Hallo Steffen,

Das würde aber bedeuten, dass man zusätzlich eine Starkstromleitung und eine Steuerleitung für die Motoren durch den ganzen Zug legen muss. Und das bei den genormten Wagenübergängen (Schraubenkupplung). Seltsam.

Wenn man es so umständig entwickelt: ja.
Aber ansonsten: nope, Kraftkabel ist nicht nötig.
Was ist z.B. das denn hier?

Das hier ist eine DD-AR Garnitur mit einem mDDM. Sie ist eine Weiterentwicklung des lokbespannten DD-AR.
Der einstöckige Steuerwagen ist angetrieben und verfügt über zwei Stromabnehmer, davon einer aufgebügelt. Die restlichen Wagen sind antriebslos.
Ich kann mich durchaus vorstellen: zwei angetriebene Dosto-Steuerwagen und 4 antriebslose Dosto-Mittelwagen dazwischen. Ohne Lok, ohne Kraftkabel.

Na gut, DB möchte das Rad lieber neu erfinden, während sie eine gute Idee ihrer westlichen Kollegen kostenlos haben kann...:)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Ich be das bislang so verstanden, der Steuerwagen eine eigenständige Antriebseinheit bilden wird *hilfäääää*

Dann hätte sich die DB, die 27 neuen 146 auch sparen können und stattdessen die Dosto-IC mit zwei Steuerwagen fahren.

Hi,

Es wurden 27 Steuerwägen OHNE Antrieb für DB Fernverkehr bestellt und zusätzlich erst einmal zwei Steuerwägen mit Antrieb für DB Regio. Die DB will diese Triebwägen also erstmal etwas testen, bevor grössere Mengen davon beschafft werden, mit einem Stromabnehmer auf diesen Triebwägen würde ich aber mal rechnen.

Also dann doch ein Dostotriebzug ohne Lok. Aber ersmal nur ein Exemplar.
Danke dür die Info.

Die 27 mitbestellten TRAXX-Lokomotiven der Baureihe 146.2 braucht es daher nach wie vor. Und im Gegensatz zu den neuen Dieselloks für DB Regio werden diese keine TRAXX 3 sein, sondern noch TRAXX 2.

Apropos neue Dieselloks für DB Regio (da Südbayern die auch bekommt auch nicht ganz OT):
Da habe ich nun die Info erhalten, dass bei den TRAXX 3 Kassel es geschafft hat, auch mal was aus Kunststoff zu bauen und zwar die Frontpartie. Das hat den Nebeneffekt, dass Besteller der TRAXX 3 ab einer Bestellmenge von 50 Loks die Frontform selbst gestalten können.
Diese Kunststoffhaube wird nämlich einfach nur vorne draufgeschraubt und hat keinen Einfluss auf die Crashsicherheit, die Chrashelemente befinden sich darunter (Die Frontform der Vectron mit der Crashnorm zu entschuldigen ist von diesem Standpunkt aus gesehen nur eine schlechte Ausrede für ein verunfalltes Design).
Da DB Regio einen Rahmenvertrag über 200 Loks abgeschlossen hat, darf die DB die Frontform ihrer neuen Dieselloks auch selbst gestalten. Und wie ich vernahm will die DB zwecks einheitlichem Erscheinungsbild bei Regio-Lokomotiven die Frontform der 146.2 wieder haben.

Grüsse aus der Ostschweiz.

Sehr Interessant! Trotz neuer Chrashnorm werden die neuen 246 optisch also weitgehend den 146.2 der DB bzw. 246.0 von Metronom entsprechen. Für mich eine gute Nachricht, da mir diese Form doch wesentlich besser gefällt, als die der 187, die aber auch nicht schlecht ist.
S.i.w. kommen die ersten acht neuen Dieselloks nach Mühldorf und sechs weitere nach Kempten.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab