An der Haltestelle Heiden Post warten schon die Postautos in die unterschiedlichen Richtungen, wir fahren nun weiter nach Trogen.

Landschaftlich nicht minder schön, aber halt hinter einer Busfensterscheibe, geht es durch den Kanton Appenzell Ausserrhoden bis zur Endhaltestelle Trogen Bahnhof.

Trogen ist der Endbahnhof der Trogenerbahn (TB). Die meterspurige Eisenbahn gehört heute ebenso wie die Rorschach-Heiden-Bergbahn zu den Appenzeller Bahnen (AB).

Das Unternehmen Straßenbahn St. Gallen-Speicher-Trogen wurde im Jahr 1900 in Trogen gegründet und nahm 1903 den Verkehr auf. Es gab auch eine Konzession für eine Verlängerung der Strecke nach Heiden, diese wurde aber nie gebaut. Mit einer Steigung von bis zu 76 Promille ist die Trogenerbahn die steilste schmalspurige Adhäsionsbahn der Schweiz.

So, nun aber genug Bilder vom Bahnhof Trogen, in der anderen Blickrichtung kommt gerade die Bahn aus St. Gallen.

Die Trogenerbahn bringt uns nun als S 21 nach St. Gallen. Auch diese Strecke führt landschaftlich reizvoll durch das Appenzellerland und bietet auch einen Fernblick über den Bodensee.

Schließlich geht es hinab nach St. Gallen und vergleichbar einer Straßenbahn durch das Stadtgebiet zum Bahnhof.

Nach 25 Minuten und knapp 10 Kilometern endet die Fahrt im Nebenbahnhof von St. Gallen, wo die schmalspurigen Züge der Appenzeller Bahnen verkehren.

Wir halten uns aber nicht lange am Bahnhof von St. Gallen auf, sondern besteigen gleich den Voralpen-Express zur Weiterfahrt nach Rapperswil. Bilder dieser Strecke habe ich keine gemacht, denn zu meiner Enttäuschung ist das Wetter auf der weiteren Fahrt längst nicht mehr so strahlend wie am Bodensee und am Zürichsee dominiert das Grau. Zudem habe ich die Strecke schon in anderen Reiseberichten, etwa hier beschrieben.

Aber im „Bistro“ des Voralpen-Express waren wir noch nicht, und so gibt es nun einen Kaffee aus dem Automaten. Während der Voralpen-Express im SBB-Fahrplan als eigene Zuggattung VAE geführt wird, ist er bei der DB ein „Schnellzug“ mit der Gattung „E“.

Mit einem Flirt der Schweizerischen Südostbahn (SOB) geht es von Rapperswil als S 40 auf dem Seedamm über den Zürichsee...

...und dann um etwa 400 Höhenmeter mit Blick über den Zürichsee hinauf nach Biberbrugg. In Biberbrugg verlassen wir die Strecke des Voralpen-Express und zweigen ab auf die rund 5 Kilometer lange Stichstrecke nach Einsiedeln, die früher von der Wädenswil–Einsiedeln-Bahn betrieben wurde.

So, und nun sind wir in Einsiedeln angekommen. Hier ist nun eine Stunde Pause eingeplant. Der Ort im Kanton Schwyz ist insbesondere bekannt durch sein Kloster.

Das Kloster Einsiedeln gilt als bedeutendster Barockbau der Schweiz, wegen einer Baustelle allerdings gerade nicht so gut zu fotografieren.

Und hier der Blick vom Portal über den Klosterplatz mit dem Liebfrauenbrunnen aus dem Jahre 1747 mit vergoldeter Marienfigur.

Auch der Bahnhof von Einsiedeln ist gerade eine Baustelle. Der Kopfbahnhof wurde 1877 eröffnet, prominentester Gast war 1981 Papst Johannes Paul II, der mit einem Sonderzug anreiste und von hier zum Kloster pilgerte.

