Hintergrund der Nachfrage sind schlechte Erfahrungen zum Beispiel bei transregio, wo es immer wieder passiert das ein dreiteiliger Kurzzug auf dem Abschnitt Köln-Remagen fährt, was wirklich Wahnsinn ist, selbst Sonntags, hab es aber auch schon unter der Woche erlebt.
Vorher war es eine Doppeleinheit 425 und das durchgängig bis Koblenz.

Also ich finde nicht, das sich etwas verbessert hat, seitdem TR auf der Rheinstrecke unterwegs sind.
Wie schon erwähnt, fehlen viele Sitzplätze, die dann auch noch viel zu eng sind (!) etc.

Was die Pünktlichkeit angeht, finde ich das es relativ vergleichbar mit der alten RB ist - da hat sich nichts großartig geändert.
Die Fahrzeuge sind zwar neu, aber die ET´s waren ja auch noch recht neu.

Mich interessiert mal eure Meinung/Erfahrungen, ob ihr bei Betreiberwechsel im Nahverkehr von DB auf Privatbahn grundsätzlich nur gute Erfahrungen gemacht habt, oder ob sich vielleicht auch irgendwo was verschlecht hat.

In NL grundsätzlich: ein kleiner Schritt rückwärts, danach ein großer Sprung vorwärts.

1. Veolia Limburg Mitte
Zuvor (NS): abwechselnd stündlich "RE" Nijmegen-Roermond, hinzu "RB" auf Teilabschnitten.
Im letzten Jahre dann doch wieder halbstündlich RB.
Fahrzeugmaterial DM90 Dieseltriebwagen.

Anfangsbetrieb Veolia: angemietete und umplakatierte NS3100/NS3200 (entsprechen VT627/628).
Heute: nagelneue GTW 2/6 und 2/8 im straffen Halbstundentakt mit teilweise Verstärkungen auf 15-Minutentakt in HVZ. In 2. Klasse 3+2 Bestuhlung.

2. Veolia Limburg Süd
Zuvor (NS): Halbstundentakt RB Maastricht-Randwijck - Kerkrade mit Schienenbananen.

Anfangsbetrieb Veolia: angemietete und umplakatierte Schienenbananen. Züge waren oft zu voll, weil Veolia nicht auf Doppeltraktion verstärken konnte.
Heute: Halbstundentakt Maastricht-Randwijck - Kerkrade, dazu halbstündlich "IC" Maastricht-Heerlen, also 4x pro Stunde Maastricht-Heerlen v.v. und erstmals "Fernverkehr" auf Maastricht-Heerlen!
Fahrzeugmaterial = elektrische GTW 2/6 und 2/8.

Veolia wurde fast Opfer ihres eigenen Erfolges. Stadler wurde beauftragt, alle GTW 2/6 nach 2/8 umzubauen; man überlegt Nachbestellung weiterer Fahrzeuge damit mehr Züge als Dotra/Dreitra fahren können.

Veolia betreibt auch die Busse und kombiniert so Fahrpläne Bus/Bahn.
In Gegensatz zu NS akzeptiert Veolia die Nationalstreifenkarte auch in der Bahn!
Die GTWs werden gut angenommen.

Ähnlich Erfahrungen bei Arriva (elektrische GTW auf Dordrecht-Geldermalsen, Diesel-GTW in Groningen und Friesland) und Syntus (LINT im Ostnetz).

1. moderne Leichtbautriebwagen = wenig Netzbelastung
2. Verknüpfung Fahrpläne Bus/Bahn (weil die Unternehmen auch die Busverkehre versorgen)
3. einheitlicher Tarif Bus/Bahn

Negative Erfahrungen gibt es auch, z.B. bei Randstadrail (Spotname "Rampstadrail", das NL-Wort "Ramp" heißt auf deutsch "Desaster", "Debakel", "Katastrophe"): entgleisende Fahrzeuge, längere Fahrzeiten Zoetermeer-Den Haag, ständig ausfallende Fahrzeuge.
Heute hat die Situation sich etwas verbessert, so kann man umsteigefrei von irgendwo in Zoetermeer nach irgendwelches Viertel in Den Haag reisen, weil die Regio-Trams (in Gegensatz zu NS-SGM) das HTM-Straßenbahnnetz befahren.
Fahrzeuge aus Rotterdam befahren das HTM-Straßenbahnnetz, die Hofpleinlinie (Bahnbetrieb) sowie das U-Bahnnetz Rotterdam.

