Aber: Anders als DB Regio, brauchen NX und ABR keinerlei Rücksicht auf den DB-Konzern nehmen. Wenn sie sich von DB Netz benachteiligt fühlen, weil es trotzdem noch Fernzug-Überholungen gibt, dann können sie Beschwerde bei der Bundesnetzagentur einlegen. Das sehe ich zumindest als kleinen Vorteil an.

Funktioniert ja schon bei RE7, RB48 und RB40 ganz hervorragend. *Sarkasmus off*

Mit dem Desiro HC wird es keine Verspätungen mehr geben ;-)
Das wird genau so eintreffen, wie das Ostern und Heiligabend am selben Tag sind^^

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Von mir besuchte Bahnhöfe
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Stand: 24.04.2024

Ich muss mir nur den RE 5 angucken von Koblenz Hbf bis Köln Hbf. Die Fahrzeiten hier haben sich seit Jahren nicht geändert.

Dagegen hat man aber mit Koblenz-Stadtmitte einen zusätzlichen Halt eingefügt. Dieser wirkt sich nicht so extrem auf die Pufferzeiten aus, da der Halt nur ein paar Meter vom Hbf entfernt ist dennoch kostet er auch 1 Minute.

Demnächst soll der RE 5 dann noch in Bonn UN-Campus halten und hier wird es viel gravierender. Der Halt liegt in einem 160 km/h-Abschnitt und kostet somit wieder 2 Minuten. Diese 2 Minuten zieht man einfach von den Pufferzeiten ab.

Der dritte Punkt ist dann noch, dass wenn die Desiro HC fahren soll der RE 5 in Remagen (wie die MRB) gestärkt und geschwächt werden. Auch dieser Vorgang kostet Zeit.

Diese 3 Punkte hat allesamt der Besteller zu verantworten und es ist logisch, wenn man mehr Halte oder Kupplungsvorgänge einfügt in bestehende Trassen werden leiden die Pufferzeiten darunter.

Auch ein Desiro HC ist keine Wunderwaffe dagegen und der NVR ist mit dieser Politik auf der Voreifelbahn schon gewaltig auf die Schnauze gefallen. Hier meinte man auch neue Fahrzeuge etwas mehr Vmax. reichen aus um mehrere zusätzliche Haltepunkte bei gleichbleibender Trasse bedienen zu können.

Mit dem RE 9 hat man damals angefangen indem man ihn in Porz (Rhein) halten ließ danach kam die Voreifelbahn wo es nicht geklappt hat und bei der RB 48 hat man auch Hürth-Kalscheuren eingefügt und bald noch Bonn UN-Campus obwohl bei letzterer die Trasse gleich geblieben ist zu früher.

Somit kann DB Netz also am wenigsten dafür, wenn der Besteller Fahrpläne ohne Pufferzeiten will.

die Lokführer sind das eine Problem, die Wagen das andere. Auf den niedersächsischen RE 60/70 konnte man vor Abgabe an die WFB sehen, was passiert: Reihenweise wurden klimatisierte Dosto u. a. auf die Bestandslinie Hannover-Norddeich (RE 1) umgesetzt. Auf ersteren Linien, fuhr, was noch verfügbar war. Trotz Einsatz von DBuz und anderen unklimatisierten Dostos fuhren statt der regulären 5 Wagen meist nur 4, selten auch mal 3 mit den entsprechenden Folgen. Nebenbei wurde der teilweise Einsatz der 146 dort zugunsten der 111 vollständig aufgegeben.

Zumindest sind die Fahrzeuge nach deiner Schilderung alle im Land geblieben. Dann stellt sich das Problem in NRW nicht, denn es gibt schlicht keine Linien mehr, auf die DB Regio die klimatisierten Dosto verschieben könnte. Höchstens zum RSX / RE 9, um dort alle Talent 2 abzulösen. Aber damit kann man auch noch warten, bis die erste Linie auf die neuen RRX Desiro HC umgestellt ist und Fahrzeuge frei werden.

Mit Reichsbahn- oder unklimatisierten Dosto wird man auf den RE160-Linien in NRW wohl kaum fahren. Selbst auf dem RE 4 hat die DB dem VRR im Übergangsvertrag Klimadosto zugesichert. Erfüllt sie diesen Vertrag nicht, dürten entsprechende Strafen fällig werden.

Meiner Meinung nach wird der VRR noch genug Gelgenheit bekommen, zu meckern. Verstehen kann ich DB Regio aber auch. Schön ist die Situation sicher nicht für die Mitarbeiter.

Wobei man ja sagen muss, dass die DB einige RE-Linien gerade erst gewonnen hat.
Es geht hier also nicht um eine Vergabe, die in den letzten Zügen ist, sondern erst seit 2 Monaten läuft und auf einem 20-jährigen Vorgängerbetrieb beruht.
Wenn man nach 2 Monaten schon den Betrieb auslaufen lässt...

als die Weser- und Lammetalbahn von der ERB zur NWB ging, beklagte die NWB einen gewissen Reparaturrückstand und mangelnde Einsatzfähigkeit der Fahrzeuge.

Gut, ich hoffe, dass es sich um eine Ausnahme gehandelt hat, aber die gab es immerhin.

Als bekannt wurde, dass HEX sein Netz verliert ging es auch dort bergab.

Bisher ist das vermutlich nur noch nicht in großem Stil aufgefallen weil die Privaten nur wenige Strecken schon wieder abgegeben haben. Was erwähnt wurde ist der HEX, da darf man gespannt sein, wenn der Metronom sein Hansenetz verliert bin ich auch mal gespannt was passiert.

Wenn er es verliert. Auf der Niederelbebahn ist - zumindest bislang - nicht viel schlechtes zu hören. Selbiges gilt z.B. über die OLA in MV, die ODEG im Ostbrandenburgnetz, die MRB im MDSB-Vorlaufbetrieb, usw.

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Weg mit dem 4744!

Wenn wir über den VRR sprechen ist es nicht das Dorf an der Düssel sondern Schalke-Süd ;-)

Beim Fv stapeln sich mittlerweile die Bewerbungen von DB Regio-Tf.

Warum sind eigentlich so wenige DB-Tf "Wechselwillig"? Wenn NE-Bahn von NE-Bahn übernimmt, wechseln meistens 90%, wenn NE von DB übernimmt <10%... Und die Gehaltseinbußen sind inzwischen - wenn es sie gibt - so klein, dass es sich eigentlich nicht lohnt, sich jeden Tag 50-70 km ins Auto zu setzen...

In Baden-Würtemberg siehst du bereits jetzt was in NRW in den nächsten Jahren passieren wird.

Nein, sieht man nicht. Nur im Bereich des VB Württemberg, und Teilen der RAB. Südbaden und Rhein-Neckar laufen eigentlich. Obwohl das alles Übergangsverträge sind.

Ich kann nur das Rumgeheule der Verantwortlichen in Stuttgart und Düsseldorf nicht mehr hören. Es war bekannt was in der Übergangszeit zwischen der Vergabe und der Übernahme durch einen neuen Anbieter passiert und man ist das Risiko eingegangen, also sollen die Herrschaften auch dazu stehen.

Den Verlust von 2 der 3 Lose "Stuttgarter Netze" hat DB Regio übrigens selbst zu verantworten... Außerdem hat DB Regio selbst die Übergangsverträge so wie sie sind (und damit - zumindest in Baden-Württemberg - deutlich höheren Pönalen als im Altvertrag) unterschrieben, Bergab gings schon vorher, seit mindestens 2015.

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Weg mit dem 4744!

DB Regio NRW verliert doch in den nächsten Jahren nach und nach die ganzen starken RE-Linien, da würd ich auch keinen Service mehr anbieten...

Der Vertrag für RE1, RE4, RE5, RE6, RE11 und RB 33 läuft erst seit 2 Monaten!
Wie kann man nach zwei Monaten davon sprechen, dass es sich nicht mehr lohnt?

Verschweige doch nicht das das nur Übergangsverträge sind, die Verträge laufen in gut zweieinhalb Jahren aus.

Warum bewirbt sich die DB dann um diese Übergangsverträge, wenn sie keine Lust dazu hat?
Wurden ja nicht gezwungen.

Außerdem: Wenn man immer aufhören würde, wenn man irgendwann in den nächsten 5 Jahren eine Linie verlieren würde, dann würde man niemals mehr Service anbieten. Es gibt alle 5 Jahre irgendeine größere Ausschreibung.
Von daher finde ich neuste Ansätze ganz gut, bei deinen man vergangene Schlechtleistungen stärker negativ in die Bewertung einfließen lassen kann.

Wie gesagt, die Interimsvergabe hat vor zwei Monaten angefangen und läuft höchst wahrscheinlich erst Dezember 2022 aus. Das sind für einige Linien bis zu 6 Jahre. Bis 2022 werden einige neue Vergaben gestartet.
Man schaufelt sich also sein eigenes Grab und schiebt es nachher auf andere?