Alles wichtige findet man dann natürlich in den AGB und/oder im Internetauftritt.

Und wie verhält es sich eigentlich mit City Mobil?

http://www.bahn.de/p/view/angebot/zusatzticket/city_mobil.shtml
Einzelfahrt: Für eine Fahrt in unmittelbarem Anschluss an die zugehörige DB-Fahrkarte. Die genaue Geltungsdauer (größtenteils zwischen 2 und 3 Stunden) ist örtlich unterschiedlich und jeweils auf der Fahrkarte angegeben.
Zu DB-Fahrkarten für Hin- und Rückfahrt können ggf. zwei Einzelfahrkarten "City mobil" ausgestellt werden. Eine Fahrkarte für den Anschluss zur Hinfahrt und eine Fahrkarte für den Antritt zur Rückfahrt. Die Einzelfahrkarten "City mobil" können in diesem Fall für verschiedene Geltungstage erstellt werden.

Das gibt's dann noch als Tagesticket.

Ok, wenn man sich auf diese allgemeinen Seiten berufen kann, ist ja gut ... Für mich waren das nur Info- und Werbeseiten und ich dachte, es gibt noch juristisch sicher ausformulierte Bestimmungen gesondert dazu.

Ich meinte eher, woraus ich schließen kann, dass für die Nutzung des City-Tickets (über einen anderen Vertriebsweg erworben) keine zusätzlichen Bedingungen beachten muss. (sprich so etwas wie Tarifbestimmungen zu dem Angebot) Und wie verhält es sich eigentlich mit City Mobil?

Du musst Nr. 3.5.1 der (S.10)BB Personenverkehr beachten, dich an die Tarifgebiete aus der dort erwähnten Preisliste (ab S. 29) halten und die BB der dich befördernden Unternehmen beachten.

Hab das extra noch mal hervorgehoben:
Nicht alle ÖPNV-Unternehmen im entsprechenden Bereich erkennen auch das City-Ticket an!
Auch gibt es von der DB keine Listen welche Unternehmen es anerkennen sondern nur Links zu den örtlichen Verkehrsverbünden - die mit dem City-Ticket laut DB-Tarif aber nicht wirklich was zu tun haben (BB der befördernden Unternehmen).

In Berlin gilt das City-Ticket nicht in:
- Niederbarnimer Eisenbahn
- BEX (obwohl DB) [ende Oktober eingestellt]

Da habe ich die BB wohl etwas zu grob überflogen. :) Bei meinen potentiellen Zielstädten mit FV (ok, Städte ist zugegebenermaßen übertrieben) weiß ich um mein zu nutzendes Unternehmen bescheid.

Was City Mobil angeht, so wusste ich nicht mehr, dass das so detailliert drauf steht, wie ich es gerade auf einem von 2009 lesen konnte. Obwohl natürlich der Passus "1 Stunde im Anschluss an die Fahrt mit der Bahn" (oder so ähnlich) ohne Zangenabdruck auch niemand überprüfen kann. (Ich will ja keine Rundfahrten Göschwitz - Westbf.)

Wozu auch gleich meine Nebenfrage(n) kommen:

Wenn ich bis Göschwitz löse, kann ich dann bis zum Westbahnhof fahren, weil gleicher Preis/eine Stadt? Und kann ich umgekehrt, ein City-Anschluss, in welcher Ausführung auch immer, auch problemlos nutzen, wenn ich vor aufgedrucktem Bahnhof auf der DB-Fahrkarte aussteige? Ich habe zumindest nichts gefunden, was mich zwingt, für die Nutzung bis zum gebuchten Ausstiegsbahnhof zu fahren.

ok, ist noch bisschen hin bis März, aber so sehr auch nicht mehr
und die hier genannte Linie 5 wird womöglich zunächst nicht betroffen sein.

Bei allen anderen wirst Dir aber sicher sein, dass der Fahrer ganz schnell nach hinten flitzt - zumindest kenn ich das von allen anderen Städten, wo diese Regelungen schon lange Usus ist.

ab 20h rennt er jetzt schon nach hinten, wenn es da denn einer wagt, schnell 'reinzuspringen...

Aber die Busfahrer rennen da nicht durch den Bus, wenn jemand hinten einsteigt? ;-)

wie sollte jemand hinten einsteigen können, wenn die Tür gar nicht aufgeht? ;P

Achso, einmal drin darfst Du nicht mehr raus oder wie? ;-)

Bei allen anderen wirst Dir aber sicher sein, dass der Fahrer ganz schnell nach hinten flitzt - zumindest kenn ich das von allen anderen Städten, wo diese Regelungen schon lange Usus ist.

Interessant, hier (in Chemnitz) habe ich das auch schon erlebt, ist aber nicht der Regelfall. Aber hier steigen ohnehin alle Leute, bei denen man keinerlei Bedenken um seine Gesundheit haben muss, brav vorne ein. In Dresden gibt's die 20-Uhr-Regelung m.E. auch noch, aber selbst an schwächer belasteten Haltestellen und Linien wird da kein Wert drauf gelegt.