Und hier steht er nun, der „Gipfeli-Express“ - laut Fahrplan eigentlich ebenfalls eine banale S-Bahn. Die lokbespannten Pendlerzüge verkehren werktags und nur noch bis zum 13. Juni zwischen Einsiedeln und Zürich Altstetten. Der inoffizielle Name ist ein Relikt des früher mitgeführten Büffetwagens (mir ist der Begriff Gipfel durchaus kulinarisch vertraut, aber für die Nordlichter: Gipfeli = Croissant).

Der Zug besteht aus drei Wagen, was bei der Abfahrt in Einsiedeln etwa der Anzahl der Fahrgäste entspricht. Aber klar, am Nachmittag gehen die Pendlerströme eher in die Gegenrichtung.

Die Strecke am Zürichsee bin ich schon oft gefahren – aber am offenen Fenster ist das eine Premiere. Der „Gipfeli-Express“ fährt den Hauptbahnhof Zürich nicht an, ich fahre mit bis zum Endbahnhof Zürich Altstetten, wo wir um 16.40 Uhr ankommen. Um die Tagestour jetzt schon zu beenden, ist es noch etwas früh, deshalb will ich die Chance nutzen, noch eine Vorortbahn von Zürich zu besuchen.

Von Altstätten geht es deshalb mit der nächsten S-Bahn nach Zürich Stadelhofen zur Forchbahn.

Die meterspurige Forchbahn beginnt am Bahnhof Zürich Stadelhofen und führt zunächst auf den Gleisen der Straßenbahn Zürich nach Rehalp. Hier wartet gerade ein Fahrzeug der älteren Generation Be 8/8 aus dem Jahr 1986 zur Fahrt nach Esslingen, dann steigen wir gleich mal ein.

Die Strecke führt über den Höhenzug Forch in die Region Pfannenstiel. Die Streckenlänge beträgt mit dem Straßenbahnabschnitt rund 16 Kilometer, bei der Eröffnung im Jahre 1912 lag die Fahrtdauer bei 67 Minuten, heute sind es regulär 38 Minuten, wobei wir gerade in der Hauptverkehrszeit mit einem Eilzug unterwegs sind, der einige Halte auslässt und für die Strecke nur 33 Minuten benötigt.

Die Endstation Esslingen ist ein kleiner Ort mit 1.700 Einwohnern. So besonders aufregend ist es hier nicht, dennoch verbringe ich hier 20 Minuten...

...um auf die nächste Bahn zu warten. Und ich habe Glück, für die Rückfahrt kann ich mit dem Be 4/6 noch ein Fahrzeug der jüngsten Generation „erfahren“.

Und mit einem Blick aus dem Zugfenster der Forchbahn über die Pfannenstiel-Region beenden wir den kleinen Reisebericht. Für uns geht es anschließend mit einer S-Bahn von Stadelhofen zum Hauptbahnhof Zürich und von dort mit dem direkten InterRegio zurück nach Konstanz.

Ich hoffe, dieser kleine Tour zu sehr außergewöhnlichen „S-Bahnen“ zwischen Bodensee und Zürichsee hat Euch gefallen. Und ein paar wenige Tage bleiben ja noch, um die Tour nachzumachen...

Viele Grüße und ein schönes Wochenende

Tobias

PS: Meine früheren Reiseberichte gibt’s unter www.bahnreiseberichte.de.

Und klickt auch mal hier - ich bin gespannt wie Euch das neue Design gefällt und freue mich über weitere Mitautoren!

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"Fensterplatz, bitte." - Meine Bahnreiseberichte.de.| instagram.com/fensterplatz.bitte/

Ich habe mich übrigens für den Triebwagen und das „Sofa“ in der ersten Klasse entschieden, schließlich kann man ja auch hier das Fenster aufmachen.

Ich glaube ich habe gerade vergessen, für was der Begriff „S-Bahn“ eigentlich steht...

In diesem Fall wohl für Schön bequeme-Bahn. Sehr nett! Die Typenvielfalt auf der Reise war ja auch sehr beachtlich, danke für's zeigen.

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Gegen Großraum-Zwang im Fernverkehr!
Für zumindest drei Abteile je Wagenklasse!

