Und Transdev (Mitteldeutsche Regiobahn) soll für zehn Jahre die REs Leipzig - Chemnitz übernehmen, Lok und Wagen statt sechshundertundzwölf. Siehe Eurailpress.

"Durch die Neigetechnik werden auf kurvenreichen Strecken die Reisezeiten verkürzt. Beispielsweise führt der Einsatz von Neigetechnik-Zügen der Baureihe 612 auf der Strecke Chemnitz–Leipzig zu einer Reduzierung der Reisezeit von 59 Minuten auf 52 Minuten. "
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Neigetechnik

Ich kann mich nur wiederholen: Eine Schande!

Wieso Schande?

DB Regio fährt schon seit Jahren mit Neigetechnik-Fahrzeugen nicht die 52 Minuten. Derzeit dauert die Fahrt 58 Minuten bzw. 60 Minuten.

Diese langen Fahrzeiten werden auch von nicht Neigetechnik-Fahrzeugen gehalten (auch DB Regio setzt solche Triebwagen hin und wieder ein).

Das ist aber kein Problem der Neigetechnik ansich.
Das ist eher ein Problem der DB Regio, der DB Netz und der speziellen Neigetechnikfahrzeuge.

Die Neigetechnik ist immer noch die einzige bezahlbare Technik, solche Strecken zu beschleunigen.
Dass es nicht funktioniert, ist für mich ein Armutszeugnis für alle Beteiligten.

Wenn ich diesen Namen schon höre, bekomme ich die Krise. Ich hasse diesen Verein:(

Wieso?

Weil die seit Jahren den Busverkehr im Landkreis Limburg-Weilburg mehr schlecht als recht abwickeln. Jedesmal wenn ich mitfahre hab ich später hohen Blutdruck und fast immer bekommt der RMV danach eine Beschwerde-Mail.

Gründe: Die Fahrer sind unfreundlich, kennen sich oft nicht aus, wissen teilweise den eigenen Fahrplan nicht und fahren wie auf der Flucht.

Ich hätte auch schon einmal eine Strafanzeige gegen einen Fahrer stellen können(da ich mich nicht Beleidigen lasse).

Das Vertrauen zu dem Verein ist damit für immer weg.

Aber wenn Veolia draufsteht, so wie in NL in der Region Venlo/Maastricht fahr ich sehr gerne mit.

Gruß
ICE1223

--
Von mir besuchte Bahnhöfe
- Deutschland: 1473 (+26)
- Eu. Ausland: 664 (+0)

Stand: 29.04.2024

Was soll immer dieses Rumhacken auf den neuen LINT? Ich nutze gelegentlich die LINT 54/81 der vlexx im Raum Mainz und mir fällt beim besten Willen nicht ein einziger Nachteil gegenüber den vorher eingesetzten 612 und 628 ein, dafür aber eine ganze Reihe Verbesserungen. Soll ich welche aufzählen?

Ja, bitte.

Ich fang mal an:

- Niederflureinstieg
- Laufruhe (Vorteil vorallem gegenüber dem 612)
- Redundantes Klo (2 pro Fahrzeug)

Grade die vlexx-Fahrzeuge finde ich auch durchaus gelungen.

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Weg mit dem 4744!

mit neuen LINT-Triebwagen

Nicht schon wieder dieser Schrott auf Rädern.

Was soll immer dieses Rumhacken auf den neuen LINT? Ich nutze gelegentlich die LINT 54/81 der vlexx im Raum Mainz und mir fällt beim besten Willen nicht ein einziger Nachteil gegenüber den vorher eingesetzten 612 und 628 ein, dafür aber eine ganze Reihe Verbesserungen. Soll ich welche aufzählen?

Ja, bitte.

Nun gut, Du hast es so gewollt. Fangen wir bei den 612 an. Die sind deutlich zu laut. Die Situation an den Türen ist fast schon gefährlich, wenn man sich den Abstand zwischen Stufe und Bahnsteigkante anschaut. Die wenigen und schmalen Türen verlangsamen den Fahrgastwechsel doch deutlich, gerade an Halten wie Frankfurt Flughafen, wo sehr viele Ein- und Aussteiger sind, die dann auch noch im Vergleich recht viel Gepäck dabei haben. Und hat eigentlich schon mal jemand außer mir ein Fahrrad mitgenommen? Einmal im 612 und einmal im 620? Nur so als Vergleich? Und noch eine Kleinigkeit, die aber nur die dreiteiligen LINT betrifft: Die haben zwei Toiletten, ein zweiteiliger 612 hat nur eine. Doof, wenn die kaputt ist.

Ja, die 612 haben eine höhere Höchstgeschwindigkeit und Neigetechnik. Bogenschnelles Fahren ist aber auf den Einsatzstrecken im Nahetal sowieso schon seit 2004 wieder Geschichte. Damals hat die Neigetechnik der 612 einfach nur Probleme gemacht. Die vorher eingesetzten 611 waren sogar so anfällig, dass man sie schon ziemlich bald wieder aus dem Planbetrieb entfernt hat. 160 km/h können auf dem RE Frankfurt-Saarbrücken nur zwischen Flughafen und Rüsselsheim und dann nochmal zwischen Mainz und Ingelheim gefahren werden. Die bessere Beschleunigung der LINT gleicht diesen Nachteil mehr als aus.

Nun zu den 628. Gegenüber denen sind die LINT sogar schneller, was zusammen mit der besseren Beschleunigung die Fahrzeiten verkürzt. Die Einstiegssituation bei den 628 ist nicht ganz so katastrophal wie bei den 612, trotzdem kommt man in Niederflurfahrzeuge einfach bequemer rein. Von der Innenausstattung waren die 628 zuletzt einfach nur runtergeranzt. Und dann wäre da noch die fehlende Klimaanlage.

Noch Fragen?

- kein Text -

Ich hatte leider noch nicht die Gelegenheit mit den neuen Lints zu fahren, fand aber auf Bildern immer sehr gut, dass es zwei Türen pro Wagen gibt. Man kann dadurch zB mit dem Fahrrad durch die eine rein ins Mehrzweckabteil und durch die andere wieder raus. Gerade wenn das voll ist und man in klassischen Triebwagen den Versuch im überfüllten Mehrzweckabteil das Rad zu drehen oder rückwärts rauszubuchsieren wagt und den Fahrgastwechsel dadurch verzögert ergeben sich mit den zwei Türen einige Verbesserungen.

Aus eigener Erfahrung kenne ich nur die HEX-Lints, ebenfalls Veolia, und die fand ich immer sehr angenehm, eigentlich immer zuverlässig und pünktlich.
Und ganz nebenbei auch immer super sauber. Die Züge fahren seit 2005 durch den Harz und sehen immer noch top gepflegt aus, die 10 Jahre Einsatz sieht man ihnen nicht an, die könnten im Prinzip immernoch neu sein. Die ebenfalls dort verkehrenden 612 der DB sind dagegen ein Graus und sehen doppelt so alt aus wie sie sind. Die Polster haben mitunter eine grau-bräunliche Kruste, vor allem an den Kopfstützen und sind auch sonst sehr heruntergekommen. Und seit ihr Einsatzende dort klar ist wird scheinbar gar nichts mehr gemacht.

Dort wo ich Veolia-Verkehre bisher im SPNV bereich erlebt habe, hat das Unternehmen auf mich eigentlich immer einen sehr sehr guten Eindruck gemacht. Die Züge sind sauber und gepfelgt, das Pesonal ist fast immer top-freundlich (bis auf diese eine ältere Zubine beim HEX, die ist echt im falschen Job, die schnauzt einen gerne mal zusammen, auch wenn es dafür gar keinen Grund gibt) und super hilfsbereit und gerade der Service (Kaffee morgens im Zug=Gold, ausliegende Zeitungen) ist hervorragend.

Ganz allgemein ist mein Eindruck dass man sich zumindest mit dem Kunden bei Veolia wesentlich mehr Mühe gibt, während bei der DB immer alles eher durchschnittlich bis unterdurchschnittlich läuft, funktioniert, angeboten wird und nie mehr als nötig gemacht wird.

Bin ganz deiner Meinung. Ich fahre fast täglich mit den neuen LINTs zur Arbeit und ich bin begeistert.

Ich fahre regelmäßig mit den LINTs in der Geschmacksrichtung HLB - und ich muß sagen, das einzige, was dort hin und wieder mal Probleme macht, sind die Schiebetritte. Aufgrund der Bahnsteiggeometrien auf der Königstiener Bahn sind die Dinger in meinen Augen aber sowieso Geldverschwendung - und, da man sie nicht auf Anforderung, sondern immer ausfahren läßt, auch Zeitverschwendung. Aber das ist vermutlich auch so eine Auflage des EU-Zentralkommitees, ein Büro neben der Festlegungsstelle für Bananennormkrümmung.
Ansonsten sind die Dinger vom Fahrgefühl angenehm, haben ordentliche Bestuhlung drin, und (wie die LINT grundsätzlich) mit ihren großen Fenstern ein sehr angenehmes Raumgefühl.

Mich aber damit wiederholende Grüße,
der Colaholiker

Eben nicht, sonst würde ich ja nicht fragen ;)

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Weg mit dem 4744!

Die 2002 gegründete RATH GmbH mit Sitz in Düren, gehört den Gesellschaftern Ralf, Achim, Ralf und Thomas Schmitz, die Söhne von Ewald Schmitz, sowie Hans-Peter Nießen.

also R.A.T.H. = Ralf, Achim, Thomas, Hans-Peter

Aber laut Handelsregister gehören jetzt die vier Gesellschaftsanteile von jeweils 75'000 Euro alle der 2010 gegründeten R.A.T.H. Holding GmbH & Co KG. Daran sind die vier oben genannten als Kommanditisten mit einer Hafteinlage von jeweils 25'000 € beteiligt (von denen zwei allerdings 2012 einen Teil ihres Anteils an jeweils einen Sohn abgegeben haben), und der persönlich haftende Gesellschafter ist die R.A.T.H. Holding Verwaltungs GmbH in Düren (vertreten durch die vier o.g. als Geschäftsführer). Gesellschafter sind vermutlich wieder die vier (bzw. seit 2012 sechs) in gleichen Anteilen, was ich jetzt aber nicht auch noch im Handeslregister nachschauen mag (kostet nochmal Geld...).