Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw. (Allgemeines Forum)
Hi,
gestern kam eine Mitteilung der DB heraus:
Pressemitteilung vom 14.11.2008
Diese Lösung finde ich nicht schlecht - zwischen Stuttgart und München sollen ja die SBB-Wagenparks zum Einsatz kommen, mal sehen was da fährt.
Ich vermute stark 103 + BTE-Wagen und noch eine IC-Garnitur...
Viele Grüße
p.S.: Jetzt fehlt nur noch was für Dresden - Leipzig ;-)
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Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)
Ersatz-ICE: Karlsruhe - Basel
Hallo,
laut bahn.de sollen ja auch die zwischen Karlsruhe und Basel entfallenden ICE durch Ersatz-ICE ersetzt werden und nicht, wie zunächst von mir angenommen, die Reisenden auf den nachfolgenden ICE in Richtung Basel verwiesen werden.
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Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!
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Ersatz-ICE: Karlsruhe - Basel
Hallo,
laut bahn.de sollen ja auch die zwischen Karlsruhe und Basel entfallenden ICE durch Ersatz-ICE ersetzt werden und nicht, wie zunächst von mir angenommen, die Reisenden auf den nachfolgenden ICE in Richtung Basel verwiesen werden.
eigentlich hätte ich mir dieses Posting sparen können, denn moonglum hatte ja schon nach der Bewirtschaftung dieser Züge gefragt. Naja, egal. Schön, dass wir drüber gesprochen haben. ;-))
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Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
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Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Leipzig-Dresden wird schwierig, da dort weder gute Werksanbindungsmöglichkeiten wie in München und Nürnberg gibt, man also keine Züge pendeln lassen kann, noch besonders flexible Verknüpfungen mit den restlichen IC-Netz, wegen Umlauftausch.
Einzige wirklich für mich denkbare Variante wäre wieder D-Zug-Pendel mit Nahverkehrszügen.
Eine zugegeben etwas gewagte Variante wäre es, die EC-Züge zwischen Dresden und Berlin über Leipzig zu führen und auf der "richtigen" Strecke NV-Ersatzzüge fahren zu lassen.
Ich vermute mal, dass die Umleitung der EC-Züge nur minmale Fahrzeitverlängerungne bringt (neue Fahrzeit wären via Riesa-Leipzig-Lutherstadt Wittenberg ca 2 Stunden 25 Minuten inklusive Kopfmachen in Leipzig, aktuelle Fahrzeit ist 2 Stunden 10 Minuten)
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Leipzig-Dresden wird schwierig, da dort weder gute Werksanbindungsmöglichkeiten wie in München und Nürnberg gibt, man also keine Züge pendeln lassen kann, noch besonders flexible Verknüpfungen mit den restlichen IC-Netz, wegen Umlauftausch.
Einzige wirklich für mich denkbare Variante wäre wieder D-Zug-Pendel mit Nahverkehrszügen.
Eine zugegeben etwas gewagte Variante wäre es, die EC-Züge zwischen Dresden und Berlin über Leipzig zu führen und auf der "richtigen" Strecke NV-Ersatzzüge fahren zu lassen.
Ich vermute mal, dass die Umleitung der EC-Züge nur minmale Fahrzeitverlängerungne bringt (neue Fahrzeit wären via Riesa-Leipzig-Lutherstadt Wittenberg ca 2 Stunden 25 Minuten inklusive Kopfmachen in Leipzig, aktuelle Fahrzeit ist 2 Stunden 10 Minuten)
Eine andere Möglichkeit wäre, die IC aus Richtung Köln oder Oldenburg(ich weiß jetzt nicht welcher Takt in der Stunde ankommt) nach Dresden zu verlängern, allerdings bräuchte man dafür zusätzliche Wagenparks.
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Das wäre sogar sinnvoller, da man sich so NV-Ersatzleistungen wie in meinem Szenario ganz sparen könnte.
Allerdings findet ja m.E. Umlauftausch zwischen Linie 55 und 56 statt, der dann wegfiele, wenn man eine der beiden Linie nach Dresden durchbindet.
Die Abfahrtszeiten passen aber nicht, da eine Linie glaube 45 min früher und die andere 15 min später gegenüber Abfahrt L50 nach Dresden ankommt. Somit müsste man die Trasse um etwa 30 min verschieben, was wohl nicht so ohne weiteres geht.
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Das wäre sogar sinnvoller, da man sich so NV-Ersatzleistungen wie in meinem Szenario ganz sparen könnte.
Allerdings findet ja m.E. Umlauftausch zwischen Linie 55 und 56 statt, der dann wegfiele, wenn man eine der beiden Linie nach Dresden durchbindet.
Die Abfahrtszeiten passen aber nicht, da eine Linie glaube 45 min früher und die andere 15 min später gegenüber Abfahrt L50 nach Dresden ankommt. Somit müsste man die Trasse um etwa 30 min verschieben, was wohl nicht so ohne weiteres geht.
Ich glaube DB Netz schlägt dann endgültig alle verfügbaren Hände über den Kopf zusammen. Da ist wohl schon beim Interimsfahrplan Land unter.
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Nur damit wir uns nicht falsch verstehen... ich befürchte du verstehts es gerade so wie ich es nicht meine.
Ich will nicht den Laufweg der L55 oder L56 um 30 min verschiedenen, sondern quasi den Laufweg der L50, also die L55 oder L56 bis Dresden weiterführen, aber eben um paar Minuten Abweichung gegenüber L50-Takttrasse.
Ich denke das ließe sich u.U. sogar verschmerzen... einzig müssten die IC dann paar Minuten in Leipzig "abstehen", damit es passt.