Moin Tobias,

besten Dank. Die S-Bahn östlicher als die RHB kennst Du sicherlich. Man wird dort im Ostwind wohl die einheitliche Produktbezeichnung über alles gesetzt haben, Twindexx weiss vielleicht mehr. Aber so etwas wie RHB oder RhW als S-Bahn zu bezeichnen, da müßten andere Fahrzeuge her, beim modernen RHB-Ding hätte ich kein Problem damit.

Die Autofähre Konstanz-Meersburg ist in einem Bahnforum eigentlich etwas deplatziert, denn die Fähren wurden schon immer von den Stadtwerken Konstanz betrieben.

Fährt da nicht der ebenfalls von der RAB betriebene Schnellbus von Konstanz nach Ravensburg rüber?
Fährt oder fuhr da nicht irgendein IC-Bus rüber?

Und frage mal bei der Tourismusbranche nach einer nachträglichen Vergütung. Ist leider so weit weg. :-(

Viele Grüße
Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Hoi,

Die Fähre Friedrichshafen aus dem Jahr 1966 wird übrigens nur noch als Ersatzfähre eingesetzt.

Nein, die deutsche Fähre ist standardmässig immer im Einsatz. Es gibt eine grosse und eine kleine Schweizer Fähre, und dann eben noch die deutsche, welche sich von der Grösse zwischen den beiden Schweizern platziert. Normal ist immer eine Schweizer und die deutsche Fähre im Einsatz, womit der Einsatz 50:50 geteilt ist. Eine der beiden Schweizer Fähren dient als Ersatz. Die grosse Schweizer Fähre wird aber an Wochenenden am Abend in die Nacht hinein in Friedrichshafen gerne auch als Partyschiff verwendet.

Ich glaube ich habe gerade vergessen, für was der Begriff „S-Bahn“ eigentlich steht,

Nun, in der Schweiz hat der Begriff S-Bahn eine andere Bedeutung als in Deutschland. In der Schweiz ist eine S-Bahn ein regelmässiges flächendeckendes Angebot. Oder etwas präziser gesagt: Merkmale sind ein Taktfahrplan, mindestens stündlich an jedem Wochentag von früh bis spät, und dort, wo sich Linien kreuzen, gibts mit Vorteil einen Taktknoten. Die RHB reiht sich hier wie die Rheineck-Walzenhausen-Bahn in das Gesamtkonstrukt S-Bahn St. Gallen ein.
Somit muss man sich hier auch nicht fragen, was das mit dichtem Grossstadtverkehr zu tun haben soll, denn das wäre die deutsche Bedeutung des Begriffs S-Bahn.

Mit einer Steigung von bis zu 76 Promille ist die Trogenerbahn die steilste schmalspurige Adhäsionsbahn der Schweiz.

Der Ruckhaldetunnel, der im Rahmen der St. Galler Durchmesserlinie gebaut und im Herbst 2017 in Betrieb gehen wird, wird eine Steigung von 80‰ aufweisen. Das wird dann also nochmals etwas steiler. Ab dann wird man auch von/nach Trogen eine erste Klasse erwarten dürfen.
-> http://www.ab-dml.ch/Portals/8/PDF/2014_01_23_MedienorientierungPr%C3%A4sentation.pdf

Bis dann wird auch die komplette Aufwertung des Bahnhofs und des Bahnhofplatzes fertiggestellt sein. Die ersten Arbeiten dafür hast Du sicher bereits sehen können. In der kleineren Unterführung West beim Gaiserbahnhof wird schon kräftig gewerkelt. Hier werden im Frühjahr 2015 Lifte auf jedes Perron und Rolltreppen bei der Haupttreppe beim Gaiserbahnhof installiert.

Nach 25 Minuten und knapp 10 Kilometern endet die Fahrt im Nebenbahnhof von St. Gallen, wo die schmalspurigen Züge der Appenzeller Bahnen verkehren.

Und den Nebenbahnhof nennt man hier Gaiserbahnhof, von Gais, wohin man ab hier abfahren kann.

Wir halten uns aber nicht lange am Bahnhof von St. Gallen auf, sondern besteigen gleich den Voralpen-Express zur Weiterfahrt nach Rapperswil.

Welche VAE-Komposition hattest Du? Gibt ein paar verschiedene: http://www.sob.ch/dienstleistungen/fahrzeuge/flotte.html

Während der Voralpen-Express im SBB-Fahrplan als eigene Zuggattung VAE geführt wird, ist er bei der DB ein „Schnellzug“ mit der Gattung „E“.

Das aus der SBB-Auskunft ist natürlich richtig. Die SOB hat den VAE letzten Herbst zu 100% übernommen. Dabei sah die SOB den VAE schon immer als ihren Paradezug an. Deshalb ist Voralpen-Express und dessen Kürzel VAE mittlerweile als eigenständige Marke etabliert worden. Das ist ähnlich wie der ICE, was ja auch eine Marke der DB ist.
Dass die DB-Auskunft Schweizer Zuggattungen nicht korrekt darstellt, hat aber schon Tradition. Bisher bekanntestes Beispiel ist der ICN.

Mit einem Flirt der Schweizerischen Südostbahn (SOB) geht es von Rapperswil als S 40 auf dem Seedamm über den Zürichsee...

Das ist offensichtlich ein Flirt 2. Davon hat die SOB letztes Jahr zwölf für den Betrieb der S-Bahn St. Gallen erhalten. Sie ergänzen die elf SOB-Flirt der ersten Bauserie. Die erste Klasse in den SOB Flirt 2 ist bequemer ausgefallen als noch in der ersten Bauserie.

Auch der Bahnhof von Einsiedeln ist gerade eine Baustelle.

-> http://www.sob.ch/uploads/media/MM_Einsiedeln-Bahnhofgebaeude-20-12-2013.pdf

Zuvor wurden wie man sieht die Perronkanten zur Erfüllung des Binhertengleichstellungsgesetzes auf 55 cm angehoben.

Von Altstätten geht es deshalb mit der nächsten S-Bahn nach Zürich Stadelhofen zur Forchbahn.

Von Altstätten? Tatsächlich?

Den Fehler machen wirklich einige. Also keine Angst, Du bist in bester Gesellschaft. Und ebenso ist es fast ein Running Gag, immer wieder auf den Fehler hinzuweisen. ;-D

Die Endstation Esslingen ist ein kleiner Ort mit 1.700 Einwohnern. So besonders aufregend ist es hier nicht, dennoch verbringe ich hier 20 Minuten...

Du hättest den alten Bahnhof suchen gehen können: http://api3.geo.admin.ch/main/wsgi/luftbilder/viewer.html?layer=Luftbilder+swisstopo+sc... (Bildviertel rechts oben)

-> https://mapsengine.google.com/map/edit?mid=zUCsDZ3EbteY.kyxTusRbiucw

Das war ein paar Meter entfernt ein gemeinsamer Bahnhof mit der schon lange still gelegten UOe: http://eingestellte-bahnen.ch/58895/1825855.html
Die Forchbahn überlebte, da sie als eine auf Zürich ausgerichtete Bahn einige Pendlerströme hatte.

...um auf die nächste Bahn zu warten. Und ich habe Glück, für die Rückfahrt kann ich mit dem Be 4/6 noch ein Fahrzeug der jüngsten Generation „erfahren“.

Mit so einem Fahrzeug bist Du an diesem Tag schon einmal gefahren. Bis auf dass sie vier- statt dreiteilig sind und eine andere Fahrzeugfront haben, sind sie technisch mit den Triebzügen der Trogenerbahn identisch.

Ich hoffe, dieser kleine Tour zu sehr außergewöhnlichen „S-Bahnen“ zwischen Bodensee und Zürichsee hat Euch gefallen.

Ja, hat sie! :-)

Und ein paar wenige Tage bleiben ja noch, um die Tour nachzumachen...

Den Gipfeli-Express werde ich mir wohl nochmals vornehmen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.