Inwiefern war das denn nachhaltig, wenn jetzt der ganze Konzern umgebaut wird? Man spricht ja jetzt von einer Strategieänderung, das heißt, dass ein langfristiger Plan nicht aufgegangen ist. Das würde ich nicht nachhaltig nennen.

Hallöchen!

Wenn das Peter-Prinzip stimmen würde, würde keine Firma funktionieren.

Doch. Wenn nämlich alle Firmen nach dem Peter-Prinzip funktionieren, herrscht überall derselbe Dilettantismus. Dann macht's keinen Unterschied mehr und es ist kein Wettbewerbsnachteil - weil überall gleich vor sich hin dilettiert wird.

Außerdem funktioniert gemäß des Prinzips noch dort etwas, wo jemand noch nicht die Inkompetenzstufe erreicht hat. Da nicht alle gleichzeitig ihre Inkompetenzstufe erreichen, ist also immer überall noch etwas Raum für ein wenig Leistung.

Das Interessante ist doch, dass jeder auf den anderen zeigt und ihn für Peter hält.

Nun bin ich Jörg, kann also nicht Peter sein ;-)
Wobei Peter allerdings auch der Nachname war. Mit Vornamen hieß er Laurence. Und das Prinzip erkannte er schon Ende der 60er Jahre.

Und ansonsten muß ich sagen: ICH habe das Prinzip verstanden und für mich effektiv umgesetzt.

Denn hier https://de.wikipedia.org/wiki/Peter-Prinzip steht:

"Es [das Peter-Prinzip] schließt mit der These, dass man seine Energie vielleicht sinnvoller auf die Vermeidung einer Karriere verwenden sollte."

Das habe ich perfekt hinbekommen!

Kein-Peter-sein-könnende-Grüße von

jörg

ein Außenstehender sieht einen klitzekleinen Ausschnitt aus einem riesengroßem Betrieb, er passt in das kleine zurechtgelegte Weltbild und schon hat man den ganz ganz großen Durchblick...

Ich muss nicht den Durchblick in der ganzen Firma haben um zu erkennen, dass in einem Teil etwas schief geht!

Hier geht was schief und das bedeutet, dass man IN DIESER ECKE seinen Anspruechen nicht genuegt. Reicht mir um zu behaupten, dass nicht alles funktioniert.

Mal ehrlich: Der Lehrer will auch nicht wissen warum du zum 25. mal die Hausaufgaben nicht gemacht hast. Ihm reicht es, wenn du sie ihm vorlegst. Wie du das gemacht hast ist ihm auch egal.

BR752

Wieso werden hier vermehrt Extrempositionen a la "alles ist toll bei der Bahn" und "alles ist scheiße bei der Bahn" vertreten?

Kann man das ganze nicht differenzierter betrachten? Beileibe nicht alles läuft falsch bei der Bahn, dass endlich neue Züge kommen, finde ich gut, ich habe auch nichts gegen die DoSto-IC, ich finds auch gut, dass die Investitionen in Ersatzneubauten und Instandhaltung erhöht wurden.

Aber ich sehe auch einige Kritikpunkte: Der Netzausbau hat in Deutschland sicherlich nicht höchste Priorität und dauert ewig (ich weiß, nicht nur Schuld der Bahn, sondern auch der Politik).

Dazu kommen die ganz deutlichen und für jeden Kunden sichtbaren Mängel der Bahn. Dafür muss man nicht studiert haben, dafür muss man nicht mal bei der Bahn gearbeitet haben, um das kritisieren zu dürfen (ich persönlich war sogar mal für ein halbes Jahr bei der Bahn im Rahmen eines Praktikums): Zugverspätungen, kaputte Klimaanlagen, Zugausfälle usw. usf.

Da muss die Bahn dringend und ganz schnell besser werden. Und wenn das durch die neue Strategie besser wird: gerne. Ich kenne viele relativ bahnaffine Leute (Freunde, Kollegen), aber selbst bei denen macht sich z.T. eine gewisse Resignation breit, wenn es aus dem Ruhrgebiet nach Bremen mal wieder heißt +30, +60 o.ä.

Er will nicht in den Dosto-IC - muss er auch nicht, alle anderen wollen es, besser gestern als morgen,

Nicht alle anderen. Es gibt vielleicht welche, die das wollen, abernicht nur hier im Forum gibt es genug, die die Dinger nicht wollen (mich eingeschlossen). Ich habe schon mit einigen Leuten in meinem Bekanntenkreis (Gelegenheitsbahnfahrer im Fernverkehr, sonst eben rund um die Stadt im Regionalverkehr unterwegs) gesprochen, und auf den Hinweis, wie unzumutbar doch "die uralten IC-Wagen seien" (und nein, es waren keine Bimz'e sondern Bvm(s)z, in denen sie gesessen haben) mal ausgepackt, wie die Zukunft mit Dosto-"IC" aussieht. Sie haben alle nur ungläubig den Kopf geschüttelt und auch die entscheidende Frage nach dem Gepäck gestellt...