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Nur damit wir uns nicht falsch verstehen... ich befürchte du verstehts es gerade so wie ich es nicht meine.
Ich will nicht den Laufweg der L55 oder L56 um 30 min verschiedenen, sondern quasi den Laufweg der L50, also die L55 oder L56 bis Dresden weiterführen, aber eben um paar Minuten Abweichung gegenüber L50-Takttrasse.Ich denke das ließe sich u.U. sogar verschmerzen... einzig müssten die IC dann paar Minuten in Leipzig "abstehen", damit es passt.
Bedeutet Bindung einer weiteren Bahnsteigkante. Wenn ich es recht verstehe willst du von ca. 20 bis 51 warten und andersrum von ca. 05 bis 40. Und wo kommen die zusätzlichen Parks her?
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Nur damit wir uns nicht falsch verstehen... ich befürchte du verstehts es gerade so wie ich es nicht meine.
Ich will nicht den Laufweg der L55 oder L56 um 30 min verschiedenen, sondern quasi den Laufweg der L50, also die L55 oder L56 bis Dresden weiterführen, aber eben um paar Minuten Abweichung gegenüber L50-Takttrasse.Ich denke das ließe sich u.U. sogar verschmerzen... einzig müssten die IC dann paar Minuten in Leipzig "abstehen", damit es passt.
Bedeutet Bindung einer weiteren Bahnsteigkante. Wenn ich es recht verstehe willst du von ca. 20 bis 51 warten und andersrum von ca. 05 bis 40. Und wo kommen die zusätzlichen Parks her?
Ich hätte wie gesagt die L50-Trasse verschoben... 15 min könnten sogar reichen.
Also "Abstehen" von 20 bis 35 bzw 20 bis 40.
Zusätzliche Parks muss man den bestehender entnehmen und bissl an den Umläufen basteln. Man könnte Randverbindungen kürzen wie die zwischen Dortmund und Köln.
Man braucht ja "nur" 2 zusätzliche Parks, wenn man nur alle 2 Stunden nach Dresden verlängert.
Ich weiß selbst, dass es nicht wirklich funktionieren wird, aber irrwitzige Ideen sind besser als garkeine ;)
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Zusätzliche Parks muss man den bestehender entnehmen und bissl an den Umläufen basteln. Man könnte Randverbindungen kürzen wie die zwischen Dortmund und Köln.
Man braucht ja "nur" 2 zusätzliche Parks, wenn man nur alle 2 Stunden nach Dresden verlängert.
Das brauchts aber weniger Wagen, wenn man den D-Zug-Pendelverkehr weiter führt!
2 IC-Parks = 2 mal 8/9 Wagen = 16/18 Wagen
3 D-Züge = 3 mal 4/5 Wagen = 12/15 Wagen (die keine IC-Wagen sein müssen)
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Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Man könnte Randverbindungen kürzen wie die zwischen Dortmund und Köln.
Stellt sich die Frage, warum man für eine Total-am-Rand-Verbindung eine Rand-Verbindung aufgeben sollte...
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Zwischen Köln und Dortmund verkehren aber über den Tag mehr Züge als im ganzen Großraum Leipzig-Halle.
So könnte man Leipzig-Riesa-Dresden wieder einen Stundentakt mit FV-Zügen geben.
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Beinem Kappen von Linien müßten aber mit Sicherheit zwischen Köln und Dortmund mehr Fahrgäste umsteigen, als zwischen Leipzig und Dresden.
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Vermutlich schon:
Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner
Leipzig: ~ 510.000 Einwohner
Dresden: ~ 510.000 Einwohner
Der Unterschied ist aber das zwischen Leipzig und Dresden nur eine einzige Fernverkehrslinie existiert, zwischen Dortmund, Düsseldorf und Köln sind es aber 5 oder 6.
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner
Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?
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Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner
Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?
Die machen den Kohl auch nicht mehr fett, da alleine die drei erwähnten Städte die Einwohnerzahlen von Leipzig und Dresden weit überbieten... zusammen 2,2 Mio gegenüber zusammen 1,2 Millionen.
Zur Verdeutlichung reicht es ja.
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner
Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?
Die machen den Kohl auch nicht mehr fett, da alleine die drei erwähnten Städte die Einwohnerzahlen von Leipzig und Dresden weit überbieten... zusammen 2,2 Mio gegenüber zusammen 1,2 Millionen.Zur Verdeutlichung reicht es ja.
Das machts halt noch wesentlich deutlicher :)
Dresden spielt hier in etwa die Rolle von Aachen: Randlage :) Was meinst Du wie viele REs gar nicht bis Aachen durchfahren, obwohl sie das laut Fahrplan machen sollten? Bei zu viel Verspätung wird vorher gewendet; wer nach Aachen möchte hat Pech - und fährt ein Zug später weiter, dann meist überfüllt.
Ich buche das immer unter "Schicksal" und freue freue mich über die Vorteile der Randlage :))
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Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner
Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?
Nö, die Linie aus Leipig, deren Kappung hier vorgeschlagen wurde, fährt immer über Wuppertal!
Doch keine großen Einschränkungen für Augsburg ab Fplw.
Köln: ~1 Mio Einwohner
Düsseldorf: ~ 580.000 Einwohner
Dortmund: ~ 600.000 Einwohner
Hast Du da nicht Essen, Bochum und Duisburg vergessen?
Nö, die Linie aus Leipig, deren Kappung hier vorgeschlagen wurde, fährt immer über Wuppertal!
Dann ist Düsseldorf zu viel :-P
(ich habe mich im Laufweg auf die genannten Städte verlassen...)
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