Nur so zur konkretisierung, was hier "Wucherzinsen" sein sollen:
Gleisnost: 3,9%
Bahn: 10,5%
Dispo Comdirekt: 10,4 %

Eine andere interessante Frage ist eher, warum Gleisnost nicht zu marktüblichen Preisen anbietet?

Die m.E. wirklich interessanten Fragen sind:

Sind die 10,5% der Bahn wirklich marktüblich für Ratenzahlungen?
Du stellst einen kurzfristigen Zins neben einen Ratenzahlungszins der DB und leitest daraus ab, die DB erhebe einen marktkonformen Zins. Das halte ich, wegen der unterschiedlichen Funktionen von Dispokredit und Ratenzahlungen, für einen nicht zulässigen Vergleich.

Warum erhebt die Bahn eine so hohe Verzinsung, wo doch Gleisnost mit 3,9% hinkommt?

heinz

In der Tat ist die Kündigungsmöglichkeit für diese Art der Bahncard komplett ausgeschlossen, da man (=ich auch) keine Abo-Bahncard sondern eine normale 1-Jahres-Bahncard erworben hat, deren Zahlung auf "Einmalzahlung plus 12 Raten" gestreckt wird.
Für manche, projektbezogene Bahnfahrer könnte daher eine Monatskarte evtl besser geeignet sein.
Ingesamt halte ich das Modell von Gleisnost aber für eine faire und Cash-flow-freundliche Methode und auch die Abwicklung mit Gleisnost ist einigermassen reibungsarm, nur die Öffnungszeiten & Einsatz von Bürotechnik (zB ein CRM) wären verbesserungswürdig.

Bei der Einmalzahlung und soweit ich weiss auch bei Gleisnost ist die Kündigungsmöglichkeit hier weitesgehend ausgeschlossen.

Wegen der OWK-Baustellen hat die Bahn mal eine Rundmail verschickt in der ganz unten lapidar erwähnt wurde, dass man bis zum xx.2011 seine BC100 aufgrund der Baumaßnahmen kündigen dürfte. Ich könnte mir vorstellen, dass das dann auch für die Einmalzahler möglich war. Aber sonst denke ich auch dass man da auf Granit beisst.

Ich habe tatsächlich den falschen Ton getroffen. Leider denke ich als Kunde, - ich muss die Karte selbst Zahlen - und nicht als Betriebswirt oder Bankkaufmann. Für mich ist es in der Tat relativ egal, was die Karte ohne Skonto kostet, der Preis auf dem Etikett zählt.

Ich rechne auch als Privatmann vieles wie ein "Betriebswirt" durch. Viele Leute tun das nicht und wundern sich etwa wie man so bescheuert (oder so verzweifelt) sein kann eine BC100 für 329,33 Euro pro Monat zu halten.

Völlig vernünftig und normal ist aber für viele das Halten eines eigenen Automobils, was in den meisten Fällen, selbst mit einfachsten Autos, teurer ist bevor man den ersten Kilometer gefahren ist!

Daher kann man wohl auch betriebswirtschaftliches Vorgehen als systematische Entschedigungsfindung bezeichnen. Der Privatmann handelt recht emotional und lässt sich von Preisen auf dem Ettikett blenden. Dabei ist das oft ein Trugschluss, wie etwa diverse Drucker mit schrecklich teuren Verbrauchsmaterialien oder Autos mit hohen Reparaturkosten belegen.

Da es ja allgemein als bemitleidenswert gilt eine BC100 zu haben, ist es natürlich klar, dass keiner mehr als unbedingt nötig ausgeben möchte. Aber auch für 350 Euro ist die BC100 noch günstig günstig. Ich habe sie eigentlich nur deshalb von gleisnost, weil es dort flexibiler (sofort) ging. Da könnte die Bahn mal dran arbeiten. Die sollten das Teil (mit 8 Wochen Gültigkeit) gleich am Schalter rausrücken!!! Die Bonitätsprüfung kann man später immer noch machen.

Ich habe jetzt seit April die BC100 und obwohl ich demnächst wohl nicht mehr für über 300 Euro Bahn fahre im Monat werde ich bereits in der kurzen Zeit, den Jahrespreis rausgefahren haben.

Für die neue Pendelsituation bietet sich ein Auto an und im Vergleich damit wird mir die BC100 ewig wie ein unglaubliches Schnäppchen vorkommen, wie erste konservative Kalkulationen bereits belegen.