Ich hoffe die NWB probiert das ab Dez nicht auf dem RE 10, dann müssen in Düsseldorf wirklich Leute zurückbleiben.

S.i.w. verkehren dort dreiteilige Talente in Dotra.

Wenn ein Flirt den alten Gammelzug aufm RE 13 ablöst ist der subjektive Fortschritt natürlich größer als wenn ein Flirt einen 425 ersetzt.

Lass es die Jungs aus Bayern nicht hören...:)
So eine Verkehrsrotlingenschlange bietet:

1. reichlich Stauraum für Fahrräder
2. 96 Sitzplätze pro Wagen statt 96 Sitzplätze pro Triebzug (Beispiel Baby-Talent Euregiobahn)
3. eine Toilette pro Wagen statt eine Toilette pro Triebzug
4. Beinfreiheit (denn alle Plätze vis-a-vis)
5. Einsatzmöglichkeit weit über die Grenze (es fuhren mal Silberlinge ganz bis Amsterdam) sowie mit Dampf, Diesel oder Elektro
6. vollständige Begehbarkeit
7. Fenster die man öffnen kann
8. eine sehr komfortable 1. Klasse
9. das Gefühl, Bahn zu fahren statt von A nach B transportiert zu werden

Natürlich haben auch die FLIRTs Vorteile:

1. komplett durchschaubar
2. leicht = weniger Netzbelastung / energiesparend
3. behindertengerecht!
4. Fahrgastinfos vorhanden
5. selbstverschiebend
6. unterschiedlichste Sitzlandschaften
7. Klimaanlage

Daher werden viele Behörden/Bahnunternehmen auf neue Triebwagen a la Lint, Talent, Flirt und GTW setzen, während Eisenbahnfans immer noch ex-Silberlinge, NS-Schienenbananen, VT628, ET420, Bimz-Wagen, Corail-Wagen, Schuhkartons (FS-ALn.668) und ÖBB4010-Triebwagen schätzen.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hallo,
so pauschal kann ich dem nicht zustimmen. Die DB kann durchaus gute und sehr gute Leistungen erbringen. Oft ist es wohl eine Frage der Verkehrsverträge. Wenn ich mir zum Beispiel die letzten Tage der Hellwegbahn unter Regie von DB Regio anschaue, so war das nicht zu unterbieten. Die Züge scheinbar über Monate nicht gewaschen, etliche WCs versperrt und die Züge total versifft. Da brach dann ein neues Zeitalter mit der Eurobahn an.

Zwischen Hamm und Bielefeld war da der Wechsel nicht ganz so kontrastreich. Die ET425 sind zwar das von mir meistgehasste Fahrzeug, aber ansonsten hat sich da nicht soviel getan. Die Besteller wollten bei der Neuausschreibung zwei WCs und haben sie mit dem Flirt ja auch bekommen.

Bei allen Problemen zur Betriebsaufnahme habe ich bei der Eurobahn den Eindruck, dass sie gerne ein Eisenbahnunternehmen ist und mit guten Fahrzeugen einen guten Service liefern möchte.

Aber auch bei der DB kann ich das erkennen. So ist, wie ich das schon vor einiger Zeit geschrieben habe, die Qualität von DB Regio mit dem Werk Münster schon wirklich gut und die Sauberkeit der Fahrzeuge signifikant besser geworden. Auch fahren die Garnituren fast immer komplett mit ihren 5 Dosto-Wagen auf dem RE6.

Großes Problem der Ausschreibungspraxis sind aber die negativen Auswirkungen auf das Personal. Bei allen Bahnunternehmen gibt es wirklich gute Leute, durchschnittliche Leute und Nieten. Aber wenn ich mir vorstelle, wie viele gute Leute da unterwegs sind, so ist es schon schade, dass die ihre angestammten Arbeitsplätze verlieren.

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

Hier aus bayerischer Sicht kann ich berichten, dass ein Betreiberwechsel nicht immer das Optimum ist:

Beispiel 1: Der Arriva-Zug ist seit Betreiberwechsel auf dem Abschnitt München-Regensburg oft hoffnungslos überfüllt. Vorher bei der DB war nach subjektivem Enpfinden etwas mehr Luft. Von "Qualität" kann beim eingesetzten Rollmaterial auf dieser Strecke so wie so keine Rede mehr sein.