Gepäck wird immer weniger als mehr.

Gibt es dazu irgendeine belastbare Quelle, die es schafft, die tagtägliche Erfahrung, daß das Gepäck eher mehr und schwerer wird Lügen straft?

Und natürlich ist es keine Qual, auch als 2 m Mensch nicht, im Oberdeck für 40 Minuten zu sitzen.

Wir notieren: "Henrik" ist höchstens 1,70 groß. Oder teleskopierbar. Es ist eine Qual, in diesen Schaukeln oben zu sitzen. Selbst wenn die Sitze in der FV-Variante besser gepolstert und etwas bequemer sind als die im Nahverkehr. Das ändert nichts an der Wagengeometrie. Und 40 Minuten Fahrzeit im IC halte ich für etwas kurz gegriffen. viele fahren durchaus auch länger damit.

Es gibt ein tragbares Gepäckkonzept beim ICx, s.o.

Ablagen irgendwo mehrere Meter vom Sitz entfernt sind nicht tragbar in den heutigen Zeiten. Mein Gepäck muß so in der Nähe sein, daß ich jedem, der der Meinung ist, er müsse sich an meinem Gepäck zu schaffen machen, direkt zeigen kann, daß das ne blöde Idee war. Wenn ich da erst durch den halben Wagen rennen muß, ist es zu spät.
Schön wäre es, wenn das Gepäck tragbarer wäre - sprich die Leute nur so viel mitnehmen würden, daß sie ihren Koffer auch in die Gepäckablagen heben könnten (wo es sie noch gibt), aber das ist kein Problem von Dosto-"IC".

Den leistungsstarken Quirl bewundernde Grüße,
der Colaholiker

Ja, weil ja jeder weiß, wie positiv die Bahn auf kleine Verbesserungsvorschläge von Kundenseite reagiert.

Kundenbeirat wurde bereits genannt,
die Änderungen beim ICx gehen direkt auf sehr viele Kunden zurück.
hinsichtlich des Netzausbaus ist der Bund zuständig, Vorschläge zum BVWP konnte jeder einreichen, der Netzausbau genießt höchste Priorität.
über die politische Schiene kann man auch sehr viel erreichen,
man muss da gar nich mal beruflich mit zu tun haben, noch nichmal das studiert haben.

Ich weiß nicht, ob die Schwarzseherei von Hustensaft zutreffend ist, aber möglich ist es und unqualifizierte Trollerei ist es jetzt auch nicht.

es ist schlicht pure übelste Polemik fernab jedweder Sachlichkeit,
klar kann man es auch unqualifizierte Trollerei nennen, passt, passt so sogar bestens hierher..

Die Y-Trasse steckt sehr gut in der Planung, die Knoten bereits in Bau, haben höchste Kosten-Nutzen-Verhältnisse, Schwerpunkt des BVWP, s.o., LuFVII jüngst um Milliarden erhöht worden.
Die neuen Züge sind mehr als Ersatz, die dienen der Kapazitätserhöhung.
Er will nicht in den Dosto-IC - muss er auch nicht, alle anderen wollen es, besser gestern als morgen, Gepäck wird immer weniger als mehr. Und natürlich ist es keine Qual, auch als 2 m Mensch nicht, im Oberdeck für 40 Minuten zu sitzen.
Es gibt ein tragbares Gepäckkonzept beim ICx, s.o.

..und dann noch als I-Tüpfelchen diese Paranoia mit dem Wlan..
spätestens da, spätestens da..

Es ist nicht nötig, hierauf zum xten Male mit "Bewerbe dich doch bei der Bahn" und ähnlichen Nichtargumenten zu antworten.

also besser den Troll-Beitrag komplett ignorieren alá Don't feed the trolls!

gewiss..

