden eher keine 100er-Weichen liegen, so wie das künftig auf der Westseite der Fall sein soll.

Allerdings geht ja zuerst die Ostseite in Betrieb, dann die Westseite außer Betrieb. Die Bitterfelder Strecke "hängt" aber an der Westseite, es wird also die nächsten 2 Jahre lang nördlich des Bahnhofs übergeleitet werden müssen. Welche Geschwindigkeiten da vorgesehen sind ist mir nicht bekannt.
Auch die südliche Ausfahrt der Ostseite ist ja auf die Leipziger Strecke ausgerichtet, während Richtung Ammendorf (-SFS) dann ja erneut übergeleitet werden muss und da werden eher keine 100er-Weichen liegen, so wie das künftig auf der Westseite der Fall sein soll.

Man wird vorerst noch überleiten müssen. Da ich aber davon ausgehe, dass nun jede Weiche auch im abzweigenden Ast mindestens 80 km/h zulässt, wird man gegenüber dem Endzustand vielleicht noch eine Minute in der Nordzufahrt verlieren.

Sind möglicherweise erhöhte Bauzuschläge zwischen Halle (Saale) und Berlin berücksichtigt, aus welchen die Eurerseits ermittelten längeren Fahrzeiten resultieren?

Die Strecken unterscheiden sich von der Länge her nicht wirklich entscheidend, außerdem muss man bedenken, dass zwischen Bitterfeld und Halle weiterhin nur mit HG 160 km/h gefahren wird, während von/nach Leipzig zumindest bis Rackwitz 200 km/h möglich sind (von den Delitzscher Kurven mal abgesehen).

Ich dachte, dass auch der Abschnitt Halle-Bitterfeld aktuell für 200 km/h ausgebaut wird, deshalb werden hier ja auch aktuell Bahnübergänge entfernt.

Ich dachte, dass auch der Abschnitt Halle-Bitterfeld aktuell für 200 km/h ausgebaut wird, deshalb

werden hier ja auch aktuell Bahnübergänge entfernt.
Wird er doch auch. Nur fehlt halt noch ein Zugsicherungssystem, dass Geschwindigkeiten über 160 km/h auch zulässt.

hat das einen triftigen Grund?
Gruß Uwe

hat das einen triftigen Grund?
Gruß Uwe

Weil es hier auch genug Fahrgäste gibt, schon alleine aus dem Harz und sicherlich auch zusätzlich noch aus der Naumburger Ecke.

hat das einen triftigen Grund?
Gruß Uwe

Weil Leipzig Kopfbahnhof ist und man bei der Konzeption des City-Tunnels keine ICE wollte ...

Ich glaube es ging ihm eher darum von Nürnberg bis Berlin durch zu fahren. Wäre aber kaum schneller und daher sind die Halte in Erfurt und Halle m.E. durchaus gerechtfertigt, zumal für mich die Sprinter die einzigen ICE auf der VDE8 sind, zu denen ich von und nach Eisenach einen kurzen Eckanschluss von weniger als 20 Minuten Wartezeit habe. Ansonsten heißt es immer mindestens 30 Minuten in Erfurt warten oder 64 Minuten wenn man mit dem ICE fährt.

RSS-Feed dieser Diskussion

powered by my little forum