Beispiel 2: Die Bayerische Regiobahn (Veolia-Tochter) fährt seit letztem Jahr die Strecke Augsburg-Weilheim/Schongau. Das eingesetzte Fahrzeug Lint 41 bietet fast nur Reihensitze mit einem ähnlich engen Sitzabstand wie Lufthansas Economy Class!
In den Stoßzeiten müssen Reisende fast immer stehen weil man es nach einem Jahr immernoch nicht fertig gebracht hat, die erforderlichen Kapazitäten in Form eines weiteren Fahrzeugs zu schaffen. Zum Vergleich: Vorm Betreiberwechsel fuhr die DB hier mit BR 218 + 3 n-Wagen, jetzt fährt die Bayerische Regiobahn mit 1 Lint 41!

Hintergrund der Nachfrage sind schlechte Erfahrungen zum Beispiel bei transregio, wo es immer wieder passiert das ein dreiteiliger Kurzzug auf dem Abschnitt Köln-Remagen fährt, was wirklich Wahnsinn ist, selbst Sonntags, hab es aber auch schon unter der Woche erlebt.

Dieser Sachverhalt hat allerdings weniger damit zu tun, dass mit trans regio dort eine Privatbahn fährt, sonderen ist ein Versäumnis des Bestellers, der nicht alle Fahrten in Doppeltraktion bestellt hat! Es ist also nicht fair, dies dem Unternehmen anzulasten. Geplante und bestellte Doppeltraktionen fallen dort nämlich fast nie aus!

Ein anderer Anbieter hätte sicher auch nicht mehr gefahren als bestellt wurde.

Hintergrund der Nachfrage sind schlechte Erfahrungen zum Beispiel bei transregio, wo es immer wieder passiert das ein dreiteiliger Kurzzug auf dem Abschnitt Köln-Remagen fährt, was wirklich Wahnsinn ist, selbst Sonntags, hab es aber auch schon unter der Woche erlebt.
Vorher war es eine Doppeleinheit 425 und das durchgängig bis Koblenz.
Außerdem finde ich diese Züge sehr eng und unbequem.

Hallo Jan,

ich kann deine Erfahrung bestätigen. Ich bin bisher nur etwa 2 oder 3 mal mit der Mittelrheinbahn gefahren. Jedoch sehe ich den Zug sehr oft in Köln und dabei fällt auf, dass es wirklich sehr oft vorkommt, dass der Zug enteilig fährt.
Vom inneren her kann ich nur sagen, dass der Zug teilweise wirklich sehr eng ist. Es gibt aber auch Sitzplätze die genug Platz haben.
Bei einer Fahrt im Winter war es ausserdem relativ kalt im Zug. Aber das kann auch bei der DB passieren.

Aufällig finde ich, dass Strecken, die vor einigen Jahren ein privater Anbieter übernommen hat aufeinmal wieder von der DB gefahren werden.

--
Es grüsst aus Köln
Markus

Hallo,
ich bekennender Nahverkehr-Trieb-Wagen hasser. Ob es sich um einen VT oder ET handelt ist mir egal, der Sitz/Lärm und Reisekomfort ist in meinen Augen einfach eine Zumutung.

Ich liebe Wagenzüge, das läuft einfach bequemer ab und die 4x4 Bestuhlung ist auch irgendwie bequemer.

--
Spontanfahrer...

Anti-Schnorrer-FAQ (Danke Oscar!)

Hmm... das wird wohl unterschiedlich sein.

An meinem früheren Wohnort hat die SBB die Strecken übernommen, was damals positiv zu bewerten war. Besserer Takt und bessere Züge (FLIRT). Zur Zeit lässt dort die Pünktlichkeit allerdings auch nach.

An meinem jetzigen Wohnort versuche ich den ALEX zu meiden...

Grüße Rainer

Mich interessiert mal eure Meinung/Erfahrungen, ob ihr bei Betreiberwechsel im Nahverkehr von DB auf Privatbahn grundsätzlich nur gute Erfahrungen gemacht habt, oder ob sich vielleicht auch irgendwo was verschlecht hat.
Im Volksmund heißt es ja Grundsätzlich immer:
"Ab 2.Advent fährt hier die Privatbahn, dann wird alles besser..." (...)