Wenn man mit der Arroganz herangeht wie du und aufgeführte Kritikpunkte als übelste Polemik und Trollerei bezeichnet wird es wahrscheinlich nie besser.
Ob die neuen Züge wirklich der Kapazitätserhöhung dienen wird sich erst in den nächsten Jahren abzeichnen, wer weiß ob so mancher gestreckter Fahrzeugeinsatz sich dann wirklich so umsetzen lässt wie geplant. Bezogen auf einen Zug beim Doppelstock-IC mit 5 Wagen gegenüber jetzt 7 IC-Wagen von einer Kapazitätserweiterung zu sprechen halte ich für gewagt, zumal es trotz des 7. Wagens häufig zu Überbesetzungen kommt (Stichwort Bremen - Nordfriesland). In der 1.Klasse mag es je nach Geschmack im IC-Dosto eine Verbesserung geben, die Raumprobleme in der 2. Klasse werden sich nicht bessern, nur weil da andere Sitze drin sind. Gastronomie ist ebenfalls nicht viel zu erwarten, hat man ja schon bei den jetzigen Zügen gestrichen.
Das Herr Grube EiD machen möchte ist ja löblich. Die letzten 15-20 Jahre hat man der Bahn ja mehr entnommen als investiert. Man denke nur an die Aufrufe entbehrliche Weichen zu melden und man erhielt dann eine Kopfprämie, wenn man diese entbehrlich machte.
Nun ist heute so, dass manche Störung im Betrieb erheblich länger dauert, weil z.B Weichen fehlen oder Blockabschnitte riesig groß sind. Da nimmt man über 1000 Verspätungsminuten hin und keiner hinterfragt, ob es mit verbesserter oder alter Infrastruktur nicht die Hälfte weniger gewesen wären. Betriebswirtschaftlich passt das ja nicht, weil man nicht mit Störungen rechnet. Diese sind aber täglich vorhanden, unabhängig ob eigenständig verursacht oder durch sonstige Einflüsse bedingt.
In der neuen Mobil steht etwas über das Projekt ZERO. Löblich ist das ganze schon um abweichende Wagenreihungen zu minimieren. Was nützt mir aber wenn Abteilung 1 das Projekt stemmt, aber Abteilung 2 gerade die benötigten Ressourcen einspart.
Das sind nur mal wenige Beispiele.
P.S. Gepäck wird weniger? Ich habe da auf Bahnhöfen ganz andere Sichtungen gemacht und in der heutigen Zeit möchte ich mein Gepäck auch nicht in uneinsehbare Racks stellen, da ich immer das Gefühl hätte das es sich verselbstständigen könnte.

...Du als Bahner an vorderster Front Dich mal mit ein paar konstrucktiven Vorschlägen äußerst und es den Besserwissern mal zeigst, statt immer alles schönzureden.

Fakt ist doch das es immer verbesserungspotenzial gibt - und genau da bist du gefragt.

Wenn du es jedoch alles so lassen möchtest dann hast du deine Leidenschaft in irgendeinem Zug verloren.

Hey Reservierungszettel,

welchen Anschluss hat die Bahn denn fuer dich platzen lassen, dass du so eine schlechte Laune hast. ;-)

BR752

Gar keinen - das ist nur meine persönliche Meinung und die wollte ich ihm gegenüber schon immer mal äußern.

Ein offizielles Gespräch Will er ja nicht.

Meine Leidenschaft setze Ich da ein wo sie dringend gebraucht wird und zwar an vorderster Front hier im Zug. Ich muss hier auch nichts schönreden. Das es bei der Bahn nicht optimal läuft das weiß ich selber da brauche ich hier nicht irgendwelche ....... die meinen die allergrößten Bahnexperten zu sein. In meinem Gebiet bin Ich Experte, und ich würde mich auch nie anmaßen irgendeine andere Berufsgruppe vorzuschreiben wie sie arbeiten soll. Aber bei der Bahn wissen es alle besser. Aber keiner traut sich das beruflich zu machen. Weil sie einfach Angst haben zu versagen. So und jetzt könnt ihr mich hier in der Luft zerreißen oder aus dem Forum schmeißen. Aber das musste mal gesagt werden

Mit der Einstellung kann man sich auch vieles sparen, Beispiel Kundenbeirat etc. Da ja nach deiner Meinung alle Fachabteilungen optimal arbeiten muss ja nichts verändert werden. Seltsam nur das die Kunden schon gewisse Ansprüche haben, die leider immer weniger umgesetzt werden. Wenn man sich allein für 2016 die Baustellenproblematik anschaut kann man davon ausgehen, das die vom Kunden erwartete Verlässlichkeit nicht zu erreichen sein wird.

Hatte ich erst später gelesen.

[...]

War im ersten ICE 1 in den 90er Jahren nicht auch die 1. Klasse in einer besonderen Bestuhlung 3+2?

An den Interregio kann ich mich noch genau erinnern, da gab es in der 1. Klasse 5er Abteile. Also zwei Sitze auf der einen Seite plus einen Halbsitz als Gepäckablage oder klappbar als Kleinkingsplatz nutzbar.

Beim ICE1 waren es - glaube ich - auch nur 5 Sitze pro Abteil mit einer "Garderoben"-Ecke.

Ich hatte jedenfalls kürzlich das "Vergnügen" in einem alten IC mit rosa/roten Plüschsesseln zu fahren, alleine im Abteil. Der Sitzabstand und die gefühlte Abteilgröße waren Welten, im Vergleich zur Anschlußfahrt in einem ICE 3 mit brettharten Sitzen und einer sehr dichten Bestuhlung. Der direkte Vergleich war sehr aufschlussreich.

Ja, nur 9 Abteile mit viel Fußraum. Ehemaliger TEE-Standard sozusagen :-)

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Ich hatte jedenfalls kürzlich das "Vergnügen" in einem alten IC mit rosa/roten Plüschsesseln zu fahren, alleine im Abteil. Der Sitzabstand und die gefühlte Abteilgröße waren Welten, im Vergleich zur Anschlußfahrt in einem ICE 3 mit brettharten Sitzen und einer sehr dichten Bestuhlung. Der direkte Vergleich war sehr aufschlussreich.

Avmz111.6? Endgeil!