Umleitung über Regionalbahnhof kommt immer dann vor , wenn der Zug zu wenig Antriebsleistung hat.

Hi,
der Zug hat zur Zeit +5min wegen "Störung am Triebfahrzeug". Wieso sollte er wegen kaputter LZB nicht über den Fernbahnhof fahren dürfen?

mfg Patrick

Keine Ahnung, eventuell weil zwischen dem Fernbahnhof und dem Abzweig Richtung Mainz LZB zwingend erforderlich ist - keine Ahnung. Könnte ja sein.

@ citaro: Ich weiß, aber wo ist denn rund um den Fernbahnhof eine entsprechende Antriebsleistung nötig? Zugegebenermaßen ist der ICE-T schon eine lahme Kraxn, und mit weniger Antriebsleistung lahmer als ohnehin schon, aber rund um den Fernbahnhof gibts doch keine "extremen" Steigungen à la Tiergartentunnel Ein-/Ausfahrten in Berlin oder KRM im weiteren Streckenverlauf (>15 Promille).

MfG NIM rocks

Hallo,

es geht eher um den Abschnitt Flughafen Fernbf-Raunheim. Insbesondere an der Abzweigstelle bei Raunheim sind die Steigungsverhältnisse recht groß.

Die Strecke Flughafen Regio-Kelsterbach besitzt zwar auch Steigungen, aber von betrieblichen Einschränkungen ist mir dort nichts bekannt.

Vielleicht weiß jemand Näheres dazu.

Übrigens, der betroffene Tz1105 hatte nur 50% Antriebsleistung, was dann auch der Grund für die Umleitung gewesen sein dürfte.

Grüße

Ah ok, dankeschön. Das klärt schon so einiges :-)

@mrhuss: Sehr interessant, das wäre ein Bild, der 420er auf der festen Fahrbahn der KRM - auf jeden Fall besser als ein mit 70 km/h durch Heigenbrücken schrammender ICE 3 :-P

MfG NIM rocks

Hallo,

es geht eher um den Abschnitt Flughafen Fernbf-Raunheim. Insbesondere an der Abzweigstelle bei Raunheim sind die Steigungsverhältnisse recht groß.

Die Strecke Flughafen Regio-Kelsterbach besitzt zwar auch Steigungen, aber von betrieblichen Einschränkungen ist mir dort nichts bekannt.

Vielleicht weiß jemand Näheres dazu.

Übrigens, der betroffene Tz1105 hatte nur 50% Antriebsleistung, was dann auch der Grund für die Umleitung gewesen sein dürfte.

Grüße

Ist ja fatal. Genau der Triebzug hat am Sonntag mitverursacht, dass ICE 73935 in Leipzig Hbf enden musste, eben wegen 50 % AT. Wegen eines anderen technischen Defekts sollte Tz 1151 bei 73935 in Leipzig Hbf stehen bleiben. Pech nur dass Tz 1105 eben so schwach auf der Brust war, so dass dann 73935 gänzlich ausfallen musste.

Falls der Zug vor dem Einfahrsignal Frankfurt Flughafen Fernbahnhof zum halten kommt, wird es problematisch bei einem Zug mit 50% Traktion, da die Steigung dort zu stark ist zum wiederanfahren. In der Gegenrichtung ist es ebenfalls die Einfahrt in den Fernbahnhof und die Einfahrt in Frankfurt Stadion.