Hej!

Vor mittlerweile vier Jahren habe ich als Pendler Hannover - Göttingen den Wechsel von der DB (BR 110 + 5 n-Wagen) zum Metronom mitgemacht (BR 146 + 5 Doppelstockwagen).

Fahrzeugseitig ein klarer Fortschritt, besonders die großen Tische in den Vierergruppen des Oberstocks sind für einen Studenen ideal. ;-)
Fahrplanmäßig habe ich mich anfangs sehr darüber gereut, daß der ME sieben Minuten eher in Hannover ankam als der RE, da ich mit der DB den Sieben-Minuten-Anschluß an meine S-Bahn oft verpaßt habe. Nun ja, in der ersten Woche war der ME keinmal pünktlich: Eine hohe Verspätung wegen Unwetter, zwei kleine Verspätungen und zwei Verfrühungen! Die Freude über die längere Umsteigezeit wich also sehr schnell dem Ärger über die zu lange Umsteigezeit. Mittlerweile sind es neun Minuten Umsteigezeit, das klappt fast immer.
Was den Pflegezustand der Fahrzeuge betrifft, würde ich sagen, der ME ist minimal besser. Überquellende Papierkörbe und äußerlich verdreckte Fahrzeuge kenne ich von beiden Betreibern.
Wenn ich eine Vierersitzgruppe nicht für mich allein habe, empfinde ich den Zug als voll! (Ich fahre zugegebenermaßen gegen die Hauptrichtung.)

Was manchmal ziemlich nervig ist, sind die Ansagen (bis zu dreimal das Alkoholverbot; Ausstiegsseitenansage durch den Lokführer).

Dennoch: Der Übergang der Linie Uelzen - Hannover - Göttingen von der DB auf den Metronom war in meinen Augen ein klarer Gewinn. DB-Doppelstockwagen statt der DB-Silberlinge wären natürlich auch ein Fortschritt gewesen.

Wenn man jetzt noch in Uelzen eine vernünftige Umsteigestation hätte mit einem breiten und ebenen Tunnel, sähe die Welt aber noch besser aus, dieser Bahnhof ist für Umsteiger eine Zumutung!

Generell bin ich übrigens darüf, daß die Fahrzeuge generell dem Aufgabenträger gehören und den Gewinnern der jeweiligen Ausschreibungen zur Verfügung gestellt werden. So würden alle Unternehmen fahrzeugseitig bessere Chancen haben. Aber eine Aufteilung der Fahrzeuge von DB Regio auf die Aufgabenträger wurde bei der Bahnreform leider verpaßt. Nun ja, demnächst fahren die ersten Spiegeleier mit DB-Logo, die DB kann also auch anders als verkehrsrot (bei der Uelzen - Göttingen-Ausschreibung hat sie noch dagegen geklagt, bei Hamburg - Cuxhaven sich gar nicht erst bemüht).

Dazu die Pressemeldung (schwedisch) und ein Bild.

Viele Grüße, Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Also ich bin mit meiner hier ansässigen Privatbahn zufrieden.

Seit die KBS 575 von DB Regio auf STB umgestellt wurde, ist subjektiv die Pünktlichkeit deutlich besser geworden.
Was aber weniger an dem Unternehmen selbst, sondern an dem eingesetzten Wagenmaterial liegt. Die RS-1 sind etwas sprintfreudiger als Diesellok + By-Wagen.

Was die Qualität der Innenausstattung angeht: Die RS-1 sind jetzt nicht unbedingt das non-plus-ultra, aber m.E. deutlich besser als bspw. DBuza.

Was ich auch als positiv bewerte, was aber wohl mit DB Regio auch gekommen wäre, sind die Fahrkartenautomaten im Zug.

Was mir allerdings aufgefallen ist, dass in den STB-Zügen deutlich weniger Kontrollen stattfinden und deutlich weniger Zugpersonal vorhanden ist als zu Zeiten der DB.

Alles in allem fühle ich mich in einem STB-Regioshuttle aber deutlich wohler als in den früheren Wagenzügen.

Auch scheint mir die Ausfallquote irgendwelcher Technik sehr viel geringer zu sein